El inicio de temporada para Aston Martin ha sido todo un carrusel de emociones. La escudería con sede en Silverstone encaraba los test de pretemporada con las ilusiones en todo lo alto, pero pronto cualquier esperanza saltó por los aires después de unas jornadas de pruebas que descubrieron todos los problemas que arrastraba el nuevo AMR26. Con el Mundial de Fórmula 1 ya en casa con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña, el nivel de rendimiento del monoplaza fue el fiel reflejo de lo que ya es sin duda uno de los años más difíciles para la estructura.
Aunque la próxima parada será en Spa-Francorchamps, Aston Martin F1 ya mira con cierto optimismo el que será el último Gran Premio antes del parón veraniego: Hungría, donde el equipo llevará su primer gran paquete de mejoras con el objetivo de revivir una campaña que actualmente muchos han dado por muerta. Entre las modificaciones anunciadas, la escudería británica espera introducir un chasis delantero de nueva homologación y menor peso, un morro de nuevo cuño, cambios en la suspensión trasera y novedades aerodinámicas. Un listado al que se sumará posteriormente también una nueva especificación de la unidad de potencia de Honda.
Todo ello ha ayudado a que dentro de la escudería haya crecido el optimismo hasta el punto de no solo pensar en abandonar la lucha por las últimas posiciones, sino que también se pueda empezar a plantear un asalto a la zona de puntos, lo que supondría desde luego un crecimiento más que destacado si tenemos en cuenta desde dónde está partiendo el AMR26.
Nuestro proceso de aprendizaje estaba atrasado, pero rápidamente se hizo evidente que no íbamos a ser competitivos en las primeras carreras. Así que tomamos la dolorosa, pero creo que correcta, decisión de no realizar ningún desarrollo durante la primera mitad del año, sabiendo que eso significaría que, a medida que todos los demás se desarrollaran, la brecha con los líderes se haría aún mayor. Pero con el objetivo de organizarnos mejor, implementar muchos sistemas diferentes para el futuro y luego realizar nuestra investigación adecuadamente, porque el coche del ’26 se fabricó en un plazo de tiempo muy ajustado. Así que nos ha permitido dar un paso atrás, quitarnos un poco de presión, porque creo que nos presionamos demasiado durante el invierno, respirar hondo y comprender realmente nuestros problemas: qué necesitamos lograr a medio plazo, que será con este paquete de mejoras que esperamos tener listo en Hungría como primera fase, y una segunda fase en Zandvoort – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race
Y es que el coche partió con problemas de fiabilidad y vibraciones, pero según se iban resolviendo algunos problemas, también se ha podido ver cómo se trataba de un monoplaza muy complicado de exprimir, e incluso en Silverstone se pudo ver cómo Fernando Alonso y Lance Stroll tuvieron que pelearse con el volante par mantener sus unidades sobre el alquitrán llegando incluso el canadiense a ser penalizado tras haber superado los límites de pista hasta en seis ocasiones.
Estoy muy, muy emocionado por lo que viene. Ha sido realmente difícil, pero ahora solo nos queda Spa, y luego podremos hablar de si podremos pelear. Creo que hemos llegado al punto en que veremos todo nuestro potencial en los próximos meses. Puede que no lo parezca por dónde estamos ahora mismo en la parrilla, pero son tiempos realmente emocionantes. Todo está encajando y el puzle se está completando. Pero no olvidemos que la Fórmula 1 es difícil – Pedro Martínez de la Rosa en declaraciones a PlanetF1
Sin embargo, lejos de pensar solo en las mejoras, dentro de la escudería también ha sido más que necesario el encontrar dónde han estado las principales razones que han llevado a este desastroso inicio de temporada. Adrian Newey ha sido uno de los encargados en levantar la mano y entonar el Mea Culpa, especialmente con unas declaraciones realizadas por el director técnico y jefe de equipo de Aston Martin F1 en las que se ha desmarcado reconociendo que el equipo ha tenido una buena parte de culpa al no haber consultado adecuadamente a sus pilotos durante el proceso de desarrollo del monoplaza.
