Cuando el exitoso Oreca 07 se presentó en la parrilla de la clase LMP2 en todo el mundo, el fabricante francés todavía no se había comprometido con un proyecto para la clase Hypercar, para entonces el chasis era compatible con la clase DPi. Tras constituirse como la referencia en las categorías LMP2, donde su propuesta quedó sin competencia, ORECA se involucró en la principal clase de prototipos siendo responsable de construir el Acura ARX-06, el Alpine A424, el Genesis GMR-001 y próximamente el coche de Ford. Se advierte entonces que el panorama ahora es distinto porque también debe ofrecer el nuevo LMP2, el Oreca 09, a sus clientes y eso genera ciertas dudas porque este prototipo de segunda clase es muy distinto al anterior en todos los sentidos, lo que puede favorecer en este caso a Ligier Automotive, el otro fabricante autorizado para ofrecer LMP2 de próxima generación.
En tal sentido, Rémi Taffin, director técnico de ORECA, considera que el nuevo 09 LMP2, que saldrá a pista el año que viene, ha superado la fase de diseño y ahora atraviesa por el proceso de adaptarlo al nuevo reglamento. El grupo de ingenieros asignado al programa están conscientes de que no están heredando el éxito del chasis 07 porque absolutamente todo es distinto, empezando por el motor a instalar que es un V6 de 3.4 litros twin turbo proveniente de la alianza Gibson-NISMO, en reemplazo del V8 Gibson atmosférico de 4.2-litros. Una vez que el nuevo coche sea homologado se espera que tenga numerosa presencia en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans y un año después aparezca en la parrilla del Campeonato IMSA SportsCar. Según Taffin, el gran éxito del Oreca 07, considerado el mejor LMP2 de la historia, se sustentó en la evolución del Oreca 05, el cual permaneció por un breve período en la estela del Ligier JS P2, pero a la larga demostró que era una buena base para la generación de LMP2 de cabina cerrada.
No es la primera ocasión que Taffin sugiere que ORECA es una empresa que está comprometida desde varios frentes y todos se presentan como prioridades, desde la clase Hypercar hasta la LMP2, pasando por la LMP3 junto a Toyota y la asistencia técnica a los clientes del Ferrari 296 Evo en competiciones de GT3. Esta situación luce muy buena en términos financieros, pero resulta que una vez que salgan de la fabricación y comercialización de los coches LMP2 deben dejarlo tal cual está y pasar de inmediato a concentrarse en trabajar con sus socios en el programa LMDh para abordar el nuevo reglamento que entrará en vigencia en 2030. Sin duda, un coche excepcional como el Oreca 07 ha sido artífice de todo este proceso tan exitoso y por ello no deben dormirse en los laureles porque el negocio de la compañía depende de la aceptación de los clientes y si no les gusta lo que se les ofrece, pues se irán a otra parte y allí el modelo de negocio comenzaría a tambalearse.
En palabras de Rémi Taffin:
No hay nada seguro en LMP2. Todo el mundo piensa que estamos solos en la serie, pero no es así. La única razón por la que estamos aquí es porque el Oreca 07 es el coche más rápido. Al final del día, realmente vendemos un producto a un cliente que quiere lo mejor. Si haces un coche que no les gusta, entonces no lo va a comprar.
Vía Sportscar365 Cuando el exitoso Oreca 07 se presentó en la parrilla de la clase LMP2 en todo el mundo, el fabricante francés todavía no se había comprometido con un proyecto para la clase Hypercar, para entonces el chasis era compatible con la clase DPi. Tras constituirse como la referencia en las categorías LMP2, donde su propuesta quedó sin competencia, ORECA se involucró en la principal clase de prototipos siendo responsable de construir el Acura ARX-06, el Alpine A424, el Genesis GMR-001 y próximamente el coche de Ford. Se advierte entonces que el panorama ahora es distinto porque también debe ofrecer el nuevo LMP2, el Oreca 09, a sus clientes y eso genera ciertas dudas porque este prototipo de segunda clase es muy distinto al anterior en todos los sentidos, lo que puede favorecer en este caso a Ligier Automotive, el otro fabricante autorizado para ofrecer LMP2 de próxima generación.
En tal sentido, Rémi Taffin, director técnico de ORECA, considera que el nuevo 09 LMP2, que saldrá a pista el año que viene, ha superado la fase de diseño y ahora atraviesa por el proceso de adaptarlo al nuevo reglamento. El grupo de ingenieros asignado al programa están conscientes de que no están heredando el éxito del chasis 07 porque absolutamente todo es distinto, empezando por el motor a instalar que es un V6 de 3.4 litros twin turbo proveniente de la alianza Gibson-NISMO, en reemplazo del V8 Gibson atmosférico de 4.2-litros. Una vez que el nuevo coche sea homologado se espera que tenga numerosa presencia en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans y un año después aparezca en la parrilla del Campeonato IMSA SportsCar. Según Taffin, el gran éxito del Oreca 07, considerado el mejor LMP2 de la historia, se sustentó en la evolución del Oreca 05, el cual permaneció por un breve período en la estela del Ligier JS P2, pero a la larga demostró que era una buena base para la generación de LMP2 de cabina cerrada.
