Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. Después de años de polémica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema híbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evolución de su motor de ocho cilindros que es toda una declaración de intenciones, pues tendrá mejor respuesta y, sobre todo, será más emocionante.
Claves del nuevo V8 de Mercedes-AMG
Nuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV
Estrena cigüeñal plano para mejorar respuesta y carácter
Nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para reforzar su sonido
Mercedes presenta este nuevo motor con la actualización de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes‑AMG GLS 63 4Matic+. Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el capó.
Mercedes-AMG ha aprovechado la actualización de sus dos SUV más potentes para presentar una evolución profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros, denominado M177 EVO. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conocíamos, con 612 CV y 850 Nm de par, pero lo interesante está más allá de las cifras de la ficha técnica.
Un V8 que quiere seguir sonando y sintiéndose como un auténtico AMG
Durante los últimos años, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mecánicas y buscar la máxima eficiencia posible también llamó a la puerta de Mercedes-AMG.
El mejor ejemplo es el actual C 63 S E Performance, que sustituyó su fabuloso V8 por un sistema híbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente rápido, mucho más potente que antes y tecnológicamente impresionante, pero que nunca terminó de convencer a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre había caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, sí, pero suena como una licuadora muy potente.
La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para seguir utilizándolo durante muchos años más. Según explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una profunda revisión técnica que le permitirá cumplir futuras normativas anticontaminación gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de última generación.
La gran novedad es el cigüeñal plano
Las mejoras en el motor incluyen un nuevo árbol de levas de admisión y un sistema de inyección de combustible optimizado, pero la modificación más importante es la incorporación de un cigüeñal plano, una solución habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.
El M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosofía de "Un hombre, un motor"
Este nuevo diseño reduce las masas giratorias, y por tanto las inercias. Esto mejora la capacidad para subir de revoluciones y consigue una respuesta mucho más inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte más vivo y con una respuesta más rápida.
Característica
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+
Motor
V8 biturbo con hibridación de 48 V (sistema de arranque integrado ISG)
Cilindrada
3.982 cm³
Potencia máxima
612 CV + 23 CV (ISG)
Par máximo
850 Nm @ 2.500-4.500 rpm
Tracción
AMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par
Cambio
Automático, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G)
Aceleración 0-100 km/h
3,9 s
Velocidad máxima
280 km/h
Consumo combinado
13,6 – 13,2 l/100 km
Emisiones de CO₂
308 – 299 g/km
Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido
El otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido. Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un nuevo escape "AMG Performance Exhaust" específicamente para esta generación del motor.
La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el carácter acústico del V8. Como no podía ser de otra manera, incorpora válvulas activas que permiten modificar el sonido en función del modo de conducción seleccionado: más discreto en Comfort y mucho más intenso y poderoso en Sport+.
Los GLE y GLS más potentes traen más novedades
Más allá del motor, Mercedes-AMG también ha aprovechado la ocasión para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un frontal rediseñado con una parrilla AMG específica, nuevas entradas de aire de mayor tamaño y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape "AMG Performance" y un difusor rediseñado que refuerza su imagen deportiva.
La parte dinámica también recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la suspensión neumática AMG Ride Control+, capaz de variar continuamente su dureza y altura según las condiciones de conducción. En modo Trail puede elevar la carrocería hasta 55 mm para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos más deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodinámica.
A ello se suman elementos como las barras estabilizadoras activas, el diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento más preciso y ágil que sus predecesores, acompañado todo esto de un nuevo sistema operativo MB.OS con instrumentación específica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o parámetros detallados del motor.
También habrá más posibilidades de personalización gracias al programa MANUFAKTUR, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados específicos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, además de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.
Galería Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+
Galería Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. Después de años de polémica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema híbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evolución de su motor de ocho cilindros que es toda una declaración de intenciones, pues tendrá mejor respuesta y, sobre todo, será más emocionante.
Claves del nuevo V8 de Mercedes-AMG
Nuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV
Estrena cigüeñal plano para mejorar respuesta y carácter
Nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para reforzar su sonido
Mercedes presenta este nuevo motor con la actualización de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes‑AMG GLS 63 4Matic+. Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el capó.
Mercedes-AMG ha aprovechado la actualización de sus dos SUV más potentes para presentar una evolución profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros, denominado M177 EVO. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conocíamos, con 612 CV y 850 Nm de par, pero lo interesante está más allá de las cifras de la ficha técnica.
Un V8 que quiere seguir sonando y sintiéndose como un auténtico AMG
Durante los últimos años, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mecánicas y buscar la máxima eficiencia posible también llamó a la puerta de Mercedes-AMG.
