No tiene parangón, ni precedentes. Lo que está sucediendo en el mercado de las aventureras es sencillamente espectacular y la confirmación de que China ha encontrado un verdadero filón en Europa, y un mercado en expansión que aún depara agradables sorpresas para sus fabricantes… y para sus clientes.
La otra todoterreno de la que no se está hablando
El mercado de las aventureras ya habla chino, con un dominio bastante claro de Voge y dos modelos de referencia como son DS800 Rally y 900 DSX. Un mercado en el que comienzan a entrar nuevas alternativas, y en el que Rieju también ha entrado con fuerza con la Aventura Rally 307.
Pero hay vida más allá de Voge y el mejor ejemplo lo encontramos en el modelo que hoy nos ocupa, una Kove 800X Pro que ya está despuntando en las listas de las más vendidas, con una propuesta tremendamente ligera, 95 CV de potencia y precio de Voge DS800 Rally.
Una trail verdaderamente todoterreno… y ligera
La Kove 800X Pro se ha convertido en una de las propuestas más interesantes del panorama trail por una razón muy sencilla: precio razonable, construcción ligera. Hablamos de una aventurera de casi 800 centímetros cúbicos que declara únicamente 171 kilogramos en vacío y 190 kilogramos en orden de marcha, unas cifras extraordinariamente contenidas para una moto de esta categoría.
Dimensiones y pesos
Kove 800X Pro
Longitud x anchura x altura2.240 x 895 x 1.385 mm
Distancia entre ejes1.520 mm
Altura libre al suelo275 mm
Altura del asiento865 – 875 mm
Ángulo de dirección26,15º
Peso en vacío171 kg
Peso en orden de marcha190 kg
Capacidad del depósito20 litros
Ese bajo peso se combina con una configuración claramente orientada al uso fuera del asfalto. Dispone de suspensiones KYB con 240 milímetros de recorrido, llantas tubeless de radios Akron en medidas 21 pulgadas delante y 18 detrás, neumáticos Pirelli Scorpio Rally SRT, 275 milímetros de altura libre al suelo y un asiento situado a 875 milímetros del suelo.
Parte ciclo
Kove 800X Pro
ChasisDoble viga de acero de alta resistencia
BasculanteDoble brazo de aluminio
Suspensión delanteraHorquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido de 240 mm
Suspensión traseraMonoamortiguador KYB multiajustable, recorrido de 240 mm
Freno delanteroDoble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones
Freno traseroDisco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pistón
ABSDoble canal desconectable con 3 modos
LlantasAkront de radios tubeless
Neumático delantero90/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT
Neumático trasero150/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT
95 CV de potencia y, por supuesto, dos cilindros
La receta mecánica sigue siendo la más habitual entre las trail modernas. La Kove emplea un bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos, doble árbol de levas y refrigeración líquida.
Este propulsor desarrolla 95 CV, entregando además 79 Nm de par máximo. Las novedades introducidas para 2026 incluyen acelerador electrónico, control de crucero y quickshifter para subir y bajar marchas, además de cinco modos de conducción, convirtiéndola en una moto notablemente más sofisticada de lo que cabría esperar por su precio.
Motor
Kove 800X Pro
TipoBicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC
Cilindrada799 cc
Diámetro x carrera88 x 65,7 mm
Potencia máxima94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm
Par máximo80 Nm a 7.500 rpm
Relación de compresión13,0:1
RefrigeraciónLíquida
AlimentaciónInyección electrónica EFI Bosch
CambioManual de 6 velocidades
Modos de conducciónSport, Rain y Eco
Control de tracciónSí
¿De dónde ha salido Kove?
Kove es una de las marcas chinas más jóvenes que han desembarcado recientemente en Europa, pero también una de las que más rápido han crecido. Fundada en 2017 por Zhang Xue, un apasionado del motociclismo y las competiciones off-road, nació con una idea muy diferente a la de otros fabricantes chinos: construir motos propias con aspiraciones deportivas y una fuerte presencia en competición.