Aunque no lo parezca, estamos prestando mucha atención a sus comentarios y tratando de actuar en consecuencia. Si la gente siente que no se le escucha, es lógico que se frustre mucho; son reacciones humanas. Así que quizás hemos pecado de no dedicar suficiente tiempo a Fernando y Lance, y a Jak , para repasar exactamente lo que estamos tratando de lograr con el paquete de mejoras – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race El inicio de temporada para Aston Martin ha sido todo un carrusel de emociones. La escudería con sede en Silverstone encaraba los test de pretemporada con las ilusiones en todo lo alto, pero pronto cualquier esperanza saltó por los aires después de unas jornadas de pruebas que descubrieron todos los problemas que arrastraba el nuevo AMR26. Con el Mundial de Fórmula 1 ya en casa con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña, el nivel de rendimiento del monoplaza fue el fiel reflejo de lo que ya es sin duda uno de los años más difíciles para la estructura.
Aunque la próxima parada será en Spa-Francorchamps, Aston Martin F1 ya mira con cierto optimismo el que será el último Gran Premio antes del parón veraniego: Hungría, donde el equipo llevará su primer gran paquete de mejoras con el objetivo de revivir una campaña que actualmente muchos han dado por muerta. Entre las modificaciones anunciadas, la escudería británica espera introducir un chasis delantero de nueva homologación y menor peso, un morro de nuevo cuño, cambios en la suspensión trasera y novedades aerodinámicas. Un listado al que se sumará posteriormente también una nueva especificación de la unidad de potencia de Honda.
Todo ello ha ayudado a que dentro de la escudería haya crecido el optimismo hasta el punto de no solo pensar en abandonar la lucha por las últimas posiciones, sino que también se pueda empezar a plantear un asalto a la zona de puntos, lo que supondría desde luego un crecimiento más que destacado si tenemos en cuenta desde dónde está partiendo el AMR26.
Nuestro proceso de aprendizaje estaba atrasado, pero rápidamente se hizo evidente que no íbamos a ser competitivos en las primeras carreras. Así que tomamos la dolorosa, pero creo que correcta, decisión de no realizar ningún desarrollo durante la primera mitad del año, sabiendo que eso significaría que, a medida que todos los demás se desarrollaran, la brecha con los líderes se haría aún mayor. Pero con el objetivo de organizarnos mejor, implementar muchos sistemas diferentes para el futuro y luego realizar nuestra investigación adecuadamente, porque el coche del ’26 se fabricó en un plazo de tiempo muy ajustado. Así que nos ha permitido dar un paso atrás, quitarnos un poco de presión, porque creo que nos presionamos demasiado durante el invierno, respirar hondo y comprender realmente nuestros problemas: qué necesitamos lograr a medio plazo, que será con este paquete de mejoras que esperamos tener listo en Hungría como primera fase, y una segunda fase en Zandvoort – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race
Y es que el coche partió con problemas de fiabilidad y vibraciones, pero según se iban resolviendo algunos problemas, también se ha podido ver cómo se trataba de un monoplaza muy complicado de exprimir, e incluso en Silverstone se pudo ver cómo Fernando Alonso y Lance Stroll tuvieron que pelearse con el volante par mantener sus unidades sobre el alquitrán llegando incluso el canadiense a ser penalizado tras haber superado los límites de pista hasta en seis ocasiones.
Estoy muy, muy emocionado por lo que viene. Ha sido realmente difícil, pero ahora solo nos queda Spa, y luego podremos hablar de si podremos pelear. Creo que hemos llegado al punto en que veremos todo nuestro potencial en los próximos meses. Puede que no lo parezca por dónde estamos ahora mismo en la parrilla, pero son tiempos realmente emocionantes. Todo está encajando y el puzle se está completando. Pero no olvidemos que la Fórmula 1 es difícil – Pedro Martínez de la Rosa en declaraciones a PlanetF1
Sin embargo, lejos de pensar solo en las mejoras, dentro de la escudería también ha sido más que necesario el encontrar dónde han estado las principales razones que han llevado a este desastroso inicio de temporada. Adrian Newey ha sido uno de los encargados en levantar la mano y entonar el Mea Culpa, especialmente con unas declaraciones realizadas por el director técnico y jefe de equipo de Aston Martin F1 en las que se ha desmarcado reconociendo que el equipo ha tenido una buena parte de culpa al no haber consultado adecuadamente a sus pilotos durante el proceso de desarrollo del monoplaza.
