Lo que uno hubiera esperado de la irrupción de las marcas chinas en Europa hubiera sido que triunfasen, y dominasen, especialmente en los segmentos más populares.
Ni las motos chinas pueden con ellas
No es menos cierto que es precisamente esta categoría donde nos encontramos con marcas consolidadas como la taiwanesa KYMCO, que perfectamente podría haber abierto el camino a las nuevas marcas que están llegando ya no de Taiwán, sino de la China continental.
Pero lo cierto es que el de las scooter, especialmente en formato de rueda baja, que es el que más éxito tiene en muchas ciudades españolas, sigue siendo el feudo Yamaha y Honda.
Y es precisamente una Honda la que hoy nos ocupa, con una Honda PCX que no solo es la segunda moto más vendida en España, solo superada por su alternativa más obvia, la Yamaha NMAX, sino que además ha sido renovada y ha recibido nuevas ofertas realmente jugosas, las mejores de los últimos años, que hacen que sea una opción más atractiva que nunca.
Un scooter de rueda baja y de marca premium
La Honda PCX lleva años demostrando que el scooter de rueda baja y 125 centímetros cúbicos sigue siendo la fórmula preferida por miles de usuarios. Su tamaño contenido, la posibilidad de conducirla con carné de coche y unos costes de utilización realmente bajos explican buena parte de su éxito.
Mientras las marcas chinas siguen ganando terreno con productos que ya incluso apelan a segmentos aspiracionales, como el de las aventureras, Honda continúa apostando por una receta muy conocida: calidad de fabricación, facilidad de uso y una imagen de marca que sigue siendo una referencia en el mercado europeo.
Peso
133 kg
Altura del asiento
763 mm
Capacidad del depósito
8,1 litros
Espacio bajo el asiento
30,4 litros
Con una red de concesiones amplia, garantías, y facilidades de compra, se entiende que sea una solución de movilidad popular, y aún más en lo que refiere a los que la utilizan profesionalmente para el reparto urbano.
La 125 de referencia y para todos los públicos
La PCX emplea el conocido motor eSP+, un monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos eficiente, fiable, y con un mantenimiento contenido. Con una potencia de 12,5 CV, sigue siendo una de las referencias del segmento.
Honda ha ido actualizando su scooter en los últimos años y por supuesto ya dispone de frenos de disco en ambas ruedas, ABS monocanal y control de tracción HSTC.
Tipo
Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC 4 válvulas, eSP+
Cilindrada
125 cc
Potencia máxima
9,2 kW (12,5 CV) a 8.750 rpm
Par máximo
11,7 Nm a 6.500 rpm
Consumo
2,1 l/100 km
Emisiones CO₂
49 g/km
Velocidad máxima
98 km/h
Transmisión
CVT
Más atractiva que nunca… y con versión más equipada DX
La renovación más reciente de la PCX trajo consigo mejoras en acabados, nuevos colores y una versión DX que pretende acercar este scooter urbano a propuestas más sofisticadas y cercanas al concepto GT.
Nueva versión DX, más equipada y tecnológica. Esta variante incorpora una instrumentación TFT en color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, supliendo también una carencia con respecto a sus competidoras chinas, que ya vienen muy bien equipadas en este aspecto de serie. También recibe detalles específicos de equipamiento que elevan la percepción de calidad y refuerzan el posicionamiento de la marca, como alternativa a las Tech Max de Yamaha.
Pantalla
TFT color de 5 pulgadas
Conectividad
Honda RoadSync
Arranque
Smart Key
Iluminación
LED
Puerto USB-C
De serie
Control de tracción
HSTC
Ahora es aún más barata
El precio de tarifa de la Honda PCX es de 3.499 euros, mientras que la versión DX asciende a 3.810 euros.
Sin embargo, durante el mes de junio las unidades de stock cuentan con una promoción especialmente agresiva que reduce el precio hasta los 3.199 euros para la PCX y – especialmente interesante – rebajando la oferta a 3.510 euros para la versión DX.
PCX 125
3.499 €
3.199 €
PCX 125 DX
3.810 €
3.510 €
Además, al contratar el plan de financiación y extensión de garantía Honda Plus, te la puedes llevar con 6 años de garantía, 1 año de conexión GPRS a Honda Mapit y matriculación gratuita.
Tech Max
En el momento de elaborar este artículo, su alternativa más evidente, la Yamaha NMAX, parte de 3.599 euros (+400 euros respecto a PCX) y 3.899 euros (+389 euros) para su versión Tech Max.
Su alternativa económica sigue siendo, sin duda la taiwanesa KYMCO Sky Town, que parte de 2.790 euros, eso sí, con un motor refrigerado por aire.
Más imágenes de Honda PCX 125 MY 2025:
Detalles de Honda PCX 125: Lo que uno hubiera esperado de la irrupción de las marcas chinas en Europa hubiera sido que triunfasen, y dominasen, especialmente en los segmentos más populares.
