Pequeño, pero matón. Así lo definiría al ver su tamaño combinado con un frontal alegre y materiales robustos. Tiene tracción integral, un motor diminuto y es el camper "de un solo hombre" que te podrías comprar por poco más de 10.000€. Sí, podrías…
Claves del Suzuki Every J Limited
Tamaño reducido, pero espacio brillantemente aprovechado.
Cuesta menos que un Dacia Sandero.
Tracción 4×4.
Motor gasolina sin electrificar.
Categoría de automóvil única.
Exterior
Interior
El exprimido interior de una "furgoneta" pequeña barata
Con los asientos abatidos, se queda cama de 1280mm de ancho por 1955 mm de largo, casi 2 metros de espacio para un coche de que mide 3,4m y sin contar la cabina. Además, tenemos una altura de 1240 mm, por lo que sentarse no es problema. Este aprovechamiento del espacio interior es algo que caracteriza a los kei car y el Every J no iba a ser menos.
Estos kei car son una categoría fiscal de automóviles ultracompactos exclusivas de Japón, por lo que queda claro que no es como una furgoneta camper tipo Iveco, no tienes muchas comodidades como un baño/ducha o cocina integrada, pero puedes meterte por el último recoveco de cualquier ciudad y a un precio varias veces menor.
Espacios de almacenamiento
Especificaciones mecánicas del Suzuki Every Camper
El Suzuki Every J Limited equipa un motor de 0.66 litros con distribución variable VVT y turbo repartidos en 3 cilindros que desarrolla unos loquísimos 64CV (nótese la ironía). Se olvida de las asistencias eléctricas y se acopla a un cambio automático CVT (transmisión variable continua) que manda la potencia a las cuatro ruedas de 12 pulgadas cada una.
El sistema 4×4 tiene una gestión electrónica y permite usar los típicos modos descenso, barro, nieve, etc. También existe una motorización de 49CV sin turbo que, a parte de la menor potencia, logra un consumo más elevado. La versión de 64CV firma un consumo de 6,6 litros a los 100 kilómetros. No es tan espectacular como otros vehículos del segmento que son microhíbridos, pero nos quitamos de complejidades.
Precio y lo que más me duele de este coche
Como habrás visto en las fotos, tenemos ese espacio interior espartano, pero bien acabado. Se le puede montar una pantalla de 9 pulgadas, o ir a lo básico olvidándote de ella. Hay muchísimos, pero muchísimos accesorios oficiales de Suzuki que van desde unos tiradores exteriores de otro material, pasando por una parrilla diferente y llegando hasta esos acoples interiores para distribuir mejor el almacenamiento.
Su precio son 2.132.900 yenes que son unos 11.400€ al cambio. Ten en cuenta que el Dacia Duster más básico son unos 13.000€, pero voy más allá. El Suzuki Every se puede conseguir sin tracción 4WD por el equivalente a unos 10.700€ al cambio actual. Aunque pienso que parte de su atractivo es la tracción total que permitiría aventurarse un poco más allá.
¿Lo que más me duele? Pues seguro que te lo olías cuando leíste el título del artículo y lo confirmaste cuando dije las palabras "kei car". Este tipo de coche solo se vende en Japón y su llegada a Europa es más que improbable. No obstante, sigo defendiendo que es un formato tremendamente atractivo para el usuario y que, con precios así, se democratizaría el tener un vehículo nuevo, sin renunciar a comodidades y diversión. Pequeño, pero matón. Así lo definiría al ver su tamaño combinado con un frontal alegre y materiales robustos. Tiene tracción integral, un motor diminuto y es el camper "de un solo hombre" que te podrías comprar por poco más de 10.000€. Sí, podrías…
Claves del Suzuki Every J Limited
Tamaño reducido, pero espacio brillantemente aprovechado.
Cuesta menos que un Dacia Sandero.
Tracción 4×4.
Motor gasolina sin electrificar.
Categoría de automóvil única.
Exterior
Interior
El exprimido interior de una "furgoneta" pequeña barata
Con los asientos abatidos, se queda cama de 1280mm de ancho por 1955 mm de largo, casi 2 metros de espacio para un coche de que mide 3,4m y sin contar la cabina. Además, tenemos una altura de 1240 mm, por lo que sentarse no es problema. Este aprovechamiento del espacio interior es algo que caracteriza a los kei car y el Every J no iba a ser menos.
Estos kei car son una categoría fiscal de automóviles ultracompactos exclusivas de Japón, por lo que queda claro que no es como una furgoneta camper tipo Iveco, no tienes muchas comodidades como un baño/ducha o cocina integrada, pero puedes meterte por el último recoveco de cualquier ciudad y a un precio varias veces menor.
Espacios de almacenamiento
Especificaciones mecánicas del Suzuki Every Camper
El Suzuki Every J Limited equipa un motor de 0.66 litros con distribución variable VVT y turbo repartidos en 3 cilindros que desarrolla unos loquísimos 64CV (nótese la ironía). Se olvida de las asistencias eléctricas y se acopla a un cambio automático CVT (transmisión variable continua) que manda la potencia a las cuatro ruedas de 12 pulgadas cada una.
