Años, muchos años, son lo que llevábamos esperando este día. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a través de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que está llamado a convertirse en uno de los coches más especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los últimos años.
¿Por qué han resucitado el cambio manual en Ferrari?
Fue en 2012 cuando de la factoría de Maranello salió el último Ferrari junto a una transmisión manual, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez más bajas ventas de esta configuración por culpa de una transmisión automática de doble embrague que era cada vez más superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adiós para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca más en un coche moderno. Hasta hoy.
Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo analógico todavía más, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y eléctrico como bien ha demostrado el nuevo Ferrari Luce. Es por ello por lo que los clientes de Ferrari pedían desde hace años el regreso de un modelo con cambio manual, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descartó esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que suponía asociar un cambio manual a sus cada vez más potentes motores. Sin embargo los ingenieros de Ferrari, internamente, jamás descartaron esta idea del todo, explorando diferentes fórmulas hasta dar con la solución que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.
¿Cómo lo han hecho posible?
Manuale by Wire es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado íntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que no es un caja de cambios manual al uso, sino que en realidad se trata de una nueva interfaz de gestión de la transmisión DCT de 8 relaciones montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de emulación de la experiencia de conducir un coche manual, una emulación sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.
En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez tres pedales y un nuevo selector con la clásica rejilla en “H” en aluminio cepillado. El sistema funciona bajo una lógica de trabajo idéntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificación junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relación.
Todo este conjunto de acciones físicas regalan una sensación real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricción, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomecánico para que, si quien se pone al volante no sabe cómo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexión virtual.
La parte más ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generación de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos clásicos de la marca como inspiración, pero también a un trabajo casi que de alta joyería para dar vida a cada componente que interviene en el selector, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.
Cómo se siente la nueva transmisión Manuale by Wire de Ferrari
Aunque aún tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle cómo es la experiencia de conducir con este cambio, la marca italiana nos invitó a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo, haciéndolo además junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.
Iré directo al grano. Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de antaño. Nada más subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensación de viajar a mi última vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mecánico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser), permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12º en sentido longitudinal y 17º en sentido transversal desde la posición de punto muerto.
Pero no acaba ahí el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al máximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gestión que exige del correcto uso del pedal de embrague, significando esto que para engranar cada relación tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloqueándose el selector en caso de que no suceda así. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, el sistema también nos exigirá el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente.
Y esto es así porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en señales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidráulicos que gobiernan la transmisión. Así que sí, para conducir este coche en modo manual, tendrás que saber usar un coche manual.
Como guiño a los más petrolheads, también nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre sí, permitiendo así poder realizar la función punta-tacón del mismo modo que lo haríamos con un cambio manual convencional. Los saltos entre relaciones también son posibles, contando como única protección del grupomotopropulsor el límite de giro del V12 – 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducción de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ahí el selector impedirá su inserción.
La marcha atrás por su parte también es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral más izquierdo. Como curiosidad, en modo manual sólo será posible utilizar las 6 primeras relaciones de la transmisión de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo automático mediante la pulsación del botón “D” situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una única pieza de aluminio mecanizada, está retroiluminado, emitiendo una luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo automático.
Ferrari 12Cilindri Manuale, sólo para 1.499 afortunados
En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegría a los petrolheads, pero también demostrar su capacidad en cuanto a ingeniería y tecnología, además de realizar una contundente declaración de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado más purista.
Desgraciadamente, del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas serán fabricadas 1.499 unidades. Hablamos de una serie muy limitada, únicamente disponible en carrocería coupé y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el máximo nivel de exclusividad. ¿Su precio? Desde 590.000 euros y con una demanda que supera por mucho la producción prevista de este modelo.
A partir de aquí, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos cómo evolucionará este nuevo sistema y a qué más modelos podría llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los públicos, pero también que es un elemento que aporta un gran valor añadido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que es más probable que veamos más modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro, pero que esos modelos pertenecerán siempre a la gama más elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los Special Projects. Años, muchos años, son lo que llevábamos esperando este día. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a través de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que está llamado a convertirse en uno de los coches más especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los últimos años.
