En la reciente edición de las 24 Horas de Le Mans se publicó un esbozo del nuevo reglamento técnico de la clase Hypercar de 2030 y a partir de allí algunos fabricantes han emitido su opinión al respecto, pero se habían olvidado de que Lamborghini también posee un prototipo que todavía es elegible para competir y permanece estacionado, con un programa pausado por falta de interesados en hacerse cargo del desarrollo y de competir. El mes pasado, el equipo High Class Racing confirmó que había adquirido los derechos para operar los Isotta Fraschini Milano Tipo 6 LMH-C, que incluye un contrato con Michelotto Engineering SpA, lo que despertó ciertas expectativas en Lamborghini, pero ha transcurrido el tiempo y Andrea Reggiani, jefe de Squadra Corse, permanece a la espera de un socio que rescate al SC63 y lo devuelva a las pistas.
En tal sentido, Reggiani sigue siendo optimista pues las nuevas reglas de la clase Hypercar apuntan a ser una continuación de las anteriores, así que poseen un coche que bien puede ser homologado para la clase Hypercar del WEC de 2030 en adelante. También es elegible para la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar. Sobre el papel, el prototipo de Lamborghini lo tiene todo para ser competitivo, pero en la práctica todo resultó problemático desde la designación de Ligier Automotive como proveedor de chasis, ya que no posee otro equipo referente para realizar comparativas, hasta la sociedad que se estableció con Iron Lynx esperando que la estructura italiana se encargara de todos los gastos relacionados al desarrollo del coche, lo que propició una prematura separación. Desde entonces ningún otro equipo se ha acercado a Squadra Corse para preguntar por el prototipo. En Estados Unidos, el equipo Riley solamente se hizo cargo de mantener operativa la unidad SC63 asignada a la clase GTP y nada más, sin involucrarse en el desarrollo, designación de pilotos o planes a futuro.
Lo interesante es que ahora Reggiani desmiente a Rouven Mohr, ex jefe interino y director técnico de Lamborghini Squadra Corse, en el sentido de que anteriormente se había asomado que hasta seis interesados se habían presentado en la fábrica para indagar en las posibilidades de adquirir el programa LMDh, pero no es así, todo sigue pausado y lo más preocupante es que puede ser reactivado de inmediato, pero el interés del fabricante es consolidar al Temerario GT3 en el mercado de coches deportivos porque las finanzas de la compañía dependen del éxito de su nuevo coche. El mayor interés por el SC63 proviene de la Asian Le Mans Series, pero se advierte que toda la responsabilidad en cuanto a aporte de recursos debe provenir totalmente de una iniciativa privada, tal como se había diseñado cuando Iron Lynx era parte de la ecuación. Es ese punto lo que aleja a los interesados porque adoptar un programa Hypercar fallido con un coche que requiere de grandes actualizaciones, pero sin el apoyo del fabricante, no luce como una idea muy sensata. De todas maneras, el SC63 no quedará obsoleto muy pronto, lo que deja a Lamborghini con cierto margen de maniobra para sentarse a pensar cuál puede ser el siguiente paso para su prototipo, tomando como base el reglamento técnico del WEC que entrará en vigencia a partir de 2030.
En palabras de Andrea Reggiani:
Debemos mirar y escuchar con atención cuáles serán los planes para el futuro. Tenemos una mente abierta: nos fijamos en el reglamento y lo que será la situación, y, a continuación, vamos a ver si coinciden con nuestros intereses.
Vía Dailysportscar En la reciente edición de las 24 Horas de Le Mans se publicó un esbozo del nuevo reglamento técnico de la clase Hypercar de 2030 y a partir de allí algunos fabricantes han emitido su opinión al respecto, pero se habían olvidado de que Lamborghini también posee un prototipo que todavía es elegible para competir y permanece estacionado, con un programa pausado por falta de interesados en hacerse cargo del desarrollo y de competir. El mes pasado, el equipo High Class Racing confirmó que había adquirido los derechos para operar los Isotta Fraschini Milano Tipo 6 LMH-C, que incluye un contrato con Michelotto Engineering SpA, lo que despertó ciertas expectativas en Lamborghini, pero ha transcurrido el tiempo y Andrea Reggiani, jefe de Squadra Corse, permanece a la espera de un socio que rescate al SC63 y lo devuelva a las pistas.
En tal sentido, Reggiani sigue siendo optimista pues las nuevas reglas de la clase Hypercar apuntan a ser una continuación de las anteriores, así que poseen un coche que bien puede ser homologado para la clase Hypercar del WEC de 2030 en adelante. También es elegible para la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar. Sobre el papel, el prototipo de Lamborghini lo tiene todo para ser competitivo, pero en la práctica todo resultó problemático desde la designación de Ligier Automotive como proveedor de chasis, ya que no posee otro equipo referente para realizar comparativas, hasta la sociedad que se estableció con Iron Lynx esperando que la estructura italiana se encargara de todos los gastos relacionados al desarrollo del coche, lo que propició una prematura separación. Desde entonces ningún otro equipo se ha acercado a Squadra Corse para preguntar por el prototipo. En Estados Unidos, el equipo Riley solamente se hizo cargo de mantener operativa la unidad SC63 asignada a la clase GTP y nada más, sin involucrarse en el desarrollo, designación de pilotos o planes a futuro.