El sistema 4×4 tiene una gestión electrónica y permite usar los típicos modos descenso, barro, nieve, etc. También existe una motorización de 49CV sin turbo que, a parte de la menor potencia, logra un consumo más elevado. La versión de 64CV firma un consumo de 6,6 litros a los 100 kilómetros. No es tan espectacular como otros vehículos del segmento que son microhíbridos, pero nos quitamos de complejidades.
Precio y lo que más me duele de este coche
Como habrás visto en las fotos, tenemos ese espacio interior espartano, pero bien acabado. Se le puede montar una pantalla de 9 pulgadas, o ir a lo básico olvidándote de ella. Hay muchísimos, pero muchísimos accesorios oficiales de Suzuki que van desde unos tiradores exteriores de otro material, pasando por una parrilla diferente y llegando hasta esos acoples interiores para distribuir mejor el almacenamiento.
Su precio son 2.132.900 yenes que son unos 11.400€ al cambio. Ten en cuenta que el Dacia Duster más básico son unos 13.000€, pero voy más allá. El Suzuki Every se puede conseguir sin tracción 4WD por el equivalente a unos 10.700€ al cambio actual. Aunque pienso que parte de su atractivo es la tracción total que permitiría aventurarse un poco más allá.
¿Lo que más me duele? Pues seguro que te lo olías cuando leíste el título del artículo y lo confirmaste cuando dije las palabras "kei car". Este tipo de coche solo se vende en Japón y su llegada a Europa es más que improbable. No obstante, sigo defendiendo que es un formato tremendamente atractivo para el usuario y que, con precios así, se democratizaría el tener un vehículo nuevo, sin renunciar a comodidades y diversión. La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
CERRAR
Pequeño, pero matón. Así lo definiría al ver su tamaño combinado con un frontal alegre y materiales robustos. Tiene tracción integral, un motor diminuto y es el camper «de un solo hombre» que te podrías comprar por poco más de 10.000€. Sí, podrías…
Claves del Suzuki Every J Limited
- Tamaño reducido, pero espacio brillantemente aprovechado.
- Cuesta menos que un Dacia Sandero.
- Tracción 4×4.
- Motor gasolina sin electrificar.
- Categoría de automóvil única.
Exterior
Interior
El exprimido interior de una «furgoneta» pequeña barata
Con los asientos abatidos, se queda cama de 1280mm de ancho por 1955 mm de largo, casi 2 metros de espacio para un coche de que mide 3,4m y sin contar la cabina. Además, tenemos una altura de 1240 mm, por lo que sentarse no es problema. Este aprovechamiento del espacio interior es algo que caracteriza a los kei car y el Every J no iba a ser menos.
Estos kei car son una categoría fiscal de automóviles ultracompactos exclusivas de Japón, por lo que queda claro que no es como una furgoneta camper tipo Iveco, no tienes muchas comodidades como un baño/ducha o cocina integrada, pero puedes meterte por el último recoveco de cualquier ciudad y a un precio varias veces menor.
Espacios de almacenamiento
Especificaciones mecánicas del Suzuki Every Camper
El Suzuki Every J Limited equipa un motor de 0.66 litros con distribución variable VVT y turbo repartidos en 3 cilindros que desarrolla unos loquísimos 64CV (nótese la ironía). Se olvida de las asistencias eléctricas y se acopla a un cambio automático CVT (transmisión variable continua) que manda la potencia a las cuatro ruedas de 12 pulgadas cada una.
El sistema 4×4 tiene una gestión electrónica y permite usar los típicos modos descenso, barro, nieve, etc. También existe una motorización de 49CV sin turbo que, a parte de la menor potencia, logra un consumo más elevado. La versión de 64CV firma un consumo de 6,6 litros a los 100 kilómetros. No es tan espectacular como otros vehículos del segmento que son microhíbridos, pero nos quitamos de complejidades.
Precio y lo que más me duele de este coche
Como habrás visto en las fotos, tenemos ese espacio interior espartano, pero bien acabado. Se le puede montar una pantalla de 9 pulgadas, o ir a lo básico olvidándote de ella. Hay muchísimos, pero muchísimos accesorios oficiales de Suzuki que van desde unos tiradores exteriores de otro material, pasando por una parrilla diferente y llegando hasta esos acoples interiores para distribuir mejor el almacenamiento.
Su precio son 2.132.900 yenes que son unos 11.400€ al cambio. Ten en cuenta que el Dacia Duster más básico son unos 13.000€, pero voy más allá. El Suzuki Every se puede conseguir sin tracción 4WD por el equivalente a unos 10.700€ al cambio actual. Aunque pienso que parte de su atractivo es la tracción total que permitiría aventurarse un poco más allá.
¿Lo que más me duele? Pues seguro que te lo olías cuando leíste el título del artículo y lo confirmaste cuando dije las palabras «kei car». Este tipo de coche solo se vende en Japón y su llegada a Europa es más que improbable. No obstante, sigo defendiendo que es un formato tremendamente atractivo para el usuario y que, con precios así, se democratizaría el tener un vehículo nuevo, sin renunciar a comodidades y diversión.
Camper Suzuki 4×4 Camper 4×4 Kei-car Mini Camper Motor turbo Suzuki Every J Limited
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Martín Jemes
Amante del mundo del motor y cinéfilo, nada le gusta más que contar una gran historia. Seguir leyendo…
La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
La nueva mini-camper 4×4 de Suzuki cuesta menos que un Dacia Sandero y mide solo 3,4m, pero es otra maravilla que no nos llegará