¿Por qué han resucitado el cambio manual en Ferrari?
Fue en 2012 cuando de la factoría de Maranello salió el último Ferrari junto a una transmisión manual, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez más bajas ventas de esta configuración por culpa de una transmisión automática de doble embrague que era cada vez más superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adiós para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca más en un coche moderno. Hasta hoy.
Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo analógico todavía más, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y eléctrico como bien ha demostrado el nuevo Ferrari Luce. Es por ello por lo que los clientes de Ferrari pedían desde hace años el regreso de un modelo con cambio manual, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descartó esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que suponía asociar un cambio manual a sus cada vez más potentes motores. Sin embargo los ingenieros de Ferrari, internamente, jamás descartaron esta idea del todo, explorando diferentes fórmulas hasta dar con la solución que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.
¿Cómo lo han hecho posible?
Manuale by Wire es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado íntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que no es un caja de cambios manual al uso, sino que en realidad se trata de una nueva interfaz de gestión de la transmisión DCT de 8 relaciones montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de emulación de la experiencia de conducir un coche manual, una emulación sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.
En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez tres pedales y un nuevo selector con la clásica rejilla en “H” en aluminio cepillado. El sistema funciona bajo una lógica de trabajo idéntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificación junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relación.
Todo este conjunto de acciones físicas regalan una sensación real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricción, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomecánico para que, si quien se pone al volante no sabe cómo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexión virtual.
La parte más ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generación de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos clásicos de la marca como inspiración, pero también a un trabajo casi que de alta joyería para dar vida a cada componente que interviene en el selector, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.
Cómo se siente la nueva transmisión Manuale by Wire de Ferrari
Aunque aún tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle cómo es la experiencia de conducir con este cambio, la marca italiana nos invitó a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo, haciéndolo además junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.
Iré directo al grano. Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de antaño. Nada más subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensación de viajar a mi última vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mecánico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser), permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12º en sentido longitudinal y 17º en sentido transversal desde la posición de punto muerto.
Pero no acaba ahí el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al máximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gestión que exige del correcto uso del pedal de embrague, significando esto que para engranar cada relación tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloqueándose el selector en caso de que no suceda así. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, el sistema también nos exigirá el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente.
Y esto es así porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en señales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidráulicos que gobiernan la transmisión. Así que sí, para conducir este coche en modo manual, tendrás que saber usar un coche manual.
Como guiño a los más petrolheads, también nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre sí, permitiendo así poder realizar la función punta-tacón del mismo modo que lo haríamos con un cambio manual convencional. Los saltos entre relaciones también son posibles, contando como única protección del grupomotopropulsor el límite de giro del V12 – 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducción de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ahí el selector impedirá su inserción.
La marcha atrás por su parte también es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral más izquierdo. Como curiosidad, en modo manual sólo será posible utilizar las 6 primeras relaciones de la transmisión de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo automático mediante la pulsación del botón “D” situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una única pieza de aluminio mecanizada, está retroiluminado, emitiendo una luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo automático.
Ferrari 12Cilindri Manuale, sólo para 1.499 afortunados
En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegría a los petrolheads, pero también demostrar su capacidad en cuanto a ingeniería y tecnología, además de realizar una contundente declaración de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado más purista.
Desgraciadamente, del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas serán fabricadas 1.499 unidades. Hablamos de una serie muy limitada, únicamente disponible en carrocería coupé y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el máximo nivel de exclusividad. ¿Su precio? Desde 590.000 euros y con una demanda que supera por mucho la producción prevista de este modelo.
A partir de aquí, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos cómo evolucionará este nuevo sistema y a qué más modelos podría llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los públicos, pero también que es un elemento que aporta un gran valor añadido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que es más probable que veamos más modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro, pero que esos modelos pertenecerán siempre a la gama más elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los Special Projects. Ferrari 12Cilindri Manuale, probamos el regreso del cambio manual
Años, muchos años, son lo que llevábamos esperando este día. El cambio manual regresa a Ferrari, lo hace a través de un nuevo sistema nunca antes visto en la marca y junto a un modelo bautizado como Ferrari 12Cilindri Manuale, que está llamado a convertirse en uno de los coches más especiales, exclusivos y cotizados que ha fabricado la firma italiana en los últimos años.
