Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categorías pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando incógnitas sobre su fiabilidad con el paso de los años. Aun así, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no están frenando precisamente su avance. Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha Ténéré y está preparada para llevarte al fin del mundo… si tus prejuicios no se interponen en el camino.
-more-
Voge 625DSX, una trail de inspiración "dakariana" por 6.500 euros
La moto protagonista de este artículo es la Voge 625DSX, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicilíndricos para BMW y fabrica íntegramente sus scooters de combustión, por lo que su calidad queda fuera de toda duda. La 625DSX es una versión mas potente y capaz de la 525DSX, con una mecánica que ya necesita de limitación para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocilíndrico de origen BMW había sido fogueado en el mítico Dakar.
Es una moto desarrollada y fabricada en China, por si quedaban dudas
Fotos de la Voge 625DSX
La 625DSX es una moto de diseño agresivo, con un frontal tipo "pico de pato" y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posición de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo.
Dimensiones y pesos
Peso
206 kg en orden de marcha
Longitud
2.230 mm
Ancho
850 mm
Alto
1.395 mm
Altura del asiento
835 mm
Capacidad del depósito
17,6 L
64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo
El corazón de esta moto es un motor bicilíndrico de ocho válvulas y refrigeración líquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla 64 CV a 9.000 rpm, con un sano par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitación electrónica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo 3,8 l/100 km, y con un depósito de 17,6 litros, deberíamos ser capaces de rondar los 400 km de autonomía realista.
Con 206 kg en orden de marcha, tenemos prestaciones mas que suficientes
Su caja de cambios es de seis marchas y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas.
Especificaciones del motor
Motor
Bicilíndrico, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada
581 cc
Potencia máxima
64 CV a 9.000 rpm
Par máximo
57 Nm a 6.500 rpm
Diámetro x carrera
76 mm x 64 mm
Refrigeración
Líquida con intercambiador de aceite
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Arranque
Eléctrico
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Consumo
3,8 l/100 km
Caja de cambios
Seis relaciones
Una parte ciclo muy aventurera, pero también apta para tu día a día
Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrecárter, cubrepuños, defensas de chasis o antinieblas, y aunque también es patente en su parte ciclo, no deja de ser apta para un uso diario. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como suspensiones Kayaba japonesas – con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero – o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asimétricas: 19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero.
Tiene ABS de doble canal de serie, así como control de tracción
Especificaciones de la parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión
Recorrido suspensión delantera
174 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas
Recorrido suspensión trasera
181 mm
Frenos delanteros
Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable
Frenos traseros
Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable
El precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado.
La 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con cinco años de garantía o 75.000 km – lo que antes suceda.
Es una moto muy equipada, con cámara HD para grabar tus salidas, instrumentación TFT con panel IPS, puños iluminados y calefactados, o el sensor de presión y temperatura de neumáticos.
Entre sus rivales chinos están las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, también más potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).
En cuanto a rivales occidentales, motos como la Yamaha Ténéré de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientación mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.
Fotos de la Voge 625DSX Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categorías pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando incógnitas sobre su fiabilidad con el paso de los años. Aun así, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no están frenando precisamente su avance. Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha Ténéré y está preparada para llevarte al fin del mundo… si tus prejuicios no se interponen en el camino.
-more-
Voge 625DSX, una trail de inspiración "dakariana" por 6.500 euros
La moto protagonista de este artículo es la Voge 625DSX, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicilíndricos para BMW y fabrica íntegramente sus scooters de combustión, por lo que su calidad queda fuera de toda duda. La 625DSX es una versión mas potente y capaz de la 525DSX, con una mecánica que ya necesita de limitación para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocilíndrico de origen BMW había sido fogueado en el mítico Dakar.
Es una moto desarrollada y fabricada en China, por si quedaban dudas
Fotos de la Voge 625DSX
La 625DSX es una moto de diseño agresivo, con un frontal tipo "pico de pato" y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posición de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo.