Aunque no lo parezca, estamos prestando mucha atención a sus comentarios y tratando de actuar en consecuencia. Si la gente siente que no se le escucha, es lógico que se frustre mucho; son reacciones humanas. Así que quizás hemos pecado de no dedicar suficiente tiempo a Fernando y Lance, y a Jak , para repasar exactamente lo que estamos tratando de lograr con el paquete de mejoras – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race Adrian Newey reconoce uno de los grandes errores de Aston Martin en 2026
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El inicio de temporada para Aston Martin ha sido todo un carrusel de emociones. La escudería con sede en Silverstone encaraba los test de pretemporada con las ilusiones en todo lo alto, pero pronto cualquier esperanza saltó por los aires después de unas jornadas de pruebas que descubrieron todos los problemas que arrastraba el nuevo AMR26. Con el Mundial de Fórmula 1 ya en casa con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña, el nivel de rendimiento del monoplaza fue el fiel reflejo de lo que ya es sin duda uno de los años más difíciles para la estructura.
Aunque la próxima parada será en Spa-Francorchamps, Aston Martin F1 ya mira con cierto optimismo el que será el último Gran Premio antes del parón veraniego: Hungría, donde el equipo llevará su primer gran paquete de mejoras con el objetivo de revivir una campaña que actualmente muchos han dado por muerta. Entre las modificaciones anunciadas, la escudería británica espera introducir un chasis delantero de nueva homologación y menor peso, un morro de nuevo cuño, cambios en la suspensión trasera y novedades aerodinámicas. Un listado al que se sumará posteriormente también una nueva especificación de la unidad de potencia de Honda.
Todo ello ha ayudado a que dentro de la escudería haya crecido el optimismo hasta el punto de no solo pensar en abandonar la lucha por las últimas posiciones, sino que también se pueda empezar a plantear un asalto a la zona de puntos, lo que supondría desde luego un crecimiento más que destacado si tenemos en cuenta desde dónde está partiendo el AMR26.
Nuestro proceso de aprendizaje estaba atrasado, pero rápidamente se hizo evidente que no íbamos a ser competitivos en las primeras carreras. Así que tomamos la dolorosa, pero creo que correcta, decisión de no realizar ningún desarrollo durante la primera mitad del año, sabiendo que eso significaría que, a medida que todos los demás se desarrollaran, la brecha con los líderes se haría aún mayor. Pero con el objetivo de organizarnos mejor, implementar muchos sistemas diferentes para el futuro y luego realizar nuestra investigación adecuadamente, porque el coche del ’26 se fabricó en un plazo de tiempo muy ajustado. Así que nos ha permitido dar un paso atrás, quitarnos un poco de presión, porque creo que nos presionamos demasiado durante el invierno, respirar hondo y comprender realmente nuestros problemas: qué necesitamos lograr a medio plazo, que será con este paquete de mejoras que esperamos tener listo en Hungría como primera fase, y una segunda fase en Zandvoort – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race
Y es que el coche partió con problemas de fiabilidad y vibraciones, pero según se iban resolviendo algunos problemas, también se ha podido ver cómo se trataba de un monoplaza muy complicado de exprimir, e incluso en Silverstone se pudo ver cómo Fernando Alonso y Lance Stroll tuvieron que pelearse con el volante par mantener sus unidades sobre el alquitrán llegando incluso el canadiense a ser penalizado tras haber superado los límites de pista hasta en seis ocasiones.
Estoy muy, muy emocionado por lo que viene. Ha sido realmente difícil, pero ahora solo nos queda Spa, y luego podremos hablar de si podremos pelear. Creo que hemos llegado al punto en que veremos todo nuestro potencial en los próximos meses. Puede que no lo parezca por dónde estamos ahora mismo en la parrilla, pero son tiempos realmente emocionantes. Todo está encajando y el puzle se está completando. Pero no olvidemos que la Fórmula 1 es difícil – Pedro Martínez de la Rosa en declaraciones a PlanetF1
Sin embargo, lejos de pensar solo en las mejoras, dentro de la escudería también ha sido más que necesario el encontrar dónde han estado las principales razones que han llevado a este desastroso inicio de temporada. Adrian Newey ha sido uno de los encargados en levantar la mano y entonar el Mea Culpa, especialmente con unas declaraciones realizadas por el director técnico y jefe de equipo de Aston Martin F1 en las que se ha desmarcado reconociendo que el equipo ha tenido una buena parte de culpa al no haber consultado adecuadamente a sus pilotos durante el proceso de desarrollo del monoplaza.
Aunque no lo parezca, estamos prestando mucha atención a sus comentarios y tratando de actuar en consecuencia. Si la gente siente que no se le escucha, es lógico que se frustre mucho; son reacciones humanas. Así que quizás hemos pecado de no dedicar suficiente tiempo a Fernando y Lance, y a Jak [Crawford, piloto reserva], para repasar exactamente lo que estamos tratando de lograr con el paquete de mejoras – Adrian Newey en declaraciones recogidas por The Race
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