Ni las motos chinas pueden con ellas
No es menos cierto que es precisamente esta categoría donde nos encontramos con marcas consolidadas como la taiwanesa KYMCO, que perfectamente podría haber abierto el camino a las nuevas marcas que están llegando ya no de Taiwán, sino de la China continental.
Pero lo cierto es que el de las scooter, especialmente en formato de rueda baja, que es el que más éxito tiene en muchas ciudades españolas, sigue siendo el feudo Yamaha y Honda.
Y es precisamente una Honda la que hoy nos ocupa, con una Honda PCX que no solo es la segunda moto más vendida en España, solo superada por su alternativa más obvia, la Yamaha NMAX, sino que además ha sido renovada y ha recibido nuevas ofertas realmente jugosas, las mejores de los últimos años, que hacen que sea una opción más atractiva que nunca.
Un scooter de rueda baja y de marca premium
La Honda PCX lleva años demostrando que el scooter de rueda baja y 125 centímetros cúbicos sigue siendo la fórmula preferida por miles de usuarios. Su tamaño contenido, la posibilidad de conducirla con carné de coche y unos costes de utilización realmente bajos explican buena parte de su éxito.
Mientras las marcas chinas siguen ganando terreno con productos que ya incluso apelan a segmentos aspiracionales, como el de las aventureras, Honda continúa apostando por una receta muy conocida: calidad de fabricación, facilidad de uso y una imagen de marca que sigue siendo una referencia en el mercado europeo.
Peso
133 kg
Altura del asiento
763 mm
Capacidad del depósito
8,1 litros
Espacio bajo el asiento
30,4 litros
Con una red de concesiones amplia, garantías, y facilidades de compra, se entiende que sea una solución de movilidad popular, y aún más en lo que refiere a los que la utilizan profesionalmente para el reparto urbano.
La 125 de referencia y para todos los públicos
La PCX emplea el conocido motor eSP+, un monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos eficiente, fiable, y con un mantenimiento contenido. Con una potencia de 12,5 CV, sigue siendo una de las referencias del segmento.
Honda ha ido actualizando su scooter en los últimos años y por supuesto ya dispone de frenos de disco en ambas ruedas, ABS monocanal y control de tracción HSTC.
Tipo
Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC 4 válvulas, eSP+
Cilindrada
125 cc
Potencia máxima
9,2 kW (12,5 CV) a 8.750 rpm
Par máximo
11,7 Nm a 6.500 rpm
Consumo
2,1 l/100 km
Emisiones CO₂
49 g/km
Velocidad máxima
98 km/h
Transmisión
CVT
Más atractiva que nunca… y con versión más equipada DX
La renovación más reciente de la PCX trajo consigo mejoras en acabados, nuevos colores y una versión DX que pretende acercar este scooter urbano a propuestas más sofisticadas y cercanas al concepto GT.
Nueva versión DX, más equipada y tecnológica. Esta variante incorpora una instrumentación TFT en color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, supliendo también una carencia con respecto a sus competidoras chinas, que ya vienen muy bien equipadas en este aspecto de serie. También recibe detalles específicos de equipamiento que elevan la percepción de calidad y refuerzan el posicionamiento de la marca, como alternativa a las Tech Max de Yamaha.
Pantalla
TFT color de 5 pulgadas
Conectividad
Honda RoadSync
Arranque
Smart Key
Iluminación
LED
Puerto USB-C
De serie
Control de tracción
HSTC
Ahora es aún más barata
El precio de tarifa de la Honda PCX es de 3.499 euros, mientras que la versión DX asciende a 3.810 euros.
Sin embargo, durante el mes de junio las unidades de stock cuentan con una promoción especialmente agresiva que reduce el precio hasta los 3.199 euros para la PCX y – especialmente interesante – rebajando la oferta a 3.510 euros para la versión DX.
PCX 125
3.499 €
3.199 €
PCX 125 DX
3.810 €
3.510 €
Además, al contratar el plan de financiación y extensión de garantía Honda Plus, te la puedes llevar con 6 años de garantía, 1 año de conexión GPRS a Honda Mapit y matriculación gratuita.
Tech Max
En el momento de elaborar este artículo, su alternativa más evidente, la Yamaha NMAX, parte de 3.599 euros (+400 euros respecto a PCX) y 3.899 euros (+389 euros) para su versión Tech Max.
Su alternativa económica sigue siendo, sin duda la taiwanesa KYMCO Sky Town, que parte de 2.790 euros, eso sí, con un motor refrigerado por aire.
Más imágenes de Honda PCX 125 MY 2025:
Detalles de Honda PCX 125: Ni las chinas pueden con ellas, de marca premium, y ahora más barata, así es la Honda más vendida de todas
MOTOS
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Lo que uno hubiera esperado de la irrupción de las marcas chinas en Europa hubiera sido que triunfasen, y dominasen, especialmente en los segmentos más populares.