Dimensiones y pesos
Peso
206 kg en orden de marcha
Longitud
2.230 mm
Ancho
850 mm
Alto
1.395 mm
Altura del asiento
835 mm
Capacidad del depósito
17,6 L
64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo
El corazón de esta moto es un motor bicilíndrico de ocho válvulas y refrigeración líquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla 64 CV a 9.000 rpm, con un sano par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitación electrónica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo 3,8 l/100 km, y con un depósito de 17,6 litros, deberíamos ser capaces de rondar los 400 km de autonomía realista.
Con 206 kg en orden de marcha, tenemos prestaciones mas que suficientes
Su caja de cambios es de seis marchas y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas.
Especificaciones del motor
Motor
Bicilíndrico, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada
581 cc
Potencia máxima
64 CV a 9.000 rpm
Par máximo
57 Nm a 6.500 rpm
Diámetro x carrera
76 mm x 64 mm
Refrigeración
Líquida con intercambiador de aceite
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Arranque
Eléctrico
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Consumo
3,8 l/100 km
Caja de cambios
Seis relaciones
Una parte ciclo muy aventurera, pero también apta para tu día a día
Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrecárter, cubrepuños, defensas de chasis o antinieblas, y aunque también es patente en su parte ciclo, no deja de ser apta para un uso diario. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como suspensiones Kayaba japonesas – con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero – o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asimétricas: 19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero.
Tiene ABS de doble canal de serie, así como control de tracción
Especificaciones de la parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión
Recorrido suspensión delantera
174 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas
Recorrido suspensión trasera
181 mm
Frenos delanteros
Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable
Frenos traseros
Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable
El precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado.
La 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con cinco años de garantía o 75.000 km – lo que antes suceda.
Es una moto muy equipada, con cámara HD para grabar tus salidas, instrumentación TFT con panel IPS, puños iluminados y calefactados, o el sensor de presión y temperatura de neumáticos.
Entre sus rivales chinos están las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, también más potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).
En cuanto a rivales occidentales, motos como la Yamaha Ténéré de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientación mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.
Fotos de la Voge 625DSX Este SUV de dos ruedas te llevará al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero sólo si tus perjuicios te lo permiten
Este SUV de dos ruedas destaca por su diseño robusto y moderno.
Aunque las motos chinas se han instalado con fuerza en nuestro mercado, sobre todo en categorías pasionales como la de las trail, aun cargan con una buena dosis de recelo. Para algunos compradores, su procedencia y su relativa juventud siguen planteando incógnitas sobre su fiabilidad con el paso de los años. Aun así, a juzgar por sus cifras de ventas, esas dudas no están frenando precisamente su avance. Esta moto cuesta 3.000 euros menos que una Yamaha Ténéré y está preparada para llevarte al fin del mundo… si tus prejuicios no se interponen en el camino.
-more-
Voge 625DSX, una trail de inspiración «dakariana» por 6.500 euros
La moto protagonista de este artículo es la Voge 625DSX, la trail mediana de Voge, fabricante premium del Grupo Loncin. Este gigantesco grupo chino produce motores bicilíndricos para BMW y fabrica íntegramente sus scooters de combustión, por lo que su calidad queda fuera de toda duda. La 625DSX es una versión mas potente y capaz de la 525DSX, con una mecánica que ya necesita de limitación para ser pilotada con el carnet A2. Es la heredera espiritual de la Voge 650DSX, cuyo monocilíndrico de origen BMW había sido fogueado en el mítico Dakar.
Es una moto desarrollada y fabricada en China, por si quedaban dudas
Fotos de la Voge 625DSX
La 625DSX es una moto de diseño agresivo, con un frontal tipo «pico de pato» y un carenado escueto decorado con motivos llamativos. Al ser una trail, tiene una posición de pilotaje alta y erguida, con su asiento a 835 mm del suelo.
