Lo que espera BMW del cambio de flujo de combustible para WSBK 2025

La nueva norma sobre el flujo de combustible es, probablemente, el cambio más importante para la temporada 2025 del Mundial de Superbikes desde el punto de vista técnico. El flujo máximo al inicio de la campaña sólo podrá ser de 47 kilogramos por hora, algo que, de primeras, no es una buena noticia para el motor V4 de altas revoluciones de Ducati, en particular. Hablamos con el Director …Sigue leyendo

​La nueva norma sobre el flujo de combustible es, probablemente, el cambio más importante para la temporada 2025 del Mundial de Superbikes desde el punto de vista técnico. El flujo máximo al inicio de la campaña sólo podrá ser de 47 kilogramos por hora, algo que, de primeras, no es una buena noticia para el motor V4 de altas revoluciones de Ducati, en particular. Hablamos con el Director …Sigue leyendo   

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La nueva norma sobre el flujo de combustible es, probablemente, el cambio más importante para la temporada 2025 del Mundial de Superbikes desde el punto de vista técnico. El flujo máximo al inicio de la campaña sólo podrá ser de 47 kilogramos por hora, algo que, de primeras, no es una buena noticia para el motor V4 de altas revoluciones de Ducati, en particular. Hablamos con el Director Técnico de BMW, Chris Gonschor, sobre esta norma y sus efectos.

Los fabricantes ya tuvieron claro durante el año pasado que habría un límite en 2025. Las motos fueron equipadas con dispositivos de medición, para ayudar a definir un valor específico.

«No es que nos sorprendiera el límite de 47 kg/hora», comenta al respecto Gonschor. «Las dimensiones estaban en discusión. Fue un proceso muy limpio. Pero también estaba claro que nadie gritaría, ‘¡viva!’ Ese tampoco era el objetivo. En definitiva, no es una gran sorpresa para nosotros«.

Está claro que la nueva norma afectará, sobre todo, a los motores que más consumen. «Por supuesto, hay fabricantes para los que representa un reto importante. Otros se enfrentarán a un reto menor«, confirma el máximo responsable técnico de la firma bávara. «Como resultado, se ha encontrado un compromiso. Se ha definido un valor que da a cada uno una tarea. Es mayor para unos, y menor para otros».

Chris Gonschor aún no puede estimar qué fabricantes sufrirán más

Foto: BMW Motorrad

Por otra parte, Gonschor espera tiempos por vuelta más lentos en WorldSBK 2025. «No está claro cuantificarlo en este momento. También dependerá de las pistas. Pero, sin duda, será difícil para nosotros establecer nuevos récords de vuelta en 2025. También lo será para nuestros rivales. Pero no quiero predecir que será algo imposible».

La última pregunta es qué fabricante perderá más rendimiento. A Gonschor le resulta difícil decirlo, y no está seguro de que las Ducati sean las que más vayan a sufrir. «Yo no diría que el cambio de reglamento tendrá consecuencias claramente predecibles. Es un reto para todos«.

Foto: Ducati

«Mi expectativa es que la parrilla esté más pegada. Esa es también la intención, y tiene sentido. Nosotros estamos a favor. La competición es cada vez mejor, lo que es bueno para los aficionados que están en la pista y que nos ven por televisión. El año pasado se veían diferentes fabricantes en el Parc Fermé una y otra vez, y eso sin duda continuará», predice Gonschor para finalizar.

Además de reducir las velocidades y acercar entre sí a las diferentes Superbikes, los organizadores de la categoría persiguen otro objetivo con el nuevo límite de flujo de combustible: así se puede frenar a un fabricante dominante en el futuro. La medida supone la continuación del límite de revoluciones, que ha causado cierta controversia en los últimos años.