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Probamos el DS N°7: más grande, más tecnológico y con hasta 740 km eléctricos
El DS 7 ha sido uno de los modelos clave para entender la evolución reciente de DS Automobiles. Un SUV compacto premium, con clara vocación de confort y diseño diferenciado que ahora llega con su relevo natural, el DS N°7, un modelo que no rompe con esa fórmula, pero sí la moderniza a fondo.
DS renueva su SUV premium con el N°7, un modelo que crece en tamaño, mantiene versión híbrida y estrena una gama eléctrica con hasta 740 km de autonomía WLTP.
El DS 7 ha sido uno de los modelos clave para entender la evolución reciente de DS Automobiles. Un SUV compacto premium, con clara vocación de confort y diseño diferenciado que ahora llega con su relevo natural, el DS N°7, un modelo que no rompe con esa fórmula, pero sí la moderniza a fondo.
El nuevo SUV de DS se coloca en el centro del segmento premium compacto, aunque la marca insiste en que ofrece elementos más propios de categorías superiores. Y lo hace con una receta muy clara: más espacio, más tecnología, más confort y una oferta mecánica que combina versiones 100% eléctricas con una opción híbrida autorrecargable.
El DS N°7 mide 4,66 metros de largo, siete centímetros más que el DS 7. La anchura se mantiene en 1,90 metros y la altura en 1,63 metros, mientras que la batalla crece hasta los 2,79 metros, cinco centímetros más que antes. No es un cambio menor, porque esa distancia extra entre ejes se aprovecha para mejorar la arquitectura interior y el espacio disponible para los pasajeros.
DS ha trabajado especialmente la visibilidad de las plazas traseras. Las puertas posteriores aumentan la superficie acristalada lateral un 30% respecto al DS 7 y el techo panorámico opcional crece un 40%. El maletero también sigue siendo uno de sus argumentos: anuncia hasta 560 litros, aunque en la configuración mínima de la versión AWD con subwoofer la cifra baja a 500 litros.
En diseño, el N°7 adopta la nueva firma luminosa de la marca, ya vista en el DS N°8. Delante aparecen los DS Light Blade con forma de V, combinados con la parrilla iluminada DS Luminascreen. Detrás, los pilotos verticales también buscan una firma reconocible de día y de noche. La marca habla además de un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26, un dato relevante en un coche que quiere vender eficiencia sin renunciar a presencia.
La gran novedad está en la gama E-Tense, formada por tres versiones 100% eléctricas. La primera es el DS N°7 E-Tense FWD, con 230 CV, batería de 73,7 kWh y hasta 543 km de autonomía WLTP. Por encima se sitúa el E-Tense FWD Long Range, con 245 CV, batería de 97,2 kWh y hasta 740 km WLTP, la cifra más llamativa de toda la gama.
La tercera opción es el E-Tense AWD Long Range, con tracción total, dos motores eléctricos, 350 CV y hasta 679 km WLTP. Esta versión puede alcanzar los 375 CV de forma puntual mediante la función boost y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. DS no lo plantea como un SUV deportivo al uso, sino como una forma de ofrecer prestaciones con entrega progresiva y enfocada al confort.
La carga rápida también forma parte del argumento. El DS N°7 E-Tense puede pasar del 20 al 80% en 27 minutos con la batería grande, siempre con preacondicionamiento térmico. En el caso de la batería de 73,7 kWh, el tiempo anunciado es de 31 minutos. La potencia de carga se mantiene en 160 kW entre el 20 y el 55%, lo que permite recuperar hasta 190 km de autonomía en 10 minutos.
Además, incorpora frenada regenerativa con tres niveles, función de conducción con un solo pedal “One Pedal” y tecnología Plug & Charge, que permite iniciar la carga de forma automática al conectar el coche a un punto rápido compatible.
DS no se pasa todavía al eléctrico puro en exclusiva. Desde el lanzamiento, el N°7 también estará disponible como Hybrid 145, una versión híbrida autorrecargable con 145 CV.
Este sistema combina un motor gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con un motor eléctrico de 21 kW, integrado directamente en una caja automática de doble embrague de seis velocidades. La batería es de 0,43 kWh y funciona a 48 voltios. Según DS, esta arquitectura permite circular hasta un 50% del tiempo en modo eléctrico en uso urbano o periurbano, sin necesidad de enchufe.
La marca anuncia un consumo desde 5,3 l/100 km y una autonomía total de hasta 1.040 km con un depósito de 55 litros. Es la alternativa lógica para quien quiere etiqueta y eficiencia, pero todavía no quiere depender de la infraestructura de carga. Vamos, para los que aún, no han hecho match con el enchufe.
Donde DS quiere marcar territorio es en el confort. El N°7 puede equipar DS Active Scan Suspension, una suspensión controlada que utiliza una cámara situada en la parte superior del parabrisas para leer la carretera. El sistema analiza el firme y ajusta cada amortiguador en milisegundos mediante una válvula solenoide motorizada.
También incorpora DS Pixelvision, un sistema de iluminación adaptativa con alcance de hasta 400 metros y función Main Beam Boost, que eleva el alcance hasta 520 metros en determinadas condiciones. A esto se suman el DS Drive Assist 2.0, con conducción semiautónoma de nivel 2, cambio de carril semiautomático entre 70 y 140 km/h y control de crucero predictivo.
Dentro, el protagonismo tecnológico recae en el DS Iris System 2.0, con pantalla central de 16 pulgadas, reconocimiento de voz y ChatGPT integrado. También puede contar con instrumentación digital de 10 pulgadas, head-up display extendido, visión nocturna con detección de peatones y animales hasta 300 metros, que pudimos comprobar por nosotros mismos, retrovisor digital o clásico con solo apretar un botón, y planificación de rutas eléctricas con paradas de carga incluidas.
El interior mantiene las señas clásicas de DS: materiales blandos, cuero Nappa (hecho con fibras vegetales) con diseño tipo correa de reloj, inserciones “Clous de Paris”, costuras visibles, aluminio cepillado o madera real según versión. Los asientos delanteros pueden tener calefacción, ventilación, masaje y el sistema DS Neck Warmer, que aporta calor/frío en la zona del cuello para mejorar el confort térmico sin castigar tanto el consumo energético.
DS también subraya el origen europeo del N°7. La batería Long Range de 97,2 kWh se fabrica en Francia, en la gigafactoría ACC de Billy-Berclau; los motores eléctricos se producen en el este de Francia y el ensamblaje final se realiza en la planta italiana de Melfi.
En materiales, el Alcantara de las versiones Étoile contiene un 68% de material reciclado, mientras que también se emplean materiales recuperados en textiles, moqueta y alfombrillas. El cuero Nappa, por su parte, se curte con hoja de olivo mediante un método tradicional no tóxico y biodegradable.
El nuevo DS N°7 apuesta por combinar autonomía elevada, confort de marcha, tecnología útil y una gama que no obliga a todos los clientes a dar el salto inmediato al coche 100% eléctrico.
La versión Long Range, con hasta 740 km WLTP, será la gran carta de presentación. Pero el Hybrid 145 puede tener mucho peso comercial en mercados donde la recarga pública todavía condiciona demasiado el uso diario.