¿Por qué han resucitado el cambio manual en Ferrari?
Fue en 2012 cuando de la factoría de Maranello salió el último Ferrari junto a una transmisión manual, un Ferrari California para ser exactos. Las cada vez más bajas ventas de esta configuración por culpa de una transmisión automática de doble embrague que era cada vez más superior en tanto a rendimiento, eficiencia y confort, obligaron a la marca a decir adiós para siempre a esta caja de cambios, pareciendo imposible volverla a ver nunca más en un coche moderno. Hasta hoy.
Sin embargo el mundo ha cambiado, la exclusividad cotiza al alza y el purismo de lo analógico todavía más, especialmente ahora que el futuro se vislumbra digital y eléctrico como bien ha demostrado el nuevo Ferrari Luce. Es por ello por lo que los clientes de Ferrari pedían desde hace años el regreso de un modelo con cambio manual, aunque fuese en serie limitada. La firma italiana siempre descartó esta posibilidad por el elevado coste y compromiso que suponía asociar un cambio manual a sus cada vez más potentes motores. Sin embargo los ingenieros de Ferrari, internamente, jamás descartaron esta idea del todo, explorando diferentes fórmulas hasta dar con la solución que hoy se presenta al mundo y que ya hemos podido probar en persona.
¿Cómo lo han hecho posible?
Manuale by Wire es el nombre que recibe el nuevo sistema de cambio manual desarrollado íntegramente por Ferrari. Hablamos de un desarrollo que no es un caja de cambios manual al uso, sino que en realidad se trata de una nueva interfaz de gestión de la transmisión DCT de 8 relaciones montada en el 12Cilindri. Por lo tanto, lo que ha hecho Ferrari es crear una suerte de emulación de la experiencia de conducir un coche manual, una emulación sumamente trabajada y lograda he de decir, pues la experiencia de uso ya os adelanto que es sencillamente sublime.
En el Ferrari 12Cilindri Manuale nos encontramos por primera vez tres pedales y un nuevo selector con la clásica rejilla en “H” en aluminio cepillado. El sistema funciona bajo una lógica de trabajo idéntica a cualquier cambio manual real, requiriendo por parte del conductor el correcto uso del pedal de embrague, la dosificación junto al gas para iniciar la marcha y el movimiento de la palanca de cambios para engranar cada relación.
Todo este conjunto de acciones físicas regalan una sensación real al conductor, percibiendo la resistencia del pedal de embrague, el punto de fricción, el enclavamiento de cada una de las relaciones, etc. Todo ha sido trabajado a nivel biomecánico para que, si quien se pone al volante no sabe cómo funciona realmente este sistema, no sea capaz de percibir esa conexión virtual.
La parte más ardua en el desarrollo de este nuevo cambio manual ha estado, obviamente, en la generación de las sensaciones bajo el pie izquierdo y la mano derecha. Todo ello ha sido posible gracias al reconocimiento de decenas de modelos clásicos de la marca como inspiración, pero también a un trabajo casi que de alta joyería para dar vida a cada componente que interviene en el selector, un sofisticado conjunto de muelles, actuadores, sensores, etc.
Cómo se siente la nueva transmisión Manuale by Wire de Ferrari
Aunque aún tendremos que esperar algunos meses para ponernos al volante del Ferrari 12Cilindri Manuale en carretera abierta y contaros en detalle cómo es la experiencia de conducir con este cambio, la marca italiana nos invitó a su sede en Maranello para conocer en primicia este nuevo desarrollo, haciéndolo además junto al primer modelo fabricado y todos las personas que han hecho posible este proyecto.
