Mundo Motor
Nuevo BMW X5: cambia por completo y estrenará versiones eléctrica y de hidrógeno
Al fin hemos tenido la oportunidad de conocer el nuevo BMW X5 de quinta generación. La marca alemana empezará a fabricarlo en agosto y llegará a España a finales de 2026 en versiones de gasolina y diésel, mientras que las variantes híbridas enchufables y la eléctrica se harán esperar hasta los primeros meses de 2027. Hemos podido contemplarlo muy de cerca, descubrir cada rincón del habitáculo y analizar todas las novedades que incorpora. El primer contacto al volante todavía tendrá que esperar, aunque este primer encuentro deja claro que BMW ha apostado por una renovación mucho más profunda de lo que parecía.
Hemos conocido de cerca la quinta generación del enorme SUV alemán, que está a punto de llegar y cambia de forma radical en cuanto a diseño, tecnología y sistemas de propulsión.
Al fin hemos tenido la oportunidad de conocer el nuevo BMW X5 de quinta generación. La marca alemana empezará a fabricarlo en agosto y llegará a España a finales de 2026 en versiones de gasolina y diésel, mientras que las variantes híbridas enchufables y la eléctrica se harán esperar hasta los primeros meses de 2027. Hemos podido contemplarlo muy de cerca, descubrir cada rincón del habitáculo y analizar todas las novedades que incorpora. El primer contacto al volante todavía tