Después del fin de semana en Canadá, el acuerdo para un cambio en cuanto al reparto de potencia se llegó a poner en duda. Uno de los primeros en advertir lo que se estaba escuchando en el paddock fue precisamente Max Verstappen, el cual llegó a la cita norteamericana expresando su satisfacción y su deseo por seguir compitiendo en la categoría y terminó el fin de semana relanzando su amenaza de retirarse del campeonato de Fórmula 1 a finales de esta temporada.
El neerlandés podrá respirar en parte tranquilo este miércoles después de que la FIA haya confirmado que finalmente sí habrá cambios para la próxima temporada, aunque finalmente no se alcanzará el 60:40 del que se habló en primer lugar. En su lugar, de cara a 2027 se ha propuesta que el reparto de potencia pase a ser un 58% por la parte térmica y un 42% por la eléctrica, algo que es un incremento notable respecto al 53:47 que se estima que se está utilizando actualmente.
En 2028, el paso será completo, alcanzando finalmente ese reparto de potencia de 60:40 y dándole de esta forma a los motoristas el tiempo que algunos han solicitado para realizar cambios en la parte de hardware. Estos cambios “pretenden corregir los problemas relativos a la gestión de energía y flujo de combustible y hacer las clasificaciones a fondo sin impactar en las carreras positivas y entretenidas que han generado las nuevas reglas”, sostiene la FIA en un comunicado oficial.
Para llegar a estas cifras se ha confirmado que habrá cambios principalmente también en cuanto al flujo de combustible, con un aumento de cara a 2027 de un 5%, alcanzando finalmente en 2028 al 13%. En cuanto al resto de parámetros de los que ha hablado la FIA en su comunicado, se ha confirmado que la potencia máxima por parte del lado térmico pasará de los 400 kW actuales a los 420 de la próxima campaña y los 450 kW de 2028, mientras que el eléctrico irá reduciéndose de 350 a 300 kW a partir del próximo año, mientras que el modo eléctrico estará en 350 kW y la recarga pasará de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028 como forma de desterrar definitivamente al superclipping.
Por su parte, no ha habido ningún anuncio oficial por parte de la distribución oficial del ADUO.
La Fórmula 1 siempre ha evolucionado para afrontar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo colaborativo que se está llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que la normativa siga fomentando carreras emocionantes, la innovación tecnológica y la sostenibilidad a largo plazo. La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro del Campeonato y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Trabajando juntos, daremos forma al futuro de nuestro deporte y brindaremos emociones a los aficionados de todo el mundo. Quisiera agradecer al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo Fórmula 1 y a los fabricantes de motores por este enfoque constructivo – El presidente de la FIA, Ben Sulayem
Comunicado realizado por la FIA – 10 de junio de 2026:
La FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero de la Fórmula 1 para 2027 y 2028.
El acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a raíz de las preocupaciones identificadas en relación con la gestión energética bajo el nuevo marco de la unidad de potencia.
Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gestión energética y las características del flujo de energía del combustible, y hacer que la clasificación sea más dinámica sin afectar la emoción y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento.
El conjunto introduce un reequilibrio gradual de la contribución del motor de combustión interna y del sistema de recuperación de energía a lo largo de las temporadas 2027 y 2028. Incluye ajustes específicos a la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética.
También se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de las unidades de potencia, las operaciones de carrera y la normativa financiera pertinente.
El reglamento de Fórmula 1 de 2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuación de esta colaboración, en la que todas las partes interesadas trabajan conjuntamente para perfeccionar el marco y abordar los retos operativos identificados.
La FIA agilizará ahora el proceso de aprobación formal para proporcionar a todas las partes claridad desde el principio y tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos revisados.
Los cambios propuestos se presentarán al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su aprobación el 23 de junio en Macao. Después del fin de semana en Canadá, el acuerdo para un cambio en cuanto al reparto de potencia se llegó a poner en duda. Uno de los primeros en advertir lo que se estaba escuchando en el paddock fue precisamente Max Verstappen, el cual llegó a la cita norteamericana expresando su satisfacción y su deseo por seguir compitiendo en la categoría y terminó el fin de semana relanzando su amenaza de retirarse del campeonato de Fórmula 1 a finales de esta temporada.
El neerlandés podrá respirar en parte tranquilo este miércoles después de que la FIA haya confirmado que finalmente sí habrá cambios para la próxima temporada, aunque finalmente no se alcanzará el 60:40 del que se habló en primer lugar. En su lugar, de cara a 2027 se ha propuesta que el reparto de potencia pase a ser un 58% por la parte térmica y un 42% por la eléctrica, algo que es un incremento notable respecto al 53:47 que se estima que se está utilizando actualmente.
En 2028, el paso será completo, alcanzando finalmente ese reparto de potencia de 60:40 y dándole de esta forma a los motoristas el tiempo que algunos han solicitado para realizar cambios en la parte de hardware. Estos cambios “pretenden corregir los problemas relativos a la gestión de energía y flujo de combustible y hacer las clasificaciones a fondo sin impactar en las carreras positivas y entretenidas que han generado las nuevas reglas”, sostiene la FIA en un comunicado oficial.
Para llegar a estas cifras se ha confirmado que habrá cambios principalmente también en cuanto al flujo de combustible, con un aumento de cara a 2027 de un 5%, alcanzando finalmente en 2028 al 13%. En cuanto al resto de parámetros de los que ha hablado la FIA en su comunicado, se ha confirmado que la potencia máxima por parte del lado térmico pasará de los 400 kW actuales a los 420 de la próxima campaña y los 450 kW de 2028, mientras que el eléctrico irá reduciéndose de 350 a 300 kW a partir del próximo año, mientras que el modo eléctrico estará en 350 kW y la recarga pasará de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028 como forma de desterrar definitivamente al superclipping.
