Pasó el pesaje, las verificaciones y el test day y la acción real ya ha dado comienzo este miércoles en el Circuito de La Sarthe y lo ha hecho con algunas grandes sorpresas. Los primeros entrenamientos libres nos iban a dejar a dos Cadillac siendo los más rápidos, con Earl Bamber logrando el mejor tiempo al volante del #38 del Hertz Team JOTA. Su crono, un 3:23.786, se convertiría en una buena referencia para la primera fase de la clasificación que se iba a celebrar esta misma tarde.
Las tres horas de entrenamientos libres daría a su vez para los primeros sustos, entre ellos de los defensores de la corona de las 24 Horas de Le Mans, con el Ferrari de AF Corse del dorsal #83 pilotado en esos momentos por Yifei Ye sufriendo una salida en la curva de Mulsanne. Afortunadamente el piloto chino perdió el control en la frenada de forma que tenía muchos metros para perder velocidad mientras trompeaba el 499P, tocando finalmente contra las protecciones, pero sin reportar grandes daños.
Sin embargo, parecía ya ser un anticipo de lo que nos íbamos a encontrar en la primera sesión cronometrada en la que pasarían los 15 más rápidos de la categoría Hypercar entre los 18 que hay inscritos para esta 94ª edición de la reina de la resistencia. Si Ferrari parecía sufrir, Alpine demostraba también su rapidez y la confianza de sus pilotos, con un Ferdinand Habsburg que metía al A424 #35 entre los cinco primeros, mientras que Peugeot sufría incluso para meterse entre los 10 primeros.
La clasificación iba a confirmar los peores temores tanto para la firma del león como para los defensores del triunfo. Phil Hanson tuvo una pequeña salida de pista cuando afrontaba la zona de Tertre Rouge, cediendo el suficiente tiempo como para quedarse fuera de la lucha por entrar entre los 15 primeros, mientras que los Peugeot 9X8 oficiales sufrían con los baches, confirmando los peores temores del equipo dirigido por Emmanuel Esnault y clasificándose el #93 para partir 16º, mientras que el #94, si no hay novedades, partirá 18º tras el Ferrari amarillo.
Los tres se iban a quedar fuera de cara a la Hyperpole de mañana, la cual este año se dividirá en dos fases, una primera en la que se clasificarán los 10 mejores que lucharán definitivamente por situarse en las cinco primeras filas de parilla dentro de la Hyperpole 2. Ferrari sorprendentemente no llegará como gran favorita, no por haberse quedado fuera la unidad de AF Corse, sino porque las oficiales tampoco han podido pasar de la 14ª y 15ª posición. Mucho tendrá que cambiar la cosa para que los prototipos italianos puedan estar en la lucha por lograr su cuarta victoria en Le Mans consecutiva.
Ferdinand Habsburg fue el más rápido en la sesión de 30 minutos, confirmando un tiempo de vuelta de 3:23.135 al volante del Alpine A424 número #35 que le permitió ser apenas 13 milésimas más rápido que el Cadillav #12 pilotado por Louis Deletraz, mientras que la unidad Wayne Taylor Racing pilotada por Jordan, se metía tercera. Cerraban las cinco primeras posiciones el BMW con René Rast al volante y el tercero de los Cadillac, lo cual parece confirmar que, de nuevo a una vuelta podemos ver una lucha entre estos tres fabricantes.
Gran papel a su vez por parte de los dos GMR-001 del Genesis Magma Racing, con Dani Juncadella y Pipo Derani metiendo los dos coches en la 11ª y 13ª posición respectivamente. Aston Martin también podía celebrar el haber metido sus dos Valkyrie entre las 10 primeras posiciones, mientras que Toyota situó al TR010 #8 en la octava posición y el #7 se quedó 12º, en este caso con un crono casi un segundo más lento que el conseguido por el mejor de los Alpine.
Entre los LMP2, la sorpresa positiva fue ver el gran tiempo realizado por Doriane Pin, situando el prototipo #30 del equipo Duqueine en el puesto más alto de la tabla de tiempos con un 3:34.662, más de medio segundo mejor que el número #37 del equipo CLX Motorsport, pilotado por el jovencísimo, Ian Aguilera, de tan solo 19 años. Mientras tanto, Peter Dempsey colocó al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R número #34 del Racing Team Turkey by TF como el más rápido en la categoría LMGT3.
Tiempos de la clasificación – 24 Horas de Le Mans 2026:
Pos.
