A inicios de este año, Toyota Motor Corporation anunció que su departamento deportivo se había dividido en dos frentes con Toyota Gazoo Racing, ahora bajo la denominación de GAZOO Racing, funcionando de forma paralela a Toyota Racing, con ambas estructuras orientadas a objetivos diferentes y muy específicos. Desde el año 2015, todas las actividades de Toyota en el deporte motor se identificaban bajo el nombre unificado de GAZOO, allí funcionaban en conjunto los departamentos Toyota Racing, Lexus Racing y por supuesto Toyota Gazoo Racing. Pero, según explicó Hiroki Nakajima, Vicepresidente de Toyota, había que reorganizar todo porque internamente había personal que quería solamente construir coches de alto rendimiento, en tanto otros anhelaban afrontar desafíos para poner a prueba el desarrollo tecnológico de Toyota tanto en motores como en otros ámbitos. Por tal razón se impulsó el cambio y en su primer gran reto demostró que se había tomado el camino correcto.
Si bien Toyota Racing ganó previamente las 6 Horas de Imola, es esta victoria en Le Mans la de mayor relevancia porque el triunfo del TR010 Hybrid tripulado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nick de Vries fue a parar a la vitrina de Toyota Racing y por ningún lado se apreció la denominación GAZOO. Explicó Nakajima que el prototipo Hypercar pertenece al departamento de tecnologías avanzadas, cuya base de operaciones está en Colonia, algunas de las cuales posteriormente serán aplicadas a otros coches de producción que participan en los rallys o en circuitos, tales como el GR GT, el GR GT3 y el LFA Concept, ya sea para Gazoo Racing o para equipos clientes. Era necesaria esta división porque Toyota Racing crea y desarrolla tecnología, los motores, sistemas híbridos, software de control, aerodinámica y otros elementos, mientras GR modifica los coches y los acondiciona para competir, es decir los hace más rápidos y fiables, así que representan dos actividades muy distintas y no tenía sentido que operen bajo un mismo techo.
Para Toyota Racing, las 24 Horas de Le Mans es más que una carrera porque representa la vanguardia en el desarrollo tecnológico, por ello Toyota Racing se presentó bajo una nueva filosofía con unos ingenieros dedicados en exclusividad a vencer a los mejores del mundo en el terreno de la innovación. Se prometió volver a ganar Le Mans si se modificaba la estructura interna y así fue, ahora Toyota posee un equipo capaz de actuar por sí mismo, tomar decisiones y ganar, una metodología donde se puede apreciar la determinación y la capacidad de la ingeniería japonesa. La renovación de Toyota Racing debe entenderse como una evolución de Toyota Gazoo Racing y no como una rebelión interna contra la historia y la manera en que venían haciéndose las cosas a nivel interno. Lo que sucede debe verse cómo el ascenso hacia la misma montaña por dos caminos distintos, Gazoo Racing tiene unos objetivos y Toyota Racing tiene otros distintos, pero el objetivo final es posicionar a Toyota y su tecnología como la mejor del mundo.
En palabras de Hiroki Nakajima:
Le Mans no es solo una carrera para nosotros, es la vanguardia del desarrollo tecnológico. Es por eso que en Toyota racing aplicamos una nueva filosofía. Felicitaciones al equipo por ganar y realmente gracias. Creo que esta victoria es de todos los que confiaron en Toyota Racing.
Vía Autosport A inicios de este año, Toyota Motor Corporation anunció que su departamento deportivo se había dividido en dos frentes con Toyota Gazoo Racing, ahora bajo la denominación de GAZOO Racing, funcionando de forma paralela a Toyota Racing, con ambas estructuras orientadas a objetivos diferentes y muy específicos. Desde el año 2015, todas las actividades de Toyota en el deporte motor se identificaban bajo el nombre unificado de GAZOO, allí funcionaban en conjunto los departamentos Toyota Racing, Lexus Racing y por supuesto Toyota Gazoo Racing. Pero, según explicó Hiroki Nakajima, Vicepresidente de Toyota, había que reorganizar todo porque internamente había personal que quería solamente construir coches de alto rendimiento, en tanto otros anhelaban afrontar desafíos para poner a prueba el desarrollo tecnológico de Toyota tanto en motores como en otros ámbitos. Por tal razón se impulsó el cambio y en su primer gran reto demostró que se había tomado el camino correcto.
Si bien Toyota Racing ganó previamente las 6 Horas de Imola, es esta victoria en Le Mans la de mayor relevancia porque el triunfo del TR010 Hybrid tripulado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nick de Vries fue a parar a la vitrina de Toyota Racing y por ningún lado se apreció la denominación GAZOO. Explicó Nakajima que el prototipo Hypercar pertenece al departamento de tecnologías avanzadas, cuya base de operaciones está en Colonia, algunas de las cuales posteriormente serán aplicadas a otros coches de producción que participan en los rallys o en circuitos, tales como el GR GT, el GR GT3 y el LFA Concept, ya sea para Gazoo Racing o para equipos clientes. Era necesaria esta división porque Toyota Racing crea y desarrolla tecnología, los motores, sistemas híbridos, software de control, aerodinámica y otros elementos, mientras GR modifica los coches y los acondiciona para competir, es decir los hace más rápidos y fiables, así que representan dos actividades muy distintas y no tenía sentido que operen bajo un mismo techo.