Ni las motos chinas pueden con ellas
No es menos cierto que es precisamente esta categoría donde nos encontramos con marcas consolidadas como la taiwanesa KYMCO, que perfectamente podría haber abierto el camino a las nuevas marcas que están llegando ya no de Taiwán, sino de la China continental.
Pero lo cierto es que el de las scooter, especialmente en formato de rueda baja, que es el que más éxito tiene en muchas ciudades españolas, sigue siendo el feudo Yamaha y Honda.
Y es precisamente una Honda la que hoy nos ocupa, con una Honda PCX que no solo es la segunda moto más vendida en España, solo superada por su alternativa más obvia, la Yamaha NMAX, sino que además ha sido renovada y ha recibido nuevas ofertas realmente jugosas, las mejores de los últimos años, que hacen que sea una opción más atractiva que nunca.
Un scooter de rueda baja y de marca premium
La Honda PCX lleva años demostrando que el scooter de rueda baja y 125 centímetros cúbicos sigue siendo la fórmula preferida por miles de usuarios. Su tamaño contenido, la posibilidad de conducirla con carné de coche y unos costes de utilización realmente bajos explican buena parte de su éxito.
Mientras las marcas chinas siguen ganando terreno con productos que ya incluso apelan a segmentos aspiracionales, como el de las aventureras, Honda continúa apostando por una receta muy conocida: calidad de fabricación, facilidad de uso y una imagen de marca que sigue siendo una referencia en el mercado europeo.
| Peso |
133 kg |
| Altura del asiento |
763 mm |
| Capacidad del depósito |
8,1 litros |
| Espacio bajo el asiento |
30,4 litros |
Con una red de concesiones amplia, garantías, y facilidades de compra, se entiende que sea una solución de movilidad popular, y aún más en lo que refiere a los que la utilizan profesionalmente para el reparto urbano.
La 125 de referencia y para todos los públicos
La PCX emplea el conocido motor eSP+, un monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos eficiente, fiable, y con un mantenimiento contenido. Con una potencia de 12,5 CV, sigue siendo una de las referencias del segmento.
Honda ha ido actualizando su scooter en los últimos años y por supuesto ya dispone de frenos de disco en ambas ruedas, ABS monocanal y control de tracción HSTC.
| Tipo |
Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC 4 válvulas, eSP+ |
| Cilindrada |
125 cc |
| Potencia máxima |
9,2 kW (12,5 CV) a 8.750 rpm |
| Par máximo |
11,7 Nm a 6.500 rpm |
| Consumo |
2,1 l/100 km |
| Emisiones CO₂ |
49 g/km |
| Velocidad máxima |
98 km/h |
| Transmisión |
CVT |
Más atractiva que nunca… y con versión más equipada DX
La renovación más reciente de la PCX trajo consigo mejoras en acabados, nuevos colores y una versión DX que pretende acercar este scooter urbano a propuestas más sofisticadas y cercanas al concepto GT.
Nueva versión DX, más equipada y tecnológica. Esta variante incorpora una instrumentación TFT en color de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, supliendo también una carencia con respecto a sus competidoras chinas, que ya vienen muy bien equipadas en este aspecto de serie. También recibe detalles específicos de equipamiento que elevan la percepción de calidad y refuerzan el posicionamiento de la marca, como alternativa a las Tech Max de Yamaha.
| Pantalla |
TFT color de 5 pulgadas |
| Conectividad |
Honda RoadSync |
| Arranque |
Smart Key |
| Iluminación |
LED |
| Puerto USB-C |
De serie |
| Control de tracción |
HSTC |
Ahora es aún más barata
El precio de tarifa de la Honda PCX es de 3.499 euros, mientras que la versión DX asciende a 3.810 euros.
Sin embargo, durante el mes de junio las unidades de stock cuentan con una promoción especialmente agresiva que reduce el precio hasta los 3.199 euros para la PCX y – especialmente interesante – rebajando la oferta a 3.510 euros para la versión DX.
| PCX 125 |
3.499 € |
3.199 € |
| PCX 125 DX |
3.810 € |
3.510 € |
Además, al contratar el plan de financiación y extensión de garantía Honda Plus, te la puedes llevar con 6 años de garantía, 1 año de conexión GPRS a Honda Mapit y matriculación gratuita.
Tech Max
En el momento de elaborar este artículo, su alternativa más evidente, la Yamaha NMAX, parte de 3.599 euros (+400 euros respecto a PCX) y 3.899 euros (+389 euros) para su versión Tech Max.
Su alternativa económica sigue siendo, sin duda la taiwanesa KYMCO Sky Town, que parte de 2.790 euros, eso sí, con un motor refrigerado por aire.
Más imágenes de Honda PCX 125 MY 2025:
Detalles de Honda PCX 125:
Honda Motos Honda PCX 125 Kymco Sky Town 125 ABS Yamaha NMax 125
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Ni las chinas pueden con ellas, de marca premium, y ahora más barata, así es la Honda más vendida de todas
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Tech Max