N°
Equipo
Mejor Vuelta
Vueltas
Gap
Avg. (km/h)
1
#35
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.135
8
–
241.5
2
#12
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.148
9
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241.5
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#101
CADILLAC WTR
3:23.323
9
+0.188
241.3
4
#20
BMW M TEAM WRT
3:23.444
9
+0.309
241.1
5
#38
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.485
9
+0.350
241.1
6
#15
BMW M TEAM WRT
3:23.625
8
+0.490
240.9
7
#009
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:23.777
8
+0.642
240.7
8
#8
TOYOTA RACING
3:23.791
9
+0.656
240.7
9
#007
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:23.906
8
+0.771
240.6
10
#36
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.960
8
+0.825
240.5
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#19
GENESIS MAGMA RACING
3:24.084
7
+0.949
240.4
12
#7
TOYOTA RACING
3:24.314
9
+1.179
240.1
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#17
GENESIS MAGMA RACING
3:24.424
8
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14
#50
FERRARI AF CORSE
3:24.514
8
+1.379
239.8
15
#51
FERRARI AF CORSE
3:24.623
8
+1.488
239.7
16
#93
PEUGEOT TOTALENERGIES
3:24.978
8
+1.843
239.3
17
#83
AF CORSE
3:25.495
8
+2.360
238.7
18
#94
PEUGEOT TOTALENERGIES
3:25.660
8
+2.525
238.5 Pasó el pesaje, las verificaciones y el test day y la acción real ya ha dado comienzo este miércoles en el Circuito de La Sarthe y lo ha hecho con algunas grandes sorpresas. Los primeros entrenamientos libres nos iban a dejar a dos Cadillac siendo los más rápidos, con Earl Bamber logrando el mejor tiempo al volante del #38 del Hertz Team JOTA. Su crono, un 3:23.786, se convertiría en una buena referencia para la primera fase de la clasificación que se iba a celebrar esta misma tarde.
Las tres horas de entrenamientos libres daría a su vez para los primeros sustos, entre ellos de los defensores de la corona de las 24 Horas de Le Mans, con el Ferrari de AF Corse del dorsal #83 pilotado en esos momentos por Yifei Ye sufriendo una salida en la curva de Mulsanne. Afortunadamente el piloto chino perdió el control en la frenada de forma que tenía muchos metros para perder velocidad mientras trompeaba el 499P, tocando finalmente contra las protecciones, pero sin reportar grandes daños.
Sin embargo, parecía ya ser un anticipo de lo que nos íbamos a encontrar en la primera sesión cronometrada en la que pasarían los 15 más rápidos de la categoría Hypercar entre los 18 que hay inscritos para esta 94ª edición de la reina de la resistencia. Si Ferrari parecía sufrir, Alpine demostraba también su rapidez y la confianza de sus pilotos, con un Ferdinand Habsburg que metía al A424 #35 entre los cinco primeros, mientras que Peugeot sufría incluso para meterse entre los 10 primeros.
La clasificación iba a confirmar los peores temores tanto para la firma del león como para los defensores del triunfo. Phil Hanson tuvo una pequeña salida de pista cuando afrontaba la zona de Tertre Rouge, cediendo el suficiente tiempo como para quedarse fuera de la lucha por entrar entre los 15 primeros, mientras que los Peugeot 9X8 oficiales sufrían con los baches, confirmando los peores temores del equipo dirigido por Emmanuel Esnault y clasificándose el #93 para partir 16º, mientras que el #94, si no hay novedades, partirá 18º tras el Ferrari amarillo.
Los tres se iban a quedar fuera de cara a la Hyperpole de mañana, la cual este año se dividirá en dos fases, una primera en la que se clasificarán los 10 mejores que lucharán definitivamente por situarse en las cinco primeras filas de parilla dentro de la Hyperpole 2. Ferrari sorprendentemente no llegará como gran favorita, no por haberse quedado fuera la unidad de AF Corse, sino porque las oficiales tampoco han podido pasar de la 14ª y 15ª posición. Mucho tendrá que cambiar la cosa para que los prototipos italianos puedan estar en la lucha por lograr su cuarta victoria en Le Mans consecutiva.
Ferdinand Habsburg fue el más rápido en la sesión de 30 minutos, confirmando un tiempo de vuelta de 3:23.135 al volante del Alpine A424 número #35 que le permitió ser apenas 13 milésimas más rápido que el Cadillav #12 pilotado por Louis Deletraz, mientras que la unidad Wayne Taylor Racing pilotada por Jordan, se metía tercera. Cerraban las cinco primeras posiciones el BMW con René Rast al volante y el tercero de los Cadillac, lo cual parece confirmar que, de nuevo a una vuelta podemos ver una lucha entre estos tres fabricantes.