Dimensiones y pesos
Peso
206 kg en orden de marcha
Longitud
2.230 mm
Ancho
850 mm
Alto
1.395 mm
Altura del asiento
835 mm
Capacidad del depósito
17,6 L
64 CV y consumo de mechero para ir al fin del mundo
El corazón de esta moto es un motor bicilíndrico de ocho válvulas y refrigeración líquida, desarrollado por Voge. A partir de 581 cc este motor desarrolla 64 CV a 9.000 rpm, con un sano par máximo de 57 Nm a 6.500 rpm. Este motor, con buenos bajos y medios, ofrece prestaciones superiores a la 525DSX de 47 CV, pero necesita limitación electrónica para ser pilotado con el carnet A2. Su consumo homologado es de solo 3,8 l/100 km, y con un depósito de 17,6 litros, deberíamos ser capaces de rondar los 400 km de autonomía realista.
Con 206 kg en orden de marcha, tenemos prestaciones mas que suficientes
Su caja de cambios es de seis marchas y accionamiento manual, sin quickshifter ni otras ayudas.
Especificaciones del motor
Motor
Bicilíndrico, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro
Cilindrada
581 cc
Potencia máxima
64 CV a 9.000 rpm
Par máximo
57 Nm a 6.500 rpm
Diámetro x carrera
76 mm x 64 mm
Refrigeración
Líquida con intercambiador de aceite
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Arranque
Eléctrico
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Consumo
3,8 l/100 km
Caja de cambios
Seis relaciones
Una parte ciclo muy aventurera, pero también apta para tu día a día
Que la 625DSX es una moto preparada para la aventura es patente en su cubrecárter, cubrepuños, defensas de chasis o antinieblas, y aunque también es patente en su parte ciclo, no deja de ser apta para un uso diario. Con todo, tenemos componentes de primeras marcas, como suspensiones Kayaba japonesas – con horquillas invertidas de 41 mm en el eje delantero – o equipo de frenado firmado por Nissin. Sus llantas son de radios, y asimétricas: 19 pulgadas en el eje delantero y 17 pulgadas en el trasero.
Tiene ABS de doble canal de serie, así como control de tracción
Especificaciones de la parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba de 41 mm regulable en precarga y extensión
Recorrido suspensión delantera
174 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador completamente regulable con depósito separado sobre bieletas
Recorrido suspensión trasera
181 mm
Frenos delanteros
Doble disco de 298 mm con pinza Nissin de doble pistón. ABS desconectable
Frenos traseros
Disco de 240 mm con pinza de simple pistón. ABS desconectable
CBS / ABS
ABS desconectable
Control de tracción
Sí
Neumático delantero
Tubeless Metzeler Tourance – 110/80R19
Neumático trasero
Tubeless Metzeler Tourance – 150/70R17
Desde 6.592 euros, en la puerta de tu casa
El precio de la Voge 625DSX es de 6.592 euros al contado.
La 625DSX, al igual que el resto de motos de alta cilindrada de Voge, se vende con cinco años de garantía o 75.000 km – lo que antes suceda.
Es una moto muy equipada, con cámara HD para grabar tus salidas, instrumentación TFT con panel IPS, puños iluminados y calefactados, o el sensor de presión y temperatura de neumáticos.
Entre sus rivales chinos están las Benelli TRK702X de 76 CV (6.790 euros), la Rieju Xplora 707, también más potente (6.999 euros) o la 700X de QJ Motor (6.299 euros).
En cuanto a rivales occidentales, motos como la Yamaha Ténéré de 73 CV arrancan en 11.199 euros, mientras que motos menos capaces y de orientación mixta, como la Kawasaki Versys 650, se quedan en 9.050 euros.
Aunque es técnico en comercio internacional de formación, los coches han sido su pasión (incluso obsesión) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afición se ha profesionalizado en Diariomotor, donde está presente desde 2008. Seguir leyendo…
Artículos relacionados
Noticias más recientes
David Villarreal | 17 Jun 2026
Este SUV de dos ruedas te llevará al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero sólo si tus perjuicios te lo permiten
Este SUV de dos ruedas te llevará al fin del mundo por menos de 7.000 euros, pero sólo si tus perjuicios te lo permiten
CERRAR
Fotos de la Voge 625DSX
Fotos de la Voge 625DSX
