Vivimos tiempos extraños. Mientras la industria ha centrado todos sus esfuerzos en el vehículo eléctrico, Toyota continúa empeñada en demostrar que aún hay espacio para el motor de combustión interna.
No solo eso. Resulta tremendamente irónico, y hasta cierto punto ilusionante, que la marca que más se ha distinguido durante muchos años por la máxima racionalidad de sus productos, alrededor del motor híbrido, sea también la que más esfuerzos está dedicando a crear los productos más pasionales del mercado, los GR Yaris, GR Corolla, GR 86, GR Supra… y pronto también Celica y MR2.
Tras años de rumores, prototipos y guiños a los aficionados, el proyecto de un nuevo deportivo de motor central avanza. Y lo hace siguiendo una receta que recuerda a los mejores años de la marca: ligereza, motor de combustión, desarrollo en competición y una configuración técnica cada vez menos frecuente.
El regreso de uno de los grandes clásicos de Toyota
Durante años Akio Toyoda ha defendido públicamente su deseo de recuperar los llamados “tres hermanos” deportivos de Toyota: Supra, Celica y MR2. El primero ya regresó hace tiempo. El segundo parece estar en camino. Y ahora todas las señales apuntan a que el tercero, tal y como nos cuentan desde Auto Express, también está cada vez más cerca de hacerse realidad.
El desarrollo del nuevo modelo se está llevando a cabo a través de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota. Toyota está utilizando la competición como banco de pruebas real para las tecnologías que terminarán llegando a la calle.
Un motor completamente nuevo desarrollado en competición
La pieza clave del proyecto sería el nuevo motor G20E. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado inicialmente para competición y estrenado en el prototipo GR Yaris M Concept que Toyota está utilizando en el campeonato japonés Super Taikyu.
En configuración de competición este propulsor ya ha alcanzado cifras cercanas a los 500 CV. Evidentemente el modelo de producción empleará una versión menos extrema, pero Toyota ya ha confirmado que será más potente y más eficiente que el actual motor 2.4 turbo que emplea el GR86. Además, será aproximadamente un 10% más compacto, algo fundamental para una arquitectura de motor central.
El 4×4 más esperado no es un Land Cruiser… ni un Hilux
Toyota habría reconocido que sus pruebas apuntan a que una configuración de motor central con tracción total ofrece el mejor equilibrio para un deportivo de altas prestaciones. De confirmarse, supondría una importante evolución respecto a los MR2 históricos.
Todo apunta a que el futuro MR2 tomará muchas referencias visuales del prototipo FT-Se presentado por Toyota, y que un servidor ya tuvo ocasión de enseñaros en vídeo hace unos años. En aquel momento se esperaba que el futuro deportivo de Toyota fuera eléctrico y tan solo albergábamos una ilusión contenida de que el diseño de este deportivo tan espectacular y evocador pudiera acabar algún día en un deportivo de motor, por supuesto central, pero también de gasolina.
La receta de este exquisito plato japonés parece clara: carrocería compacta, parabrisas adelantado, voladizos muy cortos y una zaga musculosa que enfatice la ubicación central del motor.
Si finalmente se confirma su llegada, el nuevo MR2 supondrá el regreso de una saga desaparecida desde 2007. También completaría la recuperación de la familia deportiva que Akio Toyoda lleva años defendiendo, junto al Supra y el futuro Celica. Vivimos tiempos extraños. Mientras la industria ha centrado todos sus esfuerzos en el vehículo eléctrico, Toyota continúa empeñada en demostrar que aún hay espacio para el motor de combustión interna.
No solo eso. Resulta tremendamente irónico, y hasta cierto punto ilusionante, que la marca que más se ha distinguido durante muchos años por la máxima racionalidad de sus productos, alrededor del motor híbrido, sea también la que más esfuerzos está dedicando a crear los productos más pasionales del mercado, los GR Yaris, GR Corolla, GR 86, GR Supra… y pronto también Celica y MR2.
Tras años de rumores, prototipos y guiños a los aficionados, el proyecto de un nuevo deportivo de motor central avanza. Y lo hace siguiendo una receta que recuerda a los mejores años de la marca: ligereza, motor de combustión, desarrollo en competición y una configuración técnica cada vez menos frecuente.
El regreso de uno de los grandes clásicos de Toyota
Durante años Akio Toyoda ha defendido públicamente su deseo de recuperar los llamados “tres hermanos” deportivos de Toyota: Supra, Celica y MR2. El primero ya regresó hace tiempo. El segundo parece estar en camino. Y ahora todas las señales apuntan a que el tercero, tal y como nos cuentan desde Auto Express, también está cada vez más cerca de hacerse realidad.
El desarrollo del nuevo modelo se está llevando a cabo a través de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota. Toyota está utilizando la competición como banco de pruebas real para las tecnologías que terminarán llegando a la calle.
Un motor completamente nuevo desarrollado en competición
La pieza clave del proyecto sería el nuevo motor G20E. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado inicialmente para competición y estrenado en el prototipo GR Yaris M Concept que Toyota está utilizando en el campeonato japonés Super Taikyu.