El mejor ejemplo es el actual C 63 S E Performance, que sustituyó su fabuloso V8 por un sistema híbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente rápido, mucho más potente que antes y tecnológicamente impresionante, pero que nunca terminó de convencer a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre había caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, sí, pero suena como una licuadora muy potente.
La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para seguir utilizándolo durante muchos años más. Según explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una profunda revisión técnica que le permitirá cumplir futuras normativas anticontaminación gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de última generación.
La gran novedad es el cigüeñal plano
Las mejoras en el motor incluyen un nuevo árbol de levas de admisión y un sistema de inyección de combustible optimizado, pero la modificación más importante es la incorporación de un cigüeñal plano, una solución habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.
El M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosofía de "Un hombre, un motor"
Este nuevo diseño reduce las masas giratorias, y por tanto las inercias. Esto mejora la capacidad para subir de revoluciones y consigue una respuesta mucho más inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte más vivo y con una respuesta más rápida.
Característica
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+
Motor
V8 biturbo con hibridación de 48 V (sistema de arranque integrado ISG)
Cilindrada
3.982 cm³
Potencia máxima
612 CV + 23 CV (ISG)
Par máximo
850 Nm @ 2.500-4.500 rpm
Tracción
AMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par
Cambio
Automático, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G)
Aceleración 0-100 km/h
3,9 s
Velocidad máxima
280 km/h
Consumo combinado
13,6 – 13,2 l/100 km
Emisiones de CO₂
308 – 299 g/km
Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido
El otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido. Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un nuevo escape "AMG Performance Exhaust" específicamente para esta generación del motor.
La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el carácter acústico del V8. Como no podía ser de otra manera, incorpora válvulas activas que permiten modificar el sonido en función del modo de conducción seleccionado: más discreto en Comfort y mucho más intenso y poderoso en Sport+.
Los GLE y GLS más potentes traen más novedades
Más allá del motor, Mercedes-AMG también ha aprovechado la ocasión para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un frontal rediseñado con una parrilla AMG específica, nuevas entradas de aire de mayor tamaño y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape "AMG Performance" y un difusor rediseñado que refuerza su imagen deportiva.
La parte dinámica también recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la suspensión neumática AMG Ride Control+, capaz de variar continuamente su dureza y altura según las condiciones de conducción. En modo Trail puede elevar la carrocería hasta 55 mm para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos más deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodinámica.
A ello se suman elementos como las barras estabilizadoras activas, el diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento más preciso y ágil que sus predecesores, acompañado todo esto de un nuevo sistema operativo MB.OS con instrumentación específica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o parámetros detallados del motor.
También habrá más posibilidades de personalización gracias al programa MANUFAKTUR, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados específicos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, además de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.
Galería Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+
Galería Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ El nuevo V8 de Mercedes-AMG tiene algo que parecía imposible en 2026: gira más alto, suena mejor y ha llegado para quedarse
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Mercedes-AMG parece haber entendido algo que muchos de sus clientes nunca dejaron de decir: un AMG de verdad necesita un V8. Después de años de polémica por sustituir el V8 del C 63 por un sofisticado, pero muy discutido, sistema híbrido enchufable de cuatro cilindros, la marca alemana acaba de presentar una nueva evolución de su motor de ocho cilindros que es toda una declaración de intenciones, pues tendrá mejor respuesta y, sobre todo, será más emocionante.
Claves del nuevo V8 de Mercedes-AMG
- Nuevo motor AMG M177 EVO de 4.0 litros y 612 CV
- Estrena cigüeñal plano para mejorar respuesta y carácter
- Nuevo sistema de escape desarrollado específicamente para reforzar su sonido
Mercedes presenta este nuevo motor con la actualización de los Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ y Mercedes‑AMG GLS 63 4Matic+. Pero el protagonista de esta historia no es realmente ninguno de esos SUV, el verdadero protagonista es el motor que esconden bajo el capó.
Mercedes-AMG ha aprovechado la actualización de sus dos SUV más potentes para presentar una evolución profunda de su conocido V8 biturbo de 4.0 litros, denominado M177 EVO. Sobre el papel mantiene la misma potencia que ya conocíamos, con 612 CV y 850 Nm de par, pero lo interesante está más allá de las cifras de la ficha técnica.
Un V8 que quiere seguir sonando y sintiéndose como un auténtico AMG
Durante los últimos años, la tendencia de reducir cilindrada, electrificar mecánicas y buscar la máxima eficiencia posible también llamó a la puerta de Mercedes-AMG.