Gran papel a su vez por parte de los dos GMR-001 del Genesis Magma Racing, con Dani Juncadella y Pipo Derani metiendo los dos coches en la 11ª y 13ª posición respectivamente. Aston Martin también podía celebrar el haber metido sus dos Valkyrie entre las 10 primeras posiciones, mientras que Toyota situó al TR010 #8 en la octava posición y el #7 se quedó 12º, en este caso con un crono casi un segundo más lento que el conseguido por el mejor de los Alpine.
Entre los LMP2, la sorpresa positiva fue ver el gran tiempo realizado por Doriane Pin, situando el prototipo #30 del equipo Duqueine en el puesto más alto de la tabla de tiempos con un 3:34.662, más de medio segundo mejor que el número #37 del equipo CLX Motorsport, pilotado por el jovencísimo, Ian Aguilera, de tan solo 19 años. Mientras tanto, Peter Dempsey colocó al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R número #34 del Racing Team Turkey by TF como el más rápido en la categoría LMGT3.
Tiempos de la clasificación – 24 Horas de Le Mans 2026:
Pos.
N°
Equipo
Mejor Vuelta
Vueltas
Gap
Avg. (km/h)
1
#35
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.135
8
–
241.5
2
#12
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.148
9
+0.013
241.5
3
#101
CADILLAC WTR
3:23.323
9
+0.188
241.3
4
#20
BMW M TEAM WRT
3:23.444
9
+0.309
241.1
5
#38
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.485
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+0.350
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6
#15
BMW M TEAM WRT
3:23.625
8
+0.490
240.9
7
#009
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:23.777
8
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#8
TOYOTA RACING
3:23.791
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#007
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:23.906
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#36
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.960
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#19
GENESIS MAGMA RACING
3:24.084
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240.4
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#7
TOYOTA RACING
3:24.314
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240.1
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#17
GENESIS MAGMA RACING
3:24.424
8
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14
#50
FERRARI AF CORSE
3:24.514
8
+1.379
239.8
15
#51
FERRARI AF CORSE
3:24.623
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#93
PEUGEOT TOTALENERGIES
3:24.978
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#83
AF CORSE
3:25.495
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#94
PEUGEOT TOTALENERGIES
3:25.660
8
+2.525
238.5 Alpine sorprende en la clasificación de Le Mans y el Ferrari campeón se pega el gran batacazo
COMPETICIÓN
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Pasó el pesaje, las verificaciones y el test day y la acción real ya ha dado comienzo este miércoles en el Circuito de La Sarthe y lo ha hecho con algunas grandes sorpresas. Los primeros entrenamientos libres nos iban a dejar a dos Cadillac siendo los más rápidos, con Earl Bamber logrando el mejor tiempo al volante del #38 del Hertz Team JOTA. Su crono, un 3:23.786, se convertiría en una buena referencia para la primera fase de la clasificación que se iba a celebrar esta misma tarde.
Las tres horas de entrenamientos libres daría a su vez para los primeros sustos, entre ellos de los defensores de la corona de las 24 Horas de Le Mans, con el Ferrari de AF Corse del dorsal #83 pilotado en esos momentos por Yifei Ye sufriendo una salida en la curva de Mulsanne. Afortunadamente el piloto chino perdió el control en la frenada de forma que tenía muchos metros para perder velocidad mientras trompeaba el 499P, tocando finalmente contra las protecciones, pero sin reportar grandes daños.
Sin embargo, parecía ya ser un anticipo de lo que nos íbamos a encontrar en la primera sesión cronometrada en la que pasarían los 15 más rápidos de la categoría Hypercar entre los 18 que hay inscritos para esta 94ª edición de la reina de la resistencia. Si Ferrari parecía sufrir, Alpine demostraba también su rapidez y la confianza de sus pilotos, con un Ferdinand Habsburg que metía al A424 #35 entre los cinco primeros, mientras que Peugeot sufría incluso para meterse entre los 10 primeros.
La clasificación iba a confirmar los peores temores tanto para la firma del león como para los defensores del triunfo. Phil Hanson tuvo una pequeña salida de pista cuando afrontaba la zona de Tertre Rouge, cediendo el suficiente tiempo como para quedarse fuera de la lucha por entrar entre los 15 primeros, mientras que los Peugeot 9X8 oficiales sufrían con los baches, confirmando los peores temores del equipo dirigido por Emmanuel Esnault y clasificándose el #93 para partir 16º, mientras que el #94, si no hay novedades, partirá 18º tras el Ferrari amarillo.
