Una absoluta sorpresa. Después de la eliminación este miércoles de los dos Peugeot y el Ferrari ganador de la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, quedaba por ver cómo se iba a plantear la batalla este jueves por la Hyperpole, sabedores de que todo apuntaba a que las tres primeras filas de parrilla podrían repartirse entre los LMDh después de que los prototipos bajo la reglamentación Le Mans Hypercar hayan demostrado estar un paso por detrás en cuanto a prestaciones.
Todo parecía confirmarse una vez más en el desarrollo de la Hyperpole 1, donde el Ferrari #50, los dos Toyota y el Aston Martin #007 se han quedado fuera del corte junto al Alpine #36, dejando por tanto una Hyperpole 2 en la que sólo iban a estar presentes dos LMH frente a tres Cadillac, los dos Genesis y los dos BMW.
Cadillac snatches pole by 0.005 seconds in the last minute! 🤯
What a CRAZY end to Le Mans Hyperpole.
#WEC #LeMans24 #Cadillac pic.twitter.com/pqLVsEjmfp
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2026
Precisamente la firma bávara parecía que estaba cerca de salir desde la primera posición el próximo sábado a las 16:00h, sin embargo, una vuelta increíble de 3:22.559 (nuevo récord para los Hypercars) de Jack Aitken con el Cadillac #38 que le iba finalmente a dar la Pole por sólo cinco milésimas sobre el BMW #15 pilotado por Dries Vanthoor en lo que ha sido la sesión de clasificación más cerrada de la historia de la carrera francesa.
Sin embargo, iba a haber novedades ya que la vuelta de Cadillac iba a ser borrada tras una investigación después de que Aitken adelantara en la cola de salida del pit-lane a los dos BMW, lo que le daba al fabricante germano (Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello) su primera pole en Le Mans. El Cadillac #38 por su parte se iba al final del Top10.
En segunda posición iba a situarse Will Stevens el Cadillac #12, compartiendo fila con el Alpine pilotado por un António Félix da Costa que iba a colocar al A424 muy cerca, tercero, en la que ha sido su última clasificación en Le Mans antes de lo que puede ser una venta de ambos prototipos al fabricante chino BYD.
Robin Frijns con el BMW #20 se situaba en la cuarta posición, por delante del Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing pilotado por Albuquerque y la sorpresa de encontrarnos con el primer Genesis en la sexta plaza, con un gran registro realizado por Paul-Loup Chatin en el que es el prototipo que comparte con Dani Juncadella y Mathieu Jaminet.
A sus espaldas estará otro de los españoles, concretamente Alex Riberas, el cual ha visto al Aston Martin pilotado por Roman De Angelis quedarse con la séptima posición y ser el mejor Le Mans Hypercar clasificado. En la octava y novena plazas el Ferrari #51 con James Calado al volante y el Genesis #17 con André Lotterer.
En cuanto al resto, El Aston #007 partirá 11º (después de quedarse fuera por 13 milésimas y después de un vueltón final de Milesi que clasificaba en primera posición al Alpine #5), por delante del Ferrari de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, mientras que el Alpine #36 saldrá 13º y los dos Toyota se han visto relegados a la 14ª y 15ª, confiando en que su gestión de neumáticos y su ritmo de carrera les permita remontar.
En LMP2 también ha habido una gran batalla por las primeras plazas, con Esteban Masson logrando el mejor tiempo en su categoría, pero debido a una penalización pendiente de la clasificación de ayer, será el ORECA 07-Gibson #28 de IDEC Sport el que partirá desde la primera posición.
Mattia Drudi por su parte consiguió la pole position para el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 # 27 del equipo Heart of Racing por segundo año consecutivo y después de que hubiera novedades en la clasificación de ayer al quedar excluido el autor del mejor tiempo, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF, del cual se detectó en la revisión técnica posterior a la clasificación que tenía un desgaste excesivo en la zona del difusor, por lo que partirá 25º y último entre los LMGT3.
Resultados de la Hyperpole 2 – 24 Horas de Le Mans 2026:
Pos.
N°
Equipo
Vuelta
Vueltas
Gap
Avg. (km/h)
1
#15
BMW M TEAM WRT
3:22.564
5
–
242.2
2
#12
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.078
5
+0.514
241.5
3
#35
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.620
5
+1.056
240.9
4
#20
BMW M TEAM WRT
3:23.764
5
+1.200
240.7
5
#101
CADILLAC WTR
3:23.778
5
+1.214
240.7
6
#19
GENESIS MAGMA RACING
3:23.823
4
+1.259
240.7
7
#009
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:24.729
5
+2.165
239.6
8
#51
FERRARI AF CORSE
3:25.081
4
+2.517
239.2
9
#17
GENESIS MAGMA RACING
3:26.116
4
+3.552
238
10
#38
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:26.865
4
+4.301
237.1 Una absoluta sorpresa. Después de la eliminación este miércoles de los dos Peugeot y el Ferrari ganador de la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, quedaba por ver cómo se iba a plantear la batalla este jueves por la Hyperpole, sabedores de que todo apuntaba a que las tres primeras filas de parrilla podrían repartirse entre los LMDh después de que los prototipos bajo la reglamentación Le Mans Hypercar hayan demostrado estar un paso por detrás en cuanto a prestaciones.