El mejor ejemplo es el actual C 63 S E Performance, que sustituyó su fabuloso V8 por un sistema híbrido enchufable con motor de cuatro cilindros. Un coche extremadamente rápido, mucho más potente que antes y tecnológicamente impresionante, pero que nunca terminó de convencer a clientes y aficionados precisamente por perder la personalidad que siempre había caracterizado a un AMG. Corre una barbaridad, sí, pero suena como una licuadora muy potente.
La marca no quiere volver a caer en ese error y ha modificado su V8 para seguir utilizándolo durante muchos años más. Según explica Mercedes-AMG, el nuevo M177 EVO ha sido desarrollado para garantizar la continuidad del V8 gracias a una profunda revisión técnica que le permitirá cumplir futuras normativas anticontaminación gracias a un sistema de postratamiento de gases de escape de última generación.
La gran novedad es el cigüeñal plano
Las mejoras en el motor incluyen un nuevo árbol de levas de admisión y un sistema de inyección de combustible optimizado, pero la modificación más importante es la incorporación de un cigüeñal plano, una solución habitual en deportivos y superdeportivos, pero no tan frecuente en un SUV, aunque este sea de altas prestaciones.
El M177 EVO se fabrica en Affalterbach siguiendo la filosofía de «Un hombre, un motor»
Este nuevo diseño reduce las masas giratorias, y por tanto las inercias. Esto mejora la capacidad para subir de revoluciones y consigue una respuesta mucho más inmediata al acelerador. AMG no ha buscado aumentar la potencia, sino hacer que el motor resulte más vivo y con una respuesta más rápida.
| Característica |
Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ |
| Motor |
V8 biturbo con hibridación de 48 V (sistema de arranque integrado ISG) |
| Cilindrada |
3.982 cm³ |
| Potencia máxima |
612 CV + 23 CV (ISG) |
| Par máximo |
850 Nm @ 2.500-4.500 rpm |
| Tracción |
AMG Performance 4MATIC+ con reparto totalmente variable del par |
| Cambio |
Automático, 9 vel. (AMG Speedshift TCT 9G) |
| Aceleración 0-100 km/h |
3,9 s |
| Velocidad máxima |
280 km/h |
| Consumo combinado |
13,6 – 13,2 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ |
308 – 299 g/km |
Un escape completamente nuevo para tener mejor sonido
El otro aspecto que Mercedes-AMG ha querido mejorar es el sonido. Los motores modernos, incluso los V8, han perdido parte de su encanto sonoro debido a la cantidad de filtros que llevan. Por eso, la gente de AMG ha desarrollado un nuevo escape «AMG Performance Exhaust» específicamente para esta generación del motor.
La marca insiste mucho en que este escape tiene un papel decisivo en el carácter acústico del V8. Como no podía ser de otra manera, incorpora válvulas activas que permiten modificar el sonido en función del modo de conducción seleccionado: más discreto en Comfort y mucho más intenso y poderoso en Sport+.
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Más allá del motor, Mercedes-AMG también ha aprovechado la ocasión para actualizar el GLE 63 S y el GLS 63 S en otros apartados. Ambos estrenan un frontal rediseñado con una parrilla AMG específica, nuevas entradas de aire de mayor tamaño y una nueva firma luminosa exclusiva de estos modelos. En la zaga destacan las salidas de escape dobles del nuevo escape «AMG Performance» y un difusor rediseñado que refuerza su imagen deportiva.
La parte dinámica también recibe mejoras importantes. De serie cuentan con la suspensión neumática AMG Ride Control+, capaz de variar continuamente su dureza y altura según las condiciones de conducción. En modo Trail puede elevar la carrocería hasta 55 mm para afrontar pistas o caminos, mientras que en los modos más deportivos reduce la altura para mejorar la estabilidad y la aerodinámica.
A ello se suman elementos como las barras estabilizadoras activas, el diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente y la tracción total AMG Performance 4MATIC+ con reparto completamente variable del par. El resultado es que, pese a sus enormes dimensiones y peso, Mercedes asegura un comportamiento más preciso y ágil que sus predecesores, acompañado todo esto de un nuevo sistema operativo MB.OS con instrumentación específica AMG y pantallas capaces de mostrar datos como fuerzas G, reparto de par o parámetros detallados del motor.
También habrá más posibilidades de personalización gracias al programa MANUFAKTUR, con una amplia paleta de colores exclusivos y acabados específicos para el interior, con la idea de reforzar la exclusividad de dos modelos donde, además de prestaciones, sus clientes quieren un elevado nivel de lujo.
Galería Mercedes-AMG GLS 63 S 4MATIC+
Galería Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+
Vídeo destacado del Mercedes-Benz GLS
Mercedes SUV Mercedes GLS Mercedes-AMG Mercedes-AMG GLE 63
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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