Economía
Autos chinos pisan el acelerador en América Latina y el Caribe
Los autos chinos han dejado de ser una rareza en las calles latinoamericanas. Lo que comenzó hace algunos años con una presencia limitada de marcas poco conocidas se ha transformado en una expansión que hoy alcanza desde los automóviles de pasajeros hasta los SUV, camionetas, autobuses y vehículos eléctricos.
República Dominicana forma parte de esta tendencia. Datos de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) muestran que los autos chinos representaron el 1.6% del parque vehicular nacional en 2025, frente al 1.3% registrado un año antes. Aunque todavía se trata de una participación relativamente pequeña, el crecimiento en la preferencia por esos modelos se mueve igual que en el resto de América Latina.
El fenómeno ocurre en un contexto de expansión global de la industria automotriz china. Según el informe Global EV Outlook 2026, elaborado por la Agencia Internacional de Energía (IEA), las ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron los 20 millones de unidades en 2025, un crecimiento de 20% respecto al año anterior. Uno de cada cuatro vehículos vendidos en el mundo ya es eléctrico.
China continúa siendo el principal motor de ese crecimiento. Durante 2025, los vehículos eléctricos representaron cerca del 55% de todas las ventas de automóviles en ese país. Además, los fabricantes chinos concentraron alrededor del 60% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos, superando ampliamente a los fabricantes europeos y norteamericanos.
Sin embargo, el avance de China ya no se limita a su mercado doméstico. América Latina se ha convertido en uno de los destinos prioritarios para los fabricantes chinos, impulsados por una combinación de precios competitivos, una oferta creciente de modelos eléctricos y la búsqueda de nuevos mercados para sostener su expansión internacional.
La IEA estima que las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron 75% durante 2025, impulsadas principalmente por Brasil y México. En conjunto, ambos países aportaron más de tres cuartas partes del crecimiento regional. Brasil registró ventas cercanas a las 180,000 unidades, mientras que México triplicó sus ventas respecto al año anterior.
Detrás de ese crecimiento aparece nuevamente China. En Brasil, cerca del 85% de los vehículos eléctricos vendidos durante 2025 fueron fabricados por empresas chinas. En México, la participación también rondó el 85%, consolidando a fabricantes como BYD, Great Wall Motor, Geely y otras marcas como protagonistas de la transición energética en la región.
La expansión ha sido tan acelerada que algunos fabricantes ya comenzaron a producir dentro de América Latina. Great Wall Motor abrió operaciones industriales en Brasil, mientras que BYD inició la puesta en marcha de nuevas instalaciones productivas destinadas a atender la demanda regional.
La influencia china también se extiende al transporte público. Las ventas de autobuses eléctricos en América Latina se triplicaron durante 2025 y superaron las 3,000 unidades. Chile lideró el crecimiento con cerca de 2,000 autobuses vendidos, convirtiendo a Santiago en la ciudad con la mayor flota de autobuses eléctricos fuera de China.
La presencia china en la región no responde únicamente a la electrificación. También existe una estrategia de diversificación que abarca SUV, camionetas, vehículos comerciales y transporte de carga. Marcas como Changan, Geely, Jetour, JAC, GWM, Foton, Dongfeng y JMC han ampliado progresivamente su oferta para competir en segmentos que tradicionalmente eran dominados por fabricantes japoneses, europeos y estadounidenses.
República Dominicana reproduce a menor escala ese mismo comportamiento. Changan, Geely y Jetour ya encabezan la lista de los jeeps chinos con mayor presencia en el país, mientras distribuidores locales amplían constantemente su portafolio de marcas asiáticas.
Al mismo tiempo, la llegada de fabricantes especializados en movilidad eléctrica, como BYD, AVATR, Deepal y Riddara, muestra que la competencia ya no se limita al mercado tradicional de combustión interna. América Latina se consolida como uno de los principales destinos de expansión para los fabricantes chinos, una tendencia que ya comienza a reflejarse en las calles dominicanas.
La expansión de las marcas chinas en América Latina no se limita a los vehículos de pasajeros. Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), los fabricantes chinos han fortalecido su presencia en segmentos como autobuses eléctricos, transporte de carga y vehículos comerciales, ampliando su alcance más allá del mercado tradicional de automóviles.
En 2025, las ventas de autobuses eléctricos en América Latina superaron las 3,000 unidades, triplicando los niveles registrados un año antes. Chile lideró este crecimiento con cerca de 2,000 unidades vendidas, mientras que Brasil incorporó alrededor de 850 autobuses eléctricos. El organismo destaca que fabricantes chinos como BYD, Yutong, King Long y otros han sido protagonistas en este proceso.
La estrategia también incluye vehículos comerciales ligeros, camiones y furgonetas, segmentos donde marcas como Foton, JAC, Dongfeng, Farizon y Forland han incrementado su presencia regional. En República Dominicana, varias de estas marcas ya forman parte de los portafolios de distribuidores locales, ampliando su presencia más allá de los SUV hacia el transporte y la carga.
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