Para Toyota Racing, las 24 Horas de Le Mans es más que una carrera porque representa la vanguardia en el desarrollo tecnológico, por ello Toyota Racing se presentó bajo una nueva filosofía con unos ingenieros dedicados en exclusividad a vencer a los mejores del mundo en el terreno de la innovación. Se prometió volver a ganar Le Mans si se modificaba la estructura interna y así fue, ahora Toyota posee un equipo capaz de actuar por sí mismo, tomar decisiones y ganar, una metodología donde se puede apreciar la determinación y la capacidad de la ingeniería japonesa. La renovación de Toyota Racing debe entenderse como una evolución de Toyota Gazoo Racing y no como una rebelión interna contra la historia y la manera en que venían haciéndose las cosas a nivel interno. Lo que sucede debe verse cómo el ascenso hacia la misma montaña por dos caminos distintos, Gazoo Racing tiene unos objetivos y Toyota Racing tiene otros distintos, pero el objetivo final es posicionar a Toyota y su tecnología como la mejor del mundo.
En palabras de Hiroki Nakajima:
Le Mans no es solo una carrera para nosotros, es la vanguardia del desarrollo tecnológico. Es por eso que en Toyota racing aplicamos una nueva filosofía. Felicitaciones al equipo por ganar y realmente gracias. Creo que esta victoria es de todos los que confiaron en Toyota Racing.
Vía Autosport La victoria en las 24 Horas de Le Mans consolidó el reinicio de Toyota Racing dentro del deporte motor
COMPETICIÓN
CERRAR
A inicios de este año, Toyota Motor Corporation anunció que su departamento deportivo se había dividido en dos frentes con Toyota Gazoo Racing, ahora bajo la denominación de GAZOO Racing, funcionando de forma paralela a Toyota Racing, con ambas estructuras orientadas a objetivos diferentes y muy específicos. Desde el año 2015, todas las actividades de Toyota en el deporte motor se identificaban bajo el nombre unificado de GAZOO, allí funcionaban en conjunto los departamentos Toyota Racing, Lexus Racing y por supuesto Toyota Gazoo Racing. Pero, según explicó Hiroki Nakajima, Vicepresidente de Toyota, había que reorganizar todo porque internamente había personal que quería solamente construir coches de alto rendimiento, en tanto otros anhelaban afrontar desafíos para poner a prueba el desarrollo tecnológico de Toyota tanto en motores como en otros ámbitos. Por tal razón se impulsó el cambio y en su primer gran reto demostró que se había tomado el camino correcto.
Si bien Toyota Racing ganó previamente las 6 Horas de Imola, es esta victoria en Le Mans la de mayor relevancia porque el triunfo del TR010 Hybrid tripulado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nick de Vries fue a parar a la vitrina de Toyota Racing y por ningún lado se apreció la denominación GAZOO. Explicó Nakajima que el prototipo Hypercar pertenece al departamento de tecnologías avanzadas, cuya base de operaciones está en Colonia, algunas de las cuales posteriormente serán aplicadas a otros coches de producción que participan en los rallys o en circuitos, tales como el GR GT, el GR GT3 y el LFA Concept, ya sea para Gazoo Racing o para equipos clientes. Era necesaria esta división porque Toyota Racing crea y desarrolla tecnología, los motores, sistemas híbridos, software de control, aerodinámica y otros elementos, mientras GR modifica los coches y los acondiciona para competir, es decir los hace más rápidos y fiables, así que representan dos actividades muy distintas y no tenía sentido que operen bajo un mismo techo.
Para Toyota Racing, las 24 Horas de Le Mans es más que una carrera porque representa la vanguardia en el desarrollo tecnológico, por ello Toyota Racing se presentó bajo una nueva filosofía con unos ingenieros dedicados en exclusividad a vencer a los mejores del mundo en el terreno de la innovación. Se prometió volver a ganar Le Mans si se modificaba la estructura interna y así fue, ahora Toyota posee un equipo capaz de actuar por sí mismo, tomar decisiones y ganar, una metodología donde se puede apreciar la determinación y la capacidad de la ingeniería japonesa. La renovación de Toyota Racing debe entenderse como una evolución de Toyota Gazoo Racing y no como una rebelión interna contra la historia y la manera en que venían haciéndose las cosas a nivel interno. Lo que sucede debe verse cómo el ascenso hacia la misma montaña por dos caminos distintos, Gazoo Racing tiene unos objetivos y Toyota Racing tiene otros distintos, pero el objetivo final es posicionar a Toyota y su tecnología como la mejor del mundo.
En palabras de Hiroki Nakajima:
Le Mans no es solo una carrera para nosotros, es la vanguardia del desarrollo tecnológico. Es por eso que en Toyota racing aplicamos una nueva filosofía. Felicitaciones al equipo por ganar y realmente gracias. Creo que esta victoria es de todos los que confiaron en Toyota Racing.
Vía Autosport
Toyota WEC 24 horas de Le Mans Toyota GAZOO Racing Toyota Racing Toyota TR010 Hybrid LMH WEC
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Noticias más recientes
Enrique García | 15 Jun 2026
