Durante años, el cambio manual ha ido perdiendo terreno entre los deportivos más extremos. Las transmisiones automáticas de doble embrague cambian en milésimas de segundo, exprimen mejor las prestaciones y permiten que cualquier conductor sienta que puede aprovechar la aceleración del coche y 'clavar' una reducción perfecta como si fuera un piloto de Fórmula 1. El resultado ha sido que cada vez cuesta más encontrar un superdeportivo con tres pedales.
Aun así, algunas marcas empiezan a recuperar esa conexión mecánica entre conductor y máquina. Porsche lo ha hecho con el Taycan mediante un sistema capaz de reproducir las sensaciones de un cambio manual a través de una transmisión que en realidad es automática. Ferrari también ha apostado por recuperar estas sensaciones con el 12Cilindri Manuale, que añade incluso un embrague para acercar todavía más la experiencia de conducción a la de un deportivo clásico. Sin embargo, el fabricante que ha llevado esa idea al extremo llega desde Texas y firma el coche con cambio manual más potente jamás construido.
Se trata del nuevo Hennessey Venom F5-M Roadster, un hiperdeportivo que acaba de iniciar su producción y cuyo primer ejemplar va a debutar esta semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde afrontará la célebre subida de la colina dos veces al día pilotado por el británico Alex Brundle.
La historia del Venom F5-M comenzó hace casi dos años, cuando Hennessey ya habló de una variante equipada con una caja manual de seis velocidades para responder a quienes buscaban una conducción mucho más a la vieja usanza. Y aquella propuesta se ha convertido ahora en realidad gracias a la incorporación de todas las mejoras desarrolladas para el nuevo paquete Evolution, que incluye una aerodinámica revisada, suspensión activa y un incremento de potencia hasta alcanzar 2.031 CV.
Ese enorme potencial procede del motor Fury, un V8 de 6,6 litros con doble turbo que envía toda su fuerza al eje trasero. La gran diferencia frente a cualquier otro Venom F5 reside en que en esta versión revisada desaparecen las levas situadas tras el volante para dejar paso a una caja manual de seis relaciones con guía metálica. Por supuesto, cuenta con una palanca mecanizada en aluminio y un embrague convencional, una combinación desaparecida en este nivel de prestaciones.
Hennessey también ha revisado la gestión electrónica del motor y el control de tracción para conseguir una entrega de potencia mucho más progresiva. El objetivo consiste en ofrecer toda la brutalidad del V8 sin renunciar a una respuesta precisa en cada marcha, algo más importante cuando más de 2.000 CV llegan solo a las ruedas posteriores.
El diseño también evoluciona respecto al resto de la familia Venom F5. La carrocería Roadster incorpora una gran aleta dorsal de fibra de carbono de 1,4 metros que une la toma de aire del techo con la parte trasera. Además de convertirse en su rasgo más reconocible, mejora la estabilidad aerodinámica a velocidades superiores a 320 km/h y canaliza el flujo de aire hacia el compartimento del motor.
Aseguran en Hennessey que cada inserción de una marcha viene acompañada por el característico sonido metálico de la guía mecanizada, un detalle casi artesanal que supone un punto de distinción entre los hiperdeportivos más avanzados del planeta. Por cierto, que otro detalle que se hubiese agradecido por su exclusividad hubiese sido un cuadro de relojes analógico, al estilo de la pieza de relojería que monta el Bugatti Tourbillon, pero hasta ahí no ha llegado la marca de Texas.
John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la compañía, resume así la filosofía del proyecto. "Siempre hemos creído que el Venom F5 ofrece una de las experiencias de conducción más intensas del planeta. Con el F5-M hemos ido todavía más lejos. La caja manual sitúa al conductor completamente al mando y el diseño Roadster lleva el sonido del V8 directamente al habitáculo. El ruido, el tacto y la entrega de potencia resultan completamente puros".
Hennessey fabricará solo 12 unidades para todo el mundo y cada una contará con una configuración personalizada. El ejemplar que se presentará en Goodwood pertenece a un cliente británico y luce una espectacular carrocería de carbono visto en color púrpura, detalles dorados, un emblema frontal fabricado en oro de 24 quilates y diversos elementos personalizados desarrollados por la división Maverick de la marca.
El precio también juega en otra liga, ya que el Venom F5-M Roadster parte de 2,25 millones de euros antes de impuestos, demostrando también para el bolsillo que es un coche casi único.