Por su parte, no ha habido ningún anuncio oficial por parte de la distribución oficial del ADUO.
La Fórmula 1 siempre ha evolucionado para afrontar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo colaborativo que se está llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que la normativa siga fomentando carreras emocionantes, la innovación tecnológica y la sostenibilidad a largo plazo. La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro del Campeonato y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Trabajando juntos, daremos forma al futuro de nuestro deporte y brindaremos emociones a los aficionados de todo el mundo. Quisiera agradecer al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo Fórmula 1 y a los fabricantes de motores por este enfoque constructivo – El presidente de la FIA, Ben Sulayem
Comunicado realizado por la FIA – 10 de junio de 2026:
La FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero de la Fórmula 1 para 2027 y 2028.
El acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a raíz de las preocupaciones identificadas en relación con la gestión energética bajo el nuevo marco de la unidad de potencia.
Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gestión energética y las características del flujo de energía del combustible, y hacer que la clasificación sea más dinámica sin afectar la emoción y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento.
El conjunto introduce un reequilibrio gradual de la contribución del motor de combustión interna y del sistema de recuperación de energía a lo largo de las temporadas 2027 y 2028. Incluye ajustes específicos a la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética.
También se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de las unidades de potencia, las operaciones de carrera y la normativa financiera pertinente.
El reglamento de Fórmula 1 de 2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuación de esta colaboración, en la que todas las partes interesadas trabajan conjuntamente para perfeccionar el marco y abordar los retos operativos identificados.
La FIA agilizará ahora el proceso de aprobación formal para proporcionar a todas las partes claridad desde el principio y tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos revisados.
Los cambios propuestos se presentarán al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su aprobación el 23 de junio en Macao. Max Verstappen respira tranquilo: la FIA confirma los cambios en los motores de la Fórmula 1 para 2027
COMPETICIÓN
CERRAR
Después del fin de semana en Canadá, el acuerdo para un cambio en cuanto al reparto de potencia se llegó a poner en duda. Uno de los primeros en advertir lo que se estaba escuchando en el paddock fue precisamente Max Verstappen, el cual llegó a la cita norteamericana expresando su satisfacción y su deseo por seguir compitiendo en la categoría y terminó el fin de semana relanzando su amenaza de retirarse del campeonato de Fórmula 1 a finales de esta temporada.
El neerlandés podrá respirar en parte tranquilo este miércoles después de que la FIA haya confirmado que finalmente sí habrá cambios para la próxima temporada, aunque finalmente no se alcanzará el 60:40 del que se habló en primer lugar. En su lugar, de cara a 2027 se ha propuesta que el reparto de potencia pase a ser un 58% por la parte térmica y un 42% por la eléctrica, algo que es un incremento notable respecto al 53:47 que se estima que se está utilizando actualmente.
En 2028, el paso será completo, alcanzando finalmente ese reparto de potencia de 60:40 y dándole de esta forma a los motoristas el tiempo que algunos han solicitado para realizar cambios en la parte de hardware. Estos cambios “pretenden corregir los problemas relativos a la gestión de energía y flujo de combustible y hacer las clasificaciones a fondo sin impactar en las carreras positivas y entretenidas que han generado las nuevas reglas”, sostiene la FIA en un comunicado oficial.
Para llegar a estas cifras se ha confirmado que habrá cambios principalmente también en cuanto al flujo de combustible, con un aumento de cara a 2027 de un 5%, alcanzando finalmente en 2028 al 13%. En cuanto al resto de parámetros de los que ha hablado la FIA en su comunicado, se ha confirmado que la potencia máxima por parte del lado térmico pasará de los 400 kW actuales a los 420 de la próxima campaña y los 450 kW de 2028, mientras que el eléctrico irá reduciéndose de 350 a 300 kW a partir del próximo año, mientras que el modo eléctrico estará en 350 kW y la recarga pasará de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028 como forma de desterrar definitivamente al superclipping.
Por su parte, no ha habido ningún anuncio oficial por parte de la distribución oficial del ADUO.
La Fórmula 1 siempre ha evolucionado para afrontar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo colaborativo que se está llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que la normativa siga fomentando carreras emocionantes, la innovación tecnológica y la sostenibilidad a largo plazo. La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro del Campeonato y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Trabajando juntos, daremos forma al futuro de nuestro deporte y brindaremos emociones a los aficionados de todo el mundo. Quisiera agradecer al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo Fórmula 1 y a los fabricantes de motores por este enfoque constructivo – El presidente de la FIA, Ben Sulayem
La FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento Técnico, Deportivo y Financiero de la Fórmula 1 para 2027 y 2028.
El acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a raíz de las preocupaciones identificadas en relación con la gestión energética bajo el nuevo marco de la unidad de potencia.
Los cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gestión energética y las características del flujo de energía del combustible, y hacer que la clasificación sea más dinámica sin afectar la emoción y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento.
El conjunto introduce un reequilibrio gradual de la contribución del motor de combustión interna y del sistema de recuperación de energía a lo largo de las temporadas 2027 y 2028. Incluye ajustes específicos a la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética.
También se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de las unidades de potencia, las operaciones de carrera y la normativa financiera pertinente.
El reglamento de Fórmula 1 de 2026 se elaboró y acordó en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuación de esta colaboración, en la que todas las partes interesadas trabajan conjuntamente para perfeccionar el marco y abordar los retos operativos identificados.
La FIA agilizará ahora el proceso de aprobación formal para proporcionar a todas las partes claridad desde el principio y tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos revisados.
Los cambios propuestos se presentarán al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su aprobación el 23 de junio en Macao.
Fórmula 1 FIA
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
