Mundo Motor
Así cambia el Jeep Avenger 2026: el SUV pequeño que se atreve a salir del asfalto
El Jeep Avenger fue el encargado de abrir una nueva etapa para la marca americana en Europa. Compacto, eficiente y adaptado a las necesidades del mercado actual, ahora recibe una profunda actualización que, sin cambiar su filosofía, refuerza tanto su imagen como sus capacidades fuera del asfalto. Además de añadir una nueva versión de acceso, gasolina de 100 caballos que, además, le permite ofrecer un mejor precio de acceso.
La actualización del Avenger incorpora mejoras de diseño, más tecnología y una gama de motores que incluye un interesante 4xe con tracción total electrificada.
El Jeep Avenger fue el encargado de abrir una nueva etapa para la marca americana en Europa. Compacto, eficiente y adaptado a las necesidades del mercado actual, ahora recibe una profunda actualización que, sin cambiar su filosofía, refuerza tanto su imagen como sus capacidades fuera del asfalto. Además de añadir una nueva versión de acceso, gasolina de 100 caballos que, además, le permite ofrecer un mejor precio de acceso.
Aunque mantiene sus 4,08 metros de longitud, estrena un frontal renovado, nuevos paragolpes, llantas rediseñadas y una firma luminosa inspirada en el Compass. También llegan los faros Matrix LED, una cámara de visión de 360 grados y un interior con materiales de mayor calidad, nuevas tapicerías y un mando Selec-Terrain rediseñado que mejora tanto la ergonomía como la estética.
El espacio continúa siendo uno de sus puntos fuertes teniendo en cuenta su tamaño. El maletero alcanza los 380 litros en las versiones de tracción delantera y el habitáculo suma hasta 34 litros repartidos en diferentes compartimentos. La excepción es el 4xe, cuyo motor trasero reduce el volumen de carga hasta aproximadamente 325 litros.
La gama española ofrece ahora cuatro alternativas mecánicas. El acceso corresponde al nuevo gasolina 1.2 Turbo de tres cilindros, 100 CV y cambio manual de seis velocidades. El propulsor incorpora turbocompresor de geometría variable, funcionamiento en ciclo Miller y distribución por cadena. Por encima aparece el e-Hybrid de 110 CV, asociado a una transmisión automática electrificada de doble embrague y seis relaciones. Dentro de la caja se integra un motor eléctrico de 21 kW alimentado por una batería de 48 voltios y 0,9 kWh. Puede desplazarse durante trayectos cortos con el motor térmico apagado, especialmente al arrancar, maniobrar o circular por debajo de 30 km/h. Ideal para el uso en la ciudad.
La opción eléctrica mantiene sus 156 CV y una batería de 54 kWh. Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua y 11 kW en alterna, con una autonomía homologada que puede alcanzar los 400 kilómetros WLTP. Pero la versión que mejor refleja el carácter de la marca es el Avenger 4xe de 145 CV. Combina un motor de gasolina de 136 CV con dos unidades eléctricas de 21 kW. Una se encuentra integrada en la transmisión y la segunda mueve el eje posterior, creando una tracción total sin árbol de transmisión ni conexión mecánica entre ambos ejes. Menos peso, menos mecánica, mayor autonomía y menos reparaciones.
El motor eléctrico trasero del Avenger 4xe entrega 88 Nm, pero trabaja asociado a una reducción de 22,7:1, o lo que es lo mismo; capacidad para avanzar a muy baja velocidad sobre superficies complicadas. Cuando la carga de la batería disminuye, el motor eléctrico delantero puede funcionar como generador y alimentar al posterior. Esta tecnología, denominada power looping, permite mantener disponible la ayuda del eje trasero sin depender exclusivamente del nivel de carga.
También cambia la suspensión. Las versiones de tracción delantera utilizan un eje torsional, mientras que el 4xe incorpora un esquema trasero multibrazo que mejora la articulación y permite alojar el motor eléctrico. La distancia libre al suelo aumenta de 200 a 210 milímetros y la capacidad de vadeo pasa de 230 a 400 milímetros. Sus ángulos de ataque, ventral y salida son de 22, 21 y 35 grados, respectivamente.
No es un todoterreno tradicional con reductora y bloqueos mecánicos, ni pretende serlo. En modo Auto funciona principalmente como un tracción delantera y conecta el eje posterior cuando lo necesita. En Snow y Sand/Mud mantiene la tracción integral a baja velocidad, mientras que el modo Sport utiliza el motor trasero para mejorar la aceleración inicial. Todo muy sencillo de manejar, sea en automático o seleccionando el tipo de terreno desde el puesto de control.
En carretera sigue sintiéndose pequeño, ágil y bastante ligero. La suspensión filtra muy bien los asfaltos deteriorados sin dejar que la carrocería se mueva más de la cuenta y el eje posterior aporta un extra de seguridad cuando aparecen humedad, gravilla o firme roto. La dirección no es especialmente rápida, pero tiene muy bien anillo de giro y el tacto es agradable en carretera y fuera de ella.
Fuera del asfalto es donde el sistema cobra verdadero sentido. Su tamaño permite colocarlo con facilidad, las ruedas están cerca de los extremos de la carrocería y la suspensión admite movimientos mayores de lo que su imagen urbana hace pensar. Resuelve roderas, desniveles y cruces de puentes con menos esfuerzo del esperado, sin convertir cada obstáculo en una batalla entre el acelerador y el control de tracción.
El nuevo Avenger parte de 26.000 euros con el acabado Longitude y el motor gasolina de 100 CV. El e-Hybrid comienza también en 28.000 euros, mientras que el 4xe arranca en 34.000 euros con el acabado Upland y alcanza los 37.000 euros en la versión Overland. El eléctrico cuesta desde 38.000 euros y llega hasta los 43.100 euros del Summit.
La edición especial 85 Aniversario, disponible con gasolina, e-Hybrid, eléctrico y 4xe, incorpora llantas y detalles dorados, parrilla iluminada, faros Matrix LED, cámara de 360 grados y una tapicería que recuerda a las típicas telas de tartán. Las primeras entregas están previstas para septiembre.