Lo interesante es que ahora Reggiani desmiente a Rouven Mohr, ex jefe interino y director técnico de Lamborghini Squadra Corse, en el sentido de que anteriormente se había asomado que hasta seis interesados se habían presentado en la fábrica para indagar en las posibilidades de adquirir el programa LMDh, pero no es así, todo sigue pausado y lo más preocupante es que puede ser reactivado de inmediato, pero el interés del fabricante es consolidar al Temerario GT3 en el mercado de coches deportivos porque las finanzas de la compañía dependen del éxito de su nuevo coche. El mayor interés por el SC63 proviene de la Asian Le Mans Series, pero se advierte que toda la responsabilidad en cuanto a aporte de recursos debe provenir totalmente de una iniciativa privada, tal como se había diseñado cuando Iron Lynx era parte de la ecuación. Es ese punto lo que aleja a los interesados porque adoptar un programa Hypercar fallido con un coche que requiere de grandes actualizaciones, pero sin el apoyo del fabricante, no luce como una idea muy sensata. De todas maneras, el SC63 no quedará obsoleto muy pronto, lo que deja a Lamborghini con cierto margen de maniobra para sentarse a pensar cuál puede ser el siguiente paso para su prototipo, tomando como base el reglamento técnico del WEC que entrará en vigencia a partir de 2030.
En palabras de Andrea Reggiani:
Debemos mirar y escuchar con atención cuáles serán los planes para el futuro. Tenemos una mente abierta: nos fijamos en el reglamento y lo que será la situación, y, a continuación, vamos a ver si coinciden con nuestros intereses.
Vía Dailysportscar Lamborghini permanece a la espera de una propuesta que regrese al SC63 a las pistas
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En la reciente edición de las 24 Horas de Le Mans se publicó un esbozo del nuevo reglamento técnico de la clase Hypercar de 2030 y a partir de allí algunos fabricantes han emitido su opinión al respecto, pero se habían olvidado de que Lamborghini también posee un prototipo que todavía es elegible para competir y permanece estacionado, con un programa pausado por falta de interesados en hacerse cargo del desarrollo y de competir. El mes pasado, el equipo High Class Racing confirmó que había adquirido los derechos para operar los Isotta Fraschini Milano Tipo 6 LMH-C, que incluye un contrato con Michelotto Engineering SpA, lo que despertó ciertas expectativas en Lamborghini, pero ha transcurrido el tiempo y Andrea Reggiani, jefe de Squadra Corse, permanece a la espera de un socio que rescate al SC63 y lo devuelva a las pistas.
En tal sentido, Reggiani sigue siendo optimista pues las nuevas reglas de la clase Hypercar apuntan a ser una continuación de las anteriores, así que poseen un coche que bien puede ser homologado para la clase Hypercar del WEC de 2030 en adelante. También es elegible para la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series y la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar. Sobre el papel, el prototipo de Lamborghini lo tiene todo para ser competitivo, pero en la práctica todo resultó problemático desde la designación de Ligier Automotive como proveedor de chasis, ya que no posee otro equipo referente para realizar comparativas, hasta la sociedad que se estableció con Iron Lynx esperando que la estructura italiana se encargara de todos los gastos relacionados al desarrollo del coche, lo que propició una prematura separación. Desde entonces ningún otro equipo se ha acercado a Squadra Corse para preguntar por el prototipo. En Estados Unidos, el equipo Riley solamente se hizo cargo de mantener operativa la unidad SC63 asignada a la clase GTP y nada más, sin involucrarse en el desarrollo, designación de pilotos o planes a futuro.
Lo interesante es que ahora Reggiani desmiente a Rouven Mohr, ex jefe interino y director técnico de Lamborghini Squadra Corse, en el sentido de que anteriormente se había asomado que hasta seis interesados se habían presentado en la fábrica para indagar en las posibilidades de adquirir el programa LMDh, pero no es así, todo sigue pausado y lo más preocupante es que puede ser reactivado de inmediato, pero el interés del fabricante es consolidar al Temerario GT3 en el mercado de coches deportivos porque las finanzas de la compañía dependen del éxito de su nuevo coche. El mayor interés por el SC63 proviene de la Asian Le Mans Series, pero se advierte que toda la responsabilidad en cuanto a aporte de recursos debe provenir totalmente de una iniciativa privada, tal como se había diseñado cuando Iron Lynx era parte de la ecuación. Es ese punto lo que aleja a los interesados porque adoptar un programa Hypercar fallido con un coche que requiere de grandes actualizaciones, pero sin el apoyo del fabricante, no luce como una idea muy sensata. De todas maneras, el SC63 no quedará obsoleto muy pronto, lo que deja a Lamborghini con cierto margen de maniobra para sentarse a pensar cuál puede ser el siguiente paso para su prototipo, tomando como base el reglamento técnico del WEC que entrará en vigencia a partir de 2030.
En palabras de Andrea Reggiani:
Debemos mirar y escuchar con atención cuáles serán los planes para el futuro. Tenemos una mente abierta: nos fijamos en el reglamento y lo que será la situación, y, a continuación, vamos a ver si coinciden con nuestros intereses.
Vía Dailysportscar
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