Todo parecía confirmarse una vez más en el desarrollo de la Hyperpole 1, donde el Ferrari #50, los dos Toyota y el Aston Martin #007 se han quedado fuera del corte junto al Alpine #36, dejando por tanto una Hyperpole 2 en la que sólo iban a estar presentes dos LMH frente a tres Cadillac, los dos Genesis y los dos BMW.
Cadillac snatches pole by 0.005 seconds in the last minute! 🤯
What a CRAZY end to Le Mans Hyperpole.
#WEC #LeMans24 #Cadillac pic.twitter.com/pqLVsEjmfp
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 11, 2026
Precisamente la firma bávara parecía que estaba cerca de salir desde la primera posición el próximo sábado a las 16:00h, sin embargo, una vuelta increíble de 3:22.559 (nuevo récord para los Hypercars) de Jack Aitken con el Cadillac #38 que le iba finalmente a dar la Pole por sólo cinco milésimas sobre el BMW #15 pilotado por Dries Vanthoor en lo que ha sido la sesión de clasificación más cerrada de la historia de la carrera francesa.
Sin embargo, iba a haber novedades ya que la vuelta de Cadillac iba a ser borrada tras una investigación después de que Aitken adelantara en la cola de salida del pit-lane a los dos BMW, lo que le daba al fabricante germano (Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello) su primera pole en Le Mans. El Cadillac #38 por su parte se iba al final del Top10.
En segunda posición iba a situarse Will Stevens el Cadillac #12, compartiendo fila con el Alpine pilotado por un António Félix da Costa que iba a colocar al A424 muy cerca, tercero, en la que ha sido su última clasificación en Le Mans antes de lo que puede ser una venta de ambos prototipos al fabricante chino BYD.
Robin Frijns con el BMW #20 se situaba en la cuarta posición, por delante del Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing pilotado por Albuquerque y la sorpresa de encontrarnos con el primer Genesis en la sexta plaza, con un gran registro realizado por Paul-Loup Chatin en el que es el prototipo que comparte con Dani Juncadella y Mathieu Jaminet.
A sus espaldas estará otro de los españoles, concretamente Alex Riberas, el cual ha visto al Aston Martin pilotado por Roman De Angelis quedarse con la séptima posición y ser el mejor Le Mans Hypercar clasificado. En la octava y novena plazas el Ferrari #51 con James Calado al volante y el Genesis #17 con André Lotterer.
En cuanto al resto, El Aston #007 partirá 11º (después de quedarse fuera por 13 milésimas y después de un vueltón final de Milesi que clasificaba en primera posición al Alpine #5), por delante del Ferrari de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, mientras que el Alpine #36 saldrá 13º y los dos Toyota se han visto relegados a la 14ª y 15ª, confiando en que su gestión de neumáticos y su ritmo de carrera les permita remontar.
En LMP2 también ha habido una gran batalla por las primeras plazas, con Esteban Masson logrando el mejor tiempo en su categoría, pero debido a una penalización pendiente de la clasificación de ayer, será el ORECA 07-Gibson #28 de IDEC Sport el que partirá desde la primera posición.
Mattia Drudi por su parte consiguió la pole position para el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 # 27 del equipo Heart of Racing por segundo año consecutivo y después de que hubiera novedades en la clasificación de ayer al quedar excluido el autor del mejor tiempo, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF, del cual se detectó en la revisión técnica posterior a la clasificación que tenía un desgaste excesivo en la zona del difusor, por lo que partirá 25º y último entre los LMGT3.
Resultados de la Hyperpole 2 – 24 Horas de Le Mans 2026:
Pos.
N°
Equipo
Vuelta
Vueltas
Gap
Avg. (km/h)
1
#15
BMW M TEAM WRT
3:22.564
5
–
242.2
2
#12
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:23.078
5
+0.514
241.5
3
#35
ALPINE ENDURANCE TEAM
3:23.620
5
+1.056
240.9
4
#20
BMW M TEAM WRT
3:23.764
5
+1.200
240.7
5
#101
CADILLAC WTR
3:23.778
5
+1.214
240.7
6
#19
GENESIS MAGMA RACING
3:23.823
4
+1.259
240.7
7
#009
ASTON MARTIN THOR TEAM
3:24.729
5
+2.165
239.6
8
#51
FERRARI AF CORSE
3:25.081
4
+2.517
239.2
9
#17
GENESIS MAGMA RACING
3:26.116
4
+3.552
238
10
#38
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA
3:26.865
4
+4.301
237.1 Cadillac se queda sin una Pole histórica. BMW vuela a una vuelta y saldrá primero en las 24 Horas de Le Mans 2026
COMPETICIÓN
CERRAR
Una absoluta sorpresa. Después de la eliminación este miércoles de los dos Peugeot y el Ferrari ganador de la edición 2025 de las 24 Horas de Le Mans, quedaba por ver cómo se iba a plantear la batalla este jueves por la Hyperpole, sabedores de que todo apuntaba a que las tres primeras filas de parrilla podrían repartirse entre los LMDh después de que los prototipos bajo la reglamentación Le Mans Hypercar hayan demostrado estar un paso por detrás en cuanto a prestaciones.