No es la primera ocasión que Taffin sugiere que ORECA es una empresa que está comprometida desde varios frentes y todos se presentan como prioridades, desde la clase Hypercar hasta la LMP2, pasando por la LMP3 junto a Toyota y la asistencia técnica a los clientes del Ferrari 296 Evo en competiciones de GT3. Esta situación luce muy buena en términos financieros, pero resulta que una vez que salgan de la fabricación y comercialización de los coches LMP2 deben dejarlo tal cual está y pasar de inmediato a concentrarse en trabajar con sus socios en el programa LMDh para abordar el nuevo reglamento que entrará en vigencia en 2030. Sin duda, un coche excepcional como el Oreca 07 ha sido artífice de todo este proceso tan exitoso y por ello no deben dormirse en los laureles porque el negocio de la compañía depende de la aceptación de los clientes y si no les gusta lo que se les ofrece, pues se irán a otra parte y allí el modelo de negocio comenzaría a tambalearse.
En palabras de Rémi Taffin:
No hay nada seguro en LMP2. Todo el mundo piensa que estamos solos en la serie, pero no es así. La única razón por la que estamos aquí es porque el Oreca 07 es el coche más rápido. Al final del día, realmente vendemos un producto a un cliente que quiere lo mejor. Si haces un coche que no les gusta, entonces no lo va a comprar.
Vía Sportscar365 Según Rémi Taffin, ORECA no debe dormirse en los laureles tras su éxito en la clase LMP2
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Cuando el exitoso Oreca 07 se presentó en la parrilla de la clase LMP2 en todo el mundo, el fabricante francés todavía no se había comprometido con un proyecto para la clase Hypercar, para entonces el chasis era compatible con la clase DPi. Tras constituirse como la referencia en las categorías LMP2, donde su propuesta quedó sin competencia, ORECA se involucró en la principal clase de prototipos siendo responsable de construir el Acura ARX-06, el Alpine A424, el Genesis GMR-001 y próximamente el coche de Ford. Se advierte entonces que el panorama ahora es distinto porque también debe ofrecer el nuevo LMP2, el Oreca 09, a sus clientes y eso genera ciertas dudas porque este prototipo de segunda clase es muy distinto al anterior en todos los sentidos, lo que puede favorecer en este caso a Ligier Automotive, el otro fabricante autorizado para ofrecer LMP2 de próxima generación.
En tal sentido, Rémi Taffin, director técnico de ORECA, considera que el nuevo 09 LMP2, que saldrá a pista el año que viene, ha superado la fase de diseño y ahora atraviesa por el proceso de adaptarlo al nuevo reglamento. El grupo de ingenieros asignado al programa están conscientes de que no están heredando el éxito del chasis 07 porque absolutamente todo es distinto, empezando por el motor a instalar que es un V6 de 3.4 litros twin turbo proveniente de la alianza Gibson-NISMO, en reemplazo del V8 Gibson atmosférico de 4.2-litros. Una vez que el nuevo coche sea homologado se espera que tenga numerosa presencia en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans y un año después aparezca en la parrilla del Campeonato IMSA SportsCar. Según Taffin, el gran éxito del Oreca 07, considerado el mejor LMP2 de la historia, se sustentó en la evolución del Oreca 05, el cual permaneció por un breve período en la estela del Ligier JS P2, pero a la larga demostró que era una buena base para la generación de LMP2 de cabina cerrada.
No es la primera ocasión que Taffin sugiere que ORECA es una empresa que está comprometida desde varios frentes y todos se presentan como prioridades, desde la clase Hypercar hasta la LMP2, pasando por la LMP3 junto a Toyota y la asistencia técnica a los clientes del Ferrari 296 Evo en competiciones de GT3. Esta situación luce muy buena en términos financieros, pero resulta que una vez que salgan de la fabricación y comercialización de los coches LMP2 deben dejarlo tal cual está y pasar de inmediato a concentrarse en trabajar con sus socios en el programa LMDh para abordar el nuevo reglamento que entrará en vigencia en 2030. Sin duda, un coche excepcional como el Oreca 07 ha sido artífice de todo este proceso tan exitoso y por ello no deben dormirse en los laureles porque el negocio de la compañía depende de la aceptación de los clientes y si no les gusta lo que se les ofrece, pues se irán a otra parte y allí el modelo de negocio comenzaría a tambalearse.
En palabras de Rémi Taffin:
No hay nada seguro en LMP2. Todo el mundo piensa que estamos solos en la serie, pero no es así. La única razón por la que estamos aquí es porque el Oreca 07 es el coche más rápido. Al final del día, realmente vendemos un producto a un cliente que quiere lo mejor. Si haces un coche que no les gusta, entonces no lo va a comprar.
Vía Sportscar365
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Enrique García | 14 Jul 2026