En configuración de competición este propulsor ya ha alcanzado cifras cercanas a los 500 CV. Evidentemente el modelo de producción empleará una versión menos extrema, pero Toyota ya ha confirmado que será más potente y más eficiente que el actual motor 2.4 turbo que emplea el GR86. Además, será aproximadamente un 10% más compacto, algo fundamental para una arquitectura de motor central.
El 4×4 más esperado no es un Land Cruiser… ni un Hilux
Toyota habría reconocido que sus pruebas apuntan a que una configuración de motor central con tracción total ofrece el mejor equilibrio para un deportivo de altas prestaciones. De confirmarse, supondría una importante evolución respecto a los MR2 históricos.
Todo apunta a que el futuro MR2 tomará muchas referencias visuales del prototipo FT-Se presentado por Toyota, y que un servidor ya tuvo ocasión de enseñaros en vídeo hace unos años. En aquel momento se esperaba que el futuro deportivo de Toyota fuera eléctrico y tan solo albergábamos una ilusión contenida de que el diseño de este deportivo tan espectacular y evocador pudiera acabar algún día en un deportivo de motor, por supuesto central, pero también de gasolina.
La receta de este exquisito plato japonés parece clara: carrocería compacta, parabrisas adelantado, voladizos muy cortos y una zaga musculosa que enfatice la ubicación central del motor.
Si finalmente se confirma su llegada, el nuevo MR2 supondrá el regreso de una saga desaparecida desde 2007. También completaría la recuperación de la familia deportiva que Akio Toyoda lleva años defendiendo, junto al Supra y el futuro Celica. Ni Land Cruiser, ni Hilux, el nuevo 4×4 de Toyota supone el regreso de uno de los grandes clásicos de la marca… y sí, seguirá quemando gasolina
Vivimos tiempos extraños. Mientras la industria ha centrado todos sus esfuerzos en el vehículo eléctrico, Toyota continúa empeñada en demostrar que aún hay espacio para el motor de combustión interna.
No solo eso. Resulta tremendamente irónico, y hasta cierto punto ilusionante, que la marca que más se ha distinguido durante muchos años por la máxima racionalidad de sus productos, alrededor del motor híbrido, sea también la que más esfuerzos está dedicando a crear los productos más pasionales del mercado, los GR Yaris, GR Corolla, GR 86, GR Supra… y pronto también Celica y MR2.
Tras años de rumores, prototipos y guiños a los aficionados, el proyecto de un nuevo deportivo de motor central avanza. Y lo hace siguiendo una receta que recuerda a los mejores años de la marca: ligereza, motor de combustión, desarrollo en competición y una configuración técnica cada vez menos frecuente.
El regreso de uno de los grandes clásicos de Toyota
Durante años Akio Toyoda ha defendido públicamente su deseo de recuperar los llamados “tres hermanos” deportivos de Toyota: Supra, Celica y MR2. El primero ya regresó hace tiempo. El segundo parece estar en camino. Y ahora todas las señales apuntan a que el tercero, tal y como nos cuentan desde Auto Express, también está cada vez más cerca de hacerse realidad.
El desarrollo del nuevo modelo se está llevando a cabo a través de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota. Toyota está utilizando la competición como banco de pruebas real para las tecnologías que terminarán llegando a la calle.
Un motor completamente nuevo desarrollado en competición
La pieza clave del proyecto sería el nuevo motor G20E. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado inicialmente para competición y estrenado en el prototipo GR Yaris M Concept que Toyota está utilizando en el campeonato japonés Super Taikyu.
En configuración de competición este propulsor ya ha alcanzado cifras cercanas a los 500 CV. Evidentemente el modelo de producción empleará una versión menos extrema, pero Toyota ya ha confirmado que será más potente y más eficiente que el actual motor 2.4 turbo que emplea el GR86. Además, será aproximadamente un 10% más compacto, algo fundamental para una arquitectura de motor central.
El 4×4 más esperado no es un Land Cruiser… ni un Hilux
Toyota habría reconocido que sus pruebas apuntan a que una configuración de motor central con tracción total ofrece el mejor equilibrio para un deportivo de altas prestaciones. De confirmarse, supondría una importante evolución respecto a los MR2 históricos.
Todo apunta a que el futuro MR2 tomará muchas referencias visuales del prototipo FT-Se presentado por Toyota, y que un servidor ya tuvo ocasión de enseñaros en vídeo hace unos años. En aquel momento se esperaba que el futuro deportivo de Toyota fuera eléctrico y tan solo albergábamos una ilusión contenida de que el diseño de este deportivo tan espectacular y evocador pudiera acabar algún día en un deportivo de motor, por supuesto central, pero también de gasolina.
La receta de este exquisito plato japonés parece clara: carrocería compacta, parabrisas adelantado, voladizos muy cortos y una zaga musculosa que enfatice la ubicación central del motor.
Si finalmente se confirma su llegada, el nuevo MR2 supondrá el regreso de una saga desaparecida desde 2007. También completaría la recuperación de la familia deportiva que Akio Toyoda lleva años defendiendo, junto al Supra y el futuro Celica.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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