Todo parecía confirmarse una vez más en el desarrollo de la Hyperpole 1, donde el Ferrari #50, los dos Toyota y el Aston Martin #007 se han quedado fuera del corte junto al Alpine #36, dejando por tanto una Hyperpole 2 en la que sólo iban a estar presentes dos LMH frente a tres Cadillac, los dos Genesis y los dos BMW.
Precisamente la firma bávara parecía que estaba cerca de salir desde la primera posición el próximo sábado a las 16:00h, sin embargo, una vuelta increíble de 3:22.559 (nuevo récord para los Hypercars) de Jack Aitken con el Cadillac #38 que le iba finalmente a dar la Pole por sólo cinco milésimas sobre el BMW #15 pilotado por Dries Vanthoor en lo que ha sido la sesión de clasificación más cerrada de la historia de la carrera francesa.
Sin embargo, iba a haber novedades ya que la vuelta de Cadillac iba a ser borrada tras una investigación después de que Aitken adelantara en la cola de salida del pit-lane a los dos BMW, lo que le daba al fabricante germano (Dries Vanthoor, Kevin Magnussen y Raffaele Marciello) su primera pole en Le Mans. El Cadillac #38 por su parte se iba al final del Top10.
En segunda posición iba a situarse Will Stevens el Cadillac #12, compartiendo fila con el Alpine pilotado por un António Félix da Costa que iba a colocar al A424 muy cerca, tercero, en la que ha sido su última clasificación en Le Mans antes de lo que puede ser una venta de ambos prototipos al fabricante chino BYD.
Robin Frijns con el BMW #20 se situaba en la cuarta posición, por delante del Cadillac #101 de Wayne Taylor Racing pilotado por Albuquerque y la sorpresa de encontrarnos con el primer Genesis en la sexta plaza, con un gran registro realizado por Paul-Loup Chatin en el que es el prototipo que comparte con Dani Juncadella y Mathieu Jaminet.
A sus espaldas estará otro de los españoles, concretamente Alex Riberas, el cual ha visto al Aston Martin pilotado por Roman De Angelis quedarse con la séptima posición y ser el mejor Le Mans Hypercar clasificado. En la octava y novena plazas el Ferrari #51 con James Calado al volante y el Genesis #17 con André Lotterer.
En cuanto al resto, El Aston #007 partirá 11º (después de quedarse fuera por 13 milésimas y después de un vueltón final de Milesi que clasificaba en primera posición al Alpine #5), por delante del Ferrari de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, mientras que el Alpine #36 saldrá 13º y los dos Toyota se han visto relegados a la 14ª y 15ª, confiando en que su gestión de neumáticos y su ritmo de carrera les permita remontar.
En LMP2 también ha habido una gran batalla por las primeras plazas, con Esteban Masson logrando el mejor tiempo en su categoría, pero debido a una penalización pendiente de la clasificación de ayer, será el ORECA 07-Gibson #28 de IDEC Sport el que partirá desde la primera posición.
Mattia Drudi por su parte consiguió la pole position para el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 # 27 del equipo Heart of Racing por segundo año consecutivo y después de que hubiera novedades en la clasificación de ayer al quedar excluido el autor del mejor tiempo, el Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF, del cual se detectó en la revisión técnica posterior a la clasificación que tenía un desgaste excesivo en la zona del difusor, por lo que partirá 25º y último entre los LMGT3.
| Pos. |
N° |
Equipo |
Vuelta |
Vueltas |
Gap |
Avg. (km/h) |
| 1 |
#15 |
BMW M TEAM WRT |
3:22.564 |
5 |
– |
242.2 |
| 2 |
#12 |
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA |
3:23.078 |
5 |
+0.514 |
241.5 |
| 3 |
#35 |
ALPINE ENDURANCE TEAM |
3:23.620 |
5 |
+1.056 |
240.9 |
| 4 |
#20 |
BMW M TEAM WRT |
3:23.764 |
5 |
+1.200 |
240.7 |
| 5 |
#101 |
CADILLAC WTR |
3:23.778 |
5 |
+1.214 |
240.7 |
| 6 |
#19 |
GENESIS MAGMA RACING |
3:23.823 |
4 |
+1.259 |
240.7 |
| 7 |
#009 |
ASTON MARTIN THOR TEAM |
3:24.729 |
5 |
+2.165 |
239.6 |
| 8 |
#51 |
FERRARI AF CORSE |
3:25.081 |
4 |
+2.517 |
239.2 |
| 9 |
#17 |
GENESIS MAGMA RACING |
3:26.116 |
4 |
+3.552 |
238 |
| 10 |
#38 |
CADILLAC HERTZ TEAM JOTA |
3:26.865 |
4 |
+4.301 |
237.1 |
BMW WEC 24 horas de Le Mans Campeonato del Mundo de Resistencia Circuito de La Sarthe
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