Mientras Europa discute y decide cómo frenar la entrada de coches chinos baratos, Renault hace tiempo que encontró una forma muy barata de fabricar coches, y a solo 35 kilómetros de España. Concretamente en Marruecos, junto al puerto de Tánger Med, donde fabrica la mayor parte de los Dacia Sandero que llegan a España y Europa. Y la clave no es una fábrica llena de robots, sino una mano de obra ridículamente barata, proveedores cerca y barcos saliendo hacia Europa en cuestión de horas.
El Sandero no es barato por casualidad
Lo vas a entender rápido con el siguiente dato. Según un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste laboral por coche en Marruecos fue de 106 dólares en 2024, unos 93 euros al cambio actual. En España, la cifra era de 955 dólares, unos 836 euros, nueve veces más.
La mano de obra en Marruecos es 9 veces más barata que en España
En Francia sube hasta 1.569 dólares, unos 1.373 euros. Y en Alemania se disparó a 3.307 dólares, casi 2.900 euros, aunque este último dato está condicionado por el mayor peso de modelos premium más caros de fabricar.
Renault ha convertido Marruecos en lo mismo que Estados Unidos hizo con México. Un país fuera de sus fronteras (en este caso, fuera de la Unión Europea), pero integrado de facto en la cadena industrial del continente.
Una fábrica con pocos robots que compite en costes con China
No se trata solamente de mano de obra barata. El Sandero es el resultado de toda una arquitectura industrial diseñada para reducir costes. Dacia diseña sus coches con una lógica de coste muy estricta, reutiliza componentes ya amortizados del Grupo Renault y evita complejidades innecesarias. A eso se suma una integración logística espectacular y máxima eficiencia en la fábrica.
La planta de Tánger abrió en 2012, emplea a unos 6.000 trabajadores y está conectada directamente por tren con el puerto de Tánger Med, el mayor puerto de África y del Mediterráneo, que cuenta con una terminal de vehículos con capacidad para un millón de coches al año. Los coches salen de la línea, hacen una breve prueba, se cargan en ferrocarril y llegan al muelle en poco tiempo. Pocos tiempos muertos, menos camiones, menos stock parado y menos fricciones entre proveedor, fábrica y puerto.
Tánger fabrica la gran mayoría de Sanderos para Europa, pero el modelo también se produce en Casablanca y Mioveni (Rumanía)
Luego está el asunto de cómo se fabrica en Tánger. Mientras las plantas más modernas hablan de inteligencia artificial, automatización con humanoides e Industria 4.0, Renault ha encontrado la clave en una fábrica con pocos robots y miles de operarios humanos trabajando con herramientas eléctricas. Menos automatización donde no compensa y más mano de obra donde el coste lo permite.
El coche más vendido en España en 2026 (y en 2025, en 2024…)
El resultado es un coche que arranca en nuestro país en 14.490 euros y que se ha convertido en el símbolo del coche racional: sencillo, sin postureo, que gasta poco y amplio para su tamaño exterior. La motorización GLP con etiqueta Eco te la puedes llevar por 15.490 euros, que sigue siendo muy buen precio en el mercado de 2026, y tiene también versión con cambio automático por 17.090 euros.
El Sandero lleva 13 años siendo el coche más vendido en España a clientes particulares y todo apunta a que se repetirá la historia en 2026
Dacia Sandero Stepway.
El Sandero es el coche más vendido en España en lo que llevamos de 2026, pero no solo eso: lleva 3 años consecutivos siendo el coche más vendido de forma absoluta y 13 años seguidos siendo el más vendido entre clientes particulares, un dato demoledor. Y si piensas que esto se debe a que somos pobres (que también), déjame decirte que también fue el coche más vendido en toda Europa, con 289.295 unidades vendidas en 2025.
Galería Dacia Sandero
Galería Dacia Sandero Stepway
Fuente: Automotive News Mientras Europa discute y decide cómo frenar la entrada de coches chinos baratos, Renault hace tiempo que encontró una forma muy barata de fabricar coches, y a solo 35 kilómetros de España. Concretamente en Marruecos, junto al puerto de Tánger Med, donde fabrica la mayor parte de los Dacia Sandero que llegan a España y Europa. Y la clave no es una fábrica llena de robots, sino una mano de obra ridículamente barata, proveedores cerca y barcos saliendo hacia Europa en cuestión de horas.
El Sandero no es barato por casualidad
Lo vas a entender rápido con el siguiente dato. Según un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste laboral por coche en Marruecos fue de 106 dólares en 2024, unos 93 euros al cambio actual. En España, la cifra era de 955 dólares, unos 836 euros, nueve veces más.
La mano de obra en Marruecos es 9 veces más barata que en España
En Francia sube hasta 1.569 dólares, unos 1.373 euros. Y en Alemania se disparó a 3.307 dólares, casi 2.900 euros, aunque este último dato está condicionado por el mayor peso de modelos premium más caros de fabricar.
Renault ha convertido Marruecos en lo mismo que Estados Unidos hizo con México. Un país fuera de sus fronteras (en este caso, fuera de la Unión Europea), pero integrado de facto en la cadena industrial del continente.
Una fábrica con pocos robots que compite en costes con China
No se trata solamente de mano de obra barata. El Sandero es el resultado de toda una arquitectura industrial diseñada para reducir costes. Dacia diseña sus coches con una lógica de coste muy estricta, reutiliza componentes ya amortizados del Grupo Renault y evita complejidades innecesarias. A eso se suma una integración logística espectacular y máxima eficiencia en la fábrica.