Los tres se iban a quedar fuera de cara a la Hyperpole de mañana, la cual este año se dividirá en dos fases, una primera en la que se clasificarán los 10 mejores que lucharán definitivamente por situarse en las cinco primeras filas de parilla dentro de la Hyperpole 2. Ferrari sorprendentemente no llegará como gran favorita, no por haberse quedado fuera la unidad de AF Corse, sino porque las oficiales tampoco han podido pasar de la 14ª y 15ª posición. Mucho tendrá que cambiar la cosa para que los prototipos italianos puedan estar en la lucha por lograr su cuarta victoria en Le Mans consecutiva.
Ferdinand Habsburg fue el más rápido en la sesión de 30 minutos, confirmando un tiempo de vuelta de 3:23.135 al volante del Alpine A424 número #35 que le permitió ser apenas 13 milésimas más rápido que el Cadillav #12 pilotado por Louis Deletraz, mientras que la unidad Wayne Taylor Racing pilotada por Jordan, se metía tercera. Cerraban las cinco primeras posiciones el BMW con René Rast al volante y el tercero de los Cadillac, lo cual parece confirmar que, de nuevo a una vuelta podemos ver una lucha entre estos tres fabricantes.
Gran papel a su vez por parte de los dos GMR-001 del Genesis Magma Racing, con Dani Juncadella y Pipo Derani metiendo los dos coches en la 11ª y 13ª posición respectivamente. Aston Martin también podía celebrar el haber metido sus dos Valkyrie entre las 10 primeras posiciones, mientras que Toyota situó al TR010 #8 en la octava posición y el #7 se quedó 12º, en este caso con un crono casi un segundo más lento que el conseguido por el mejor de los Alpine.
Entre los LMP2, la sorpresa positiva fue ver el gran tiempo realizado por Doriane Pin, situando el prototipo #30 del equipo Duqueine en el puesto más alto de la tabla de tiempos con un 3:34.662, más de medio segundo mejor que el número #37 del equipo CLX Motorsport, pilotado por el jovencísimo, Ian Aguilera, de tan solo 19 años. Mientras tanto, Peter Dempsey colocó al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R número #34 del Racing Team Turkey by TF como el más rápido en la categoría LMGT3.
| Pos. |
N° |
Equipo |
Mejor Vuelta |
Vueltas |
Gap |
Avg. (km/h) |
| 1 |
#35 |
ALPINE ENDURANCE TEAM |
3:23.135 |
8 |
– |
241.5 |
| 2 |
#12 |
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA |
3:23.148 |
9 |
+0.013 |
241.5 |
| 3 |
#101 |
CADILLAC WTR |
3:23.323 |
9 |
+0.188 |
241.3 |
| 4 |
#20 |
BMW M TEAM WRT |
3:23.444 |
9 |
+0.309 |
241.1 |
| 5 |
#38 |
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA |
3:23.485 |
9 |
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| 6 |
#15 |
BMW M TEAM WRT |
3:23.625 |
8 |
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240.9 |
| 7 |
#009 |
ASTON MARTIN THOR TEAM |
3:23.777 |
8 |
+0.642 |
240.7 |
| 8 |
#8 |
TOYOTA RACING |
3:23.791 |
9 |
+0.656 |
240.7 |
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#007 |
ASTON MARTIN THOR TEAM |
3:23.906 |
8 |
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240.6 |
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#36 |
ALPINE ENDURANCE TEAM |
3:23.960 |
8 |
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240.5 |
| 11 |
#19 |
GENESIS MAGMA RACING |
3:24.084 |
7 |
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240.4 |
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#7 |
TOYOTA RACING |
3:24.314 |
9 |
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#17 |
GENESIS MAGMA RACING |
3:24.424 |
8 |
+1.289 |
240 |
| 14 |
#50 |
FERRARI AF CORSE |
3:24.514 |
8 |
+1.379 |
239.8 |
| 15 |
#51 |
FERRARI AF CORSE |
3:24.623 |
8 |
+1.488 |
239.7 |
| 16 |
#93 |
PEUGEOT TOTALENERGIES |
3:24.978 |
8 |
+1.843 |
239.3 |
| 17 |
#83 |
AF CORSE |
3:25.495 |
8 |
+2.360 |
238.7 |
| 18 |
#94 |
PEUGEOT TOTALENERGIES |
3:25.660 |
8 |
+2.525 |
238.5 |
WEC 24 horas de Le Mans Alpine A424 Alpine Endurance Team Campeonato del Mundo de Resistencia
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