Su salto definitivo a la fama llegó gracias al Dakar. Mientras otros fabricantes chinos apostaban por segmentos urbanos o motos de acceso, Kove decidió participar en el rally más duro del mundo con la 450 Rally. Ese programa deportivo se convirtió en la mejor carta de presentación para una gama que hoy incluye motos trail, rally, naked y deportivas.
Kove es también el fabricante de otra aventurera conocida por estos lares, la Macbor Montana XR5.
Una aventurera diferente a precio de Voge DS800 Rally
Lo más llamativo de la Kove 800X Pro probablemente no sea su peso, ni tampoco sus prestaciones, sino su precio. La versión 2026 está disponible en España por 7.999 euros, una cifra que la sitúa de lleno entre las trail con mejor relación entre precio y equipamiento del mercado.
Equipamiento
Kove 800X Pro
Cuadro de instrumentosPantalla TFT vertical de 7″ con mirroring
IluminaciónFull LED con regulación automática de intensidad
Control de cruceroSerie
Acelerador electrónicoRide-by-wire
QuickshifterBidireccional
Garantía3 años
ColoresGris y blanco
DS800 Rally
La comparación inevitable es con la Voge DS800 Rally, actualmente la moto más demandada del segmento, que arranca en 7.888 euros. No tiene parangón, ni precedentes. Lo que está sucediendo en el mercado de las aventureras es sencillamente espectacular y la confirmación de que China ha encontrado un verdadero filón en Europa, y un mercado en expansión que aún depara agradables sorpresas para sus fabricantes… y para sus clientes.
La otra todoterreno de la que no se está hablando
El mercado de las aventureras ya habla chino, con un dominio bastante claro de Voge y dos modelos de referencia como son DS800 Rally y 900 DSX. Un mercado en el que comienzan a entrar nuevas alternativas, y en el que Rieju también ha entrado con fuerza con la Aventura Rally 307.
Pero hay vida más allá de Voge y el mejor ejemplo lo encontramos en el modelo que hoy nos ocupa, una Kove 800X Pro que ya está despuntando en las listas de las más vendidas, con una propuesta tremendamente ligera, 95 CV de potencia y precio de Voge DS800 Rally.
Una trail verdaderamente todoterreno… y ligera
La Kove 800X Pro se ha convertido en una de las propuestas más interesantes del panorama trail por una razón muy sencilla: precio razonable, construcción ligera. Hablamos de una aventurera de casi 800 centímetros cúbicos que declara únicamente 171 kilogramos en vacío y 190 kilogramos en orden de marcha, unas cifras extraordinariamente contenidas para una moto de esta categoría.
Dimensiones y pesos
Kove 800X Pro
Longitud x anchura x altura2.240 x 895 x 1.385 mm
Distancia entre ejes1.520 mm
Altura libre al suelo275 mm
Altura del asiento865 – 875 mm
Ángulo de dirección26,15º
Peso en vacío171 kg
Peso en orden de marcha190 kg
Capacidad del depósito20 litros
Ese bajo peso se combina con una configuración claramente orientada al uso fuera del asfalto. Dispone de suspensiones KYB con 240 milímetros de recorrido, llantas tubeless de radios Akron en medidas 21 pulgadas delante y 18 detrás, neumáticos Pirelli Scorpio Rally SRT, 275 milímetros de altura libre al suelo y un asiento situado a 875 milímetros del suelo.
Parte ciclo
Kove 800X Pro
ChasisDoble viga de acero de alta resistencia
BasculanteDoble brazo de aluminio
Suspensión delanteraHorquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido de 240 mm
Suspensión traseraMonoamortiguador KYB multiajustable, recorrido de 240 mm
Freno delanteroDoble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones
Freno traseroDisco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pistón
ABSDoble canal desconectable con 3 modos
LlantasAkront de radios tubeless
Neumático delantero90/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT
Neumático trasero150/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT
95 CV de potencia y, por supuesto, dos cilindros
La receta mecánica sigue siendo la más habitual entre las trail modernas. La Kove emplea un bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos, doble árbol de levas y refrigeración líquida.
Este propulsor desarrolla 95 CV, entregando además 79 Nm de par máximo. Las novedades introducidas para 2026 incluyen acelerador electrónico, control de crucero y quickshifter para subir y bajar marchas, además de cinco modos de conducción, convirtiéndola en una moto notablemente más sofisticada de lo que cabría esperar por su precio.