La planta de Tánger abrió en 2012, emplea a unos 6.000 trabajadores y está conectada directamente por tren con el puerto de Tánger Med, el mayor puerto de África y del Mediterráneo, que cuenta con una terminal de vehículos con capacidad para un millón de coches al año. Los coches salen de la línea, hacen una breve prueba, se cargan en ferrocarril y llegan al muelle en poco tiempo. Pocos tiempos muertos, menos camiones, menos stock parado y menos fricciones entre proveedor, fábrica y puerto.
Tánger fabrica la gran mayoría de Sanderos para Europa, pero el modelo también se produce en Casablanca y Mioveni (Rumanía)
Luego está el asunto de cómo se fabrica en Tánger. Mientras las plantas más modernas hablan de inteligencia artificial, automatización con humanoides e Industria 4.0, Renault ha encontrado la clave en una fábrica con pocos robots y miles de operarios humanos trabajando con herramientas eléctricas. Menos automatización donde no compensa y más mano de obra donde el coste lo permite.
El coche más vendido en España en 2026 (y en 2025, en 2024…)
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El Sandero lleva 13 años siendo el coche más vendido en España a clientes particulares y todo apunta a que se repetirá la historia en 2026
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El Sandero es el coche más vendido en España en lo que llevamos de 2026, pero no solo eso: lleva 3 años consecutivos siendo el coche más vendido de forma absoluta y 13 años seguidos siendo el más vendido entre clientes particulares, un dato demoledor. Y si piensas que esto se debe a que somos pobres (que también), déjame decirte que también fue el coche más vendido en toda Europa, con 289.295 unidades vendidas en 2025.
Galería Dacia Sandero
Galería Dacia Sandero Stepway
Fuente: Automotive News El coche más vendido en 2026 se fabrica al otro lado del Estrecho con la mano de obra 9 veces más barata que en España
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Mientras Europa discute y decide cómo frenar la entrada de coches chinos baratos, Renault hace tiempo que encontró una forma muy barata de fabricar coches, y a solo 35 kilómetros de España. Concretamente en Marruecos, junto al puerto de Tánger Med, donde fabrica la mayor parte de los Dacia Sandero que llegan a España y Europa. Y la clave no es una fábrica llena de robots, sino una mano de obra ridículamente barata, proveedores cerca y barcos saliendo hacia Europa en cuestión de horas.
El Sandero no es barato por casualidad
Lo vas a entender rápido con el siguiente dato. Según un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste laboral por coche en Marruecos fue de 106 dólares en 2024, unos 93 euros al cambio actual. En España, la cifra era de 955 dólares, unos 836 euros, nueve veces más.
La mano de obra en Marruecos es 9 veces más barata que en España
En Francia sube hasta 1.569 dólares, unos 1.373 euros. Y en Alemania se disparó a 3.307 dólares, casi 2.900 euros, aunque este último dato está condicionado por el mayor peso de modelos premium más caros de fabricar.
Renault ha convertido Marruecos en lo mismo que Estados Unidos hizo con México. Un país fuera de sus fronteras (en este caso, fuera de la Unión Europea), pero integrado de facto en la cadena industrial del continente.
Una fábrica con pocos robots que compite en costes con China
No se trata solamente de mano de obra barata. El Sandero es el resultado de toda una arquitectura industrial diseñada para reducir costes. Dacia diseña sus coches con una lógica de coste muy estricta, reutiliza componentes ya amortizados del Grupo Renault y evita complejidades innecesarias. A eso se suma una integración logística espectacular y máxima eficiencia en la fábrica.
La planta de Tánger abrió en 2012, emplea a unos 6.000 trabajadores y está conectada directamente por tren con el puerto de Tánger Med, el mayor puerto de África y del Mediterráneo, que cuenta con una terminal de vehículos con capacidad para un millón de coches al año. Los coches salen de la línea, hacen una breve prueba, se cargan en ferrocarril y llegan al muelle en poco tiempo. Pocos tiempos muertos, menos camiones, menos stock parado y menos fricciones entre proveedor, fábrica y puerto.
Tánger fabrica la gran mayoría de Sanderos para Europa, pero el modelo también se produce en Casablanca y Mioveni (Rumanía)
Luego está el asunto de cómo se fabrica en Tánger. Mientras las plantas más modernas hablan de inteligencia artificial, automatización con humanoides e Industria 4.0, Renault ha encontrado la clave en una fábrica con pocos robots y miles de operarios humanos trabajando con herramientas eléctricas. Menos automatización donde no compensa y más mano de obra donde el coste lo permite.
El coche más vendido en España en 2026 (y en 2025, en 2024…)
El resultado es un coche que arranca en nuestro país en 14.490 euros y que se ha convertido en el símbolo del coche racional: sencillo, sin postureo, que gasta poco y amplio para su tamaño exterior. La motorización GLP con etiqueta Eco te la puedes llevar por 15.490 euros, que sigue siendo muy buen precio en el mercado de 2026, y tiene también versión con cambio automático por 17.090 euros.
El Sandero lleva 13 años siendo el coche más vendido en España a clientes particulares y todo apunta a que se repetirá la historia en 2026
Dacia Sandero Stepway.
El Sandero es el coche más vendido en España en lo que llevamos de 2026, pero no solo eso: lleva 3 años consecutivos siendo el coche más vendido de forma absoluta y 13 años seguidos siendo el más vendido entre clientes particulares, un dato demoledor. Y si piensas que esto se debe a que somos pobres (que también), déjame decirte que también fue el coche más vendido en toda Europa, con 289.295 unidades vendidas en 2025.
Galería Dacia Sandero
Galería Dacia Sandero Stepway
Fuente: Automotive News
Vídeo destacado del Dacia Sandero
Dacia Industria Dacia Sandero
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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