Iré directo al grano. Este cambio manual se siente igual que aquellos Ferrari manuales de antaño. Nada más subirme a este coche y poder manipularlo, tuve la sensación de viajar a mi última vivencia con un Ferrari manual, concretamente un 550 Maranello, volviendo a disfrutar de ese maravilloso tacto mecánico al que te obliga cada movimiento de la palanca, palanca que por cierto cuenta con un peso y resistencia considerables (como debe ser), permitiendo un recorrido de apenas 5 cm y un desplazamiento de 12º en sentido longitudinal y 17º en sentido transversal desde la posición de punto muerto.
Pero no acaba ahí el trabajo de Ferrari, pues en pos de afinar al máximo la experiencia de uso con este cambio, la marca ha creado un sistema de gestión que exige del correcto uso del pedal de embrague, significando esto que para engranar cada relación tendremos que hacer uso del pedal izquierdo, bloqueándose el selector en caso de que no suceda así. Al mismo tiempo, en pos de enfatizar la experiencia manual, el sistema también nos exigirá el juego entre embrague y acelerador para poder iniciar la marcha, llegando a calar el coche si no se realiza correctamente.
Y esto es así porque, a fin de cuentas, el sistema lee todos y cada uno de nuestros movimientos, los transforma en señales digitales y con ellas controla los diferentes actuadores electrohidráulicos que gobiernan la transmisión. Así que sí, para conducir este coche en modo manual, tendrás que saber usar un coche manual.
Como guiño a los más petrolheads, también nos encontramos con un pedalier donde todos los pedales se encuentran situados en un mismo plano, bastante cerca entre sí, permitiendo así poder realizar la función punta-tacón del mismo modo que lo haríamos con un cambio manual convencional. Los saltos entre relaciones también son posibles, contando como única protección del grupomotopropulsor el límite de giro del V12 – 9.500 rpm -, por lo que podremos realizar una reducción de cuarta a segunda marcha, pero no a primera dado que ahí el selector impedirá su inserción.
La marcha atrás por su parte también es posible accionarla desde el selector manual, requiriendo para ello presionar hacia abajo el pomo y desplazar la palanca hacia el lateral más izquierdo. Como curiosidad, en modo manual sólo será posible utilizar las 6 primeras relaciones de la transmisión de doble embrague. Si queremos disfrutar de las 8 relaciones, tendremos que activar el modo automático mediante la pulsación del botón “D” situado en la consola central. Para distinguir cuando conducimos en un modo u otro, es importante saber que el pomo del cambio, hecho en una única pieza de aluminio mecanizada, está retroiluminado, emitiendo una luz naranja en modo manual y una luz blanca en modo automático.
Ferrari 12Cilindri Manuale, sólo para 1.499 afortunados
En resumidas cuentas, lo que ha hecho Ferrari con el nuevo sistema Manuale by Wire es dar una gran alegría a los petrolheads, pero también demostrar su capacidad en cuanto a ingeniería y tecnología, además de realizar una contundente declaración de intenciones sobre el compromiso de la firma italiana con su lado más purista.
Desgraciadamente, del Ferrari 12Cilindri Manuale apenas serán fabricadas 1.499 unidades. Hablamos de una serie muy limitada, únicamente disponible en carrocería coupé y confeccionado cada uno de ellos por el departamento Tailor Made en pos de asegurar el máximo nivel de exclusividad. ¿Su precio? Desde 590.000 euros y con una demanda que supera por mucho la producción prevista de este modelo.
A partir de aquí, y pese a mi insistencia interrogando a los responsables de Ferrari, no sabemos cómo evolucionará este nuevo sistema y a qué más modelos podría llegar, si es que lo hace. En Ferrari tienen muy claro que el cambio manual no es para todos los públicos, pero también que es un elemento que aporta un gran valor añadido y que por lo tanto deben preservar, motivo por el que creo que es más probable que veamos más modelos de Ferrari haciendo uso de este sistema en el futuro, pero que esos modelos pertenecerán siempre a la gama más elitista del fabricante como son las series limitadas, la gama Icona o los Special Projects.
David Clavero comenzó a trabajar en Diariomotor en agosto de 2011, iniciando así una trayectoria que le ha permitido profesionalizar sus dos grandes pasiones, que son el automovilismo y la tecnología en todas y cada una de sus facetas. Seguir leyendo…
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Javier López | 23 Jun 2026
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