Motor
Kove 800X Pro
TipoBicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC
Cilindrada799 cc
Diámetro x carrera88 x 65,7 mm
Potencia máxima94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm
Par máximo80 Nm a 7.500 rpm
Relación de compresión13,0:1
RefrigeraciónLíquida
AlimentaciónInyección electrónica EFI Bosch
CambioManual de 6 velocidades
Modos de conducciónSport, Rain y Eco
Control de tracciónSí
¿De dónde ha salido Kove?
Kove es una de las marcas chinas más jóvenes que han desembarcado recientemente en Europa, pero también una de las que más rápido han crecido. Fundada en 2017 por Zhang Xue, un apasionado del motociclismo y las competiciones off-road, nació con una idea muy diferente a la de otros fabricantes chinos: construir motos propias con aspiraciones deportivas y una fuerte presencia en competición.
Su salto definitivo a la fama llegó gracias al Dakar. Mientras otros fabricantes chinos apostaban por segmentos urbanos o motos de acceso, Kove decidió participar en el rally más duro del mundo con la 450 Rally. Ese programa deportivo se convirtió en la mejor carta de presentación para una gama que hoy incluye motos trail, rally, naked y deportivas.
Kove es también el fabricante de otra aventurera conocida por estos lares, la Macbor Montana XR5.
Una aventurera diferente a precio de Voge DS800 Rally
Lo más llamativo de la Kove 800X Pro probablemente no sea su peso, ni tampoco sus prestaciones, sino su precio. La versión 2026 está disponible en España por 7.999 euros, una cifra que la sitúa de lleno entre las trail con mejor relación entre precio y equipamiento del mercado.
Equipamiento
Kove 800X Pro
Cuadro de instrumentosPantalla TFT vertical de 7″ con mirroring
IluminaciónFull LED con regulación automática de intensidad
Control de cruceroSerie
Acelerador electrónicoRide-by-wire
QuickshifterBidireccional
Garantía3 años
ColoresGris y blanco
DS800 Rally
La comparación inevitable es con la Voge DS800 Rally, actualmente la moto más demandada del segmento, que arranca en 7.888 euros. La otra todoterreno de la que nadie está hablando no pesa nada, tiene 95 CV, y precio de Voge DS800 Rally
MOTOS
CERRAR
No tiene parangón, ni precedentes. Lo que está sucediendo en el mercado de las aventureras es sencillamente espectacular y la confirmación de que China ha encontrado un verdadero filón en Europa, y un mercado en expansión que aún depara agradables sorpresas para sus fabricantes… y para sus clientes.
La otra todoterreno de la que no se está hablando
El mercado de las aventureras ya habla chino, con un dominio bastante claro de Voge y dos modelos de referencia como son DS800 Rally y 900 DSX. Un mercado en el que comienzan a entrar nuevas alternativas, y en el que Rieju también ha entrado con fuerza con la Aventura Rally 307.
Pero hay vida más allá de Voge y el mejor ejemplo lo encontramos en el modelo que hoy nos ocupa, una Kove 800X Pro que ya está despuntando en las listas de las más vendidas, con una propuesta tremendamente ligera, 95 CV de potencia y precio de Voge DS800 Rally.
Una trail verdaderamente todoterreno… y ligera
La Kove 800X Pro se ha convertido en una de las propuestas más interesantes del panorama trail por una razón muy sencilla: precio razonable, construcción ligera. Hablamos de una aventurera de casi 800 centímetros cúbicos que declara únicamente 171 kilogramos en vacío y 190 kilogramos en orden de marcha, unas cifras extraordinariamente contenidas para una moto de esta categoría.
| Dimensiones y pesos |
Kove 800X Pro |
| Longitud x anchura x altura |
2.240 x 895 x 1.385 mm |
| Distancia entre ejes |
1.520 mm |
| Altura libre al suelo |
275 mm |
| Altura del asiento |
865 – 875 mm |
| Ángulo de dirección |
26,15º |
| Peso en vacío |
171 kg |
| Peso en orden de marcha |
190 kg |
| Capacidad del depósito |
20 litros |
Ese bajo peso se combina con una configuración claramente orientada al uso fuera del asfalto. Dispone de suspensiones KYB con 240 milímetros de recorrido, llantas tubeless de radios Akron en medidas 21 pulgadas delante y 18 detrás, neumáticos Pirelli Scorpio Rally SRT, 275 milímetros de altura libre al suelo y un asiento situado a 875 milímetros del suelo.
| Parte ciclo |
Kove 800X Pro |
| Chasis |
Doble viga de acero de alta resistencia |
| Basculante |
Doble brazo de aluminio |
| Suspensión delantera |
Horquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido de 240 mm |
| Suspensión trasera |
Monoamortiguador KYB multiajustable, recorrido de 240 mm |
| Freno delantero |
Doble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones |
| Freno trasero |
Disco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pistón |
| ABS |
Doble canal desconectable con 3 modos |
| Llantas |
Akront de radios tubeless |
| Neumático delantero |
90/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT |
| Neumático trasero |
150/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT |
95 CV de potencia y, por supuesto, dos cilindros
La receta mecánica sigue siendo la más habitual entre las trail modernas. La Kove emplea un bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos, doble árbol de levas y refrigeración líquida.
Este propulsor desarrolla 95 CV, entregando además 79 Nm de par máximo. Las novedades introducidas para 2026 incluyen acelerador electrónico, control de crucero y quickshifter para subir y bajar marchas, además de cinco modos de conducción, convirtiéndola en una moto notablemente más sofisticada de lo que cabría esperar por su precio.
| Motor |
Kove 800X Pro |
| Tipo |
Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC |
| Cilindrada |
799 cc |
| Diámetro x carrera |
88 x 65,7 mm |
| Potencia máxima |
94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo |
80 Nm a 7.500 rpm |
| Relación de compresión |
13,0:1 |
| Refrigeración |
Líquida |
| Alimentación |
Inyección electrónica EFI Bosch |
| Cambio |
Manual de 6 velocidades |
| Modos de conducción |
Sport, Rain y Eco |
| Control de tracción |
Sí |
¿De dónde ha salido Kove?
Kove es una de las marcas chinas más jóvenes que han desembarcado recientemente en Europa, pero también una de las que más rápido han crecido. Fundada en 2017 por Zhang Xue, un apasionado del motociclismo y las competiciones off-road, nació con una idea muy diferente a la de otros fabricantes chinos: construir motos propias con aspiraciones deportivas y una fuerte presencia en competición.
Su salto definitivo a la fama llegó gracias al Dakar. Mientras otros fabricantes chinos apostaban por segmentos urbanos o motos de acceso, Kove decidió participar en el rally más duro del mundo con la 450 Rally. Ese programa deportivo se convirtió en la mejor carta de presentación para una gama que hoy incluye motos trail, rally, naked y deportivas.
Kove es también el fabricante de otra aventurera conocida por estos lares, la Macbor Montana XR5.
Una aventurera diferente a precio de Voge DS800 Rally
Lo más llamativo de la Kove 800X Pro probablemente no sea su peso, ni tampoco sus prestaciones, sino su precio. La versión 2026 está disponible en España por 7.999 euros, una cifra que la sitúa de lleno entre las trail con mejor relación entre precio y equipamiento del mercado.
| Equipamiento |
Kove 800X Pro |
| Cuadro de instrumentos |
Pantalla TFT vertical de 7″ con mirroring |
| Iluminación |
Full LED con regulación automática de intensidad |
| Control de crucero |
Serie |
| Acelerador electrónico |
Ride-by-wire |
| Quickshifter |
Bidireccional |
| Garantía |
3 años |
| Colores |
Gris y blanco |
DS800 Rally
La comparación inevitable es con la Voge DS800 Rally, actualmente la moto más demandada del segmento, que arranca en 7.888 euros.
Motos Voge Kove 800X Pro Macbor Montana XR5 Rieju Aventura Rally 307 Voge 900DSX Voge DS800 Rally
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Alejandro González | 13 Jun 2026
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