Quién de por muerto el diésel es que no conoce la convicción de los alemanes cuando se proponen algo. Y eso es justo lo que acaba de demostrar Audi con el lanzamiento del nuevo Audi Q7, su modelo estrella, acompañándolo de uno de los motores diésel más avanzados y eficientes jamás construídos, una mecánica de 6 cilindros y 299 CV que se alimenta exclusivamente de gasóleo.
El TDI con etiqueta ECO que se ríe de la electrificación
Cada día vemos más y más modelos dando pasos en materia de electrificación, pero en Audi aún confían en que el diésel sigue siendo una excelente alternativa para desplazarse, especialmente si lo hacemos en modelos de gran tamaño y peso como es el caso de la tercera generación del Audi Q7.
Por esta razón, y aunque a futuro también veremos al Q7 recibir motores gasolina e híbridos enchufables, Audi ha querido lanzar su nuevo buque insignia con el que considera que es su propulsor estrella. Se trata de la última generación de motores TDI, una mecánica de 3 litros con 6 cilindros en V dispuesta a dar un contundente puñetazo sobre la mesa.
¿Por qué? Porque Audi ha creado un motor turbodiésel disponible en dos versiones, una de 245 CV y 500 Nm y otra de 299 CV y 630 Nm. La base de este motor es un V6 optimizado para cumplir la normativa Euro 7, pero también ha sido ideado para disfrutar de un rendimiento único en su clase gracias al uso de un sistema microhíbrido de 48 voltios y un compresor eléctrico.
El sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible y una batería LFP. Este sistema recupera energía durante las fases de frenada, aportando un extra de 24 CV y 370 Nm durante la aceleración, lo que permite reducir el gasto de combustible. Apoyado en este esquema eléctrico nos encontramos también un compresor eléctrico que actúa como asistente del sistema de sobrealimentación principal, una turbina capaz de girar a 90.000 rpm y elevar la presión absoluta hasta los 3,4 bares en apenas 250 ms, lo que permite brindar una respuesta al acelerador instantánea y un rango de uso mucho mayor.
Para terminar, también merece la pena tener en cuenta que este motor es compatible con diésel HVO, un gasóleo de tipo sostenible que es generado a partir de desechos vegetales y aceites de cocina, consiguiendo con ello que entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 generadas por este motor, sean neutrales.
¿Tiene futuro el diésel? Audi está convencida de ello.
Todas las fotos del nuevo Audi Q7 Quién de por muerto el diésel es que no conoce la convicción de los alemanes cuando se proponen algo. Y eso es justo lo que acaba de demostrar Audi con el lanzamiento del nuevo Audi Q7, su modelo estrella, acompañándolo de uno de los motores diésel más avanzados y eficientes jamás construídos, una mecánica de 6 cilindros y 299 CV que se alimenta exclusivamente de gasóleo.
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Cada día vemos más y más modelos dando pasos en materia de electrificación, pero en Audi aún confían en que el diésel sigue siendo una excelente alternativa para desplazarse, especialmente si lo hacemos en modelos de gran tamaño y peso como es el caso de la tercera generación del Audi Q7.
Por esta razón, y aunque a futuro también veremos al Q7 recibir motores gasolina e híbridos enchufables, Audi ha querido lanzar su nuevo buque insignia con el que considera que es su propulsor estrella. Se trata de la última generación de motores TDI, una mecánica de 3 litros con 6 cilindros en V dispuesta a dar un contundente puñetazo sobre la mesa.
¿Por qué? Porque Audi ha creado un motor turbodiésel disponible en dos versiones, una de 245 CV y 500 Nm y otra de 299 CV y 630 Nm. La base de este motor es un V6 optimizado para cumplir la normativa Euro 7, pero también ha sido ideado para disfrutar de un rendimiento único en su clase gracias al uso de un sistema microhíbrido de 48 voltios y un compresor eléctrico.
El sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible y una batería LFP. Este sistema recupera energía durante las fases de frenada, aportando un extra de 24 CV y 370 Nm durante la aceleración, lo que permite reducir el gasto de combustible. Apoyado en este esquema eléctrico nos encontramos también un compresor eléctrico que actúa como asistente del sistema de sobrealimentación principal, una turbina capaz de girar a 90.000 rpm y elevar la presión absoluta hasta los 3,4 bares en apenas 250 ms, lo que permite brindar una respuesta al acelerador instantánea y un rango de uso mucho mayor.
Para terminar, también merece la pena tener en cuenta que este motor es compatible con diésel HVO, un gasóleo de tipo sostenible que es generado a partir de desechos vegetales y aceites de cocina, consiguiendo con ello que entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 generadas por este motor, sean neutrales.
¿Tiene futuro el diésel? Audi está convencida de ello.
Todas las fotos del nuevo Audi Q7 El diésel tiene cuerda para rato y por eso Audi le ha sacado 299 CV y etiqueta ECO a un 6 cilindros con 'turbo' eléctrico
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Quién de por muerto el diésel es que no conoce la convicción de los alemanes cuando se proponen algo. Y eso es justo lo que acaba de demostrar Audi con el lanzamiento del nuevo Audi Q7, su modelo estrella, acompañándolo de uno de los motores diésel más avanzados y eficientes jamás construídos, una mecánica de 6 cilindros y 299 CV que se alimenta exclusivamente de gasóleo.
El TDI con etiqueta ECO que se ríe de la electrificación
Cada día vemos más y más modelos dando pasos en materia de electrificación, pero en Audi aún confían en que el diésel sigue siendo una excelente alternativa para desplazarse, especialmente si lo hacemos en modelos de gran tamaño y peso como es el caso de la tercera generación del Audi Q7.
Por esta razón, y aunque a futuro también veremos al Q7 recibir motores gasolina e híbridos enchufables, Audi ha querido lanzar su nuevo buque insignia con el que considera que es su propulsor estrella. Se trata de la última generación de motores TDI, una mecánica de 3 litros con 6 cilindros en V dispuesta a dar un contundente puñetazo sobre la mesa.
¿Por qué? Porque Audi ha creado un motor turbodiésel disponible en dos versiones, una de 245 CV y 500 Nm y otra de 299 CV y 630 Nm. La base de este motor es un V6 optimizado para cumplir la normativa Euro 7, pero también ha sido ideado para disfrutar de un rendimiento único en su clase gracias al uso de un sistema microhíbrido de 48 voltios y un compresor eléctrico.
El sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible y una batería LFP. Este sistema recupera energía durante las fases de frenada, aportando un extra de 24 CV y 370 Nm durante la aceleración, lo que permite reducir el gasto de combustible. Apoyado en este esquema eléctrico nos encontramos también un compresor eléctrico que actúa como asistente del sistema de sobrealimentación principal, una turbina capaz de girar a 90.000 rpm y elevar la presión absoluta hasta los 3,4 bares en apenas 250 ms, lo que permite brindar una respuesta al acelerador instantánea y un rango de uso mucho mayor.
Para terminar, también merece la pena tener en cuenta que este motor es compatible con diésel HVO, un gasóleo de tipo sostenible que es generado a partir de desechos vegetales y aceites de cocina, consiguiendo con ello que entre el 70% y el 95% de las emisiones de CO2 generadas por este motor, sean neutrales.
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David Clavero
David Clavero comenzó a trabajar en Diariomotor en agosto de 2011, iniciando así una trayectoria que le ha permitido profesionalizar sus dos grandes pasiones, que son el automovilismo y la tecnología en todas y cada una de sus facetas. Seguir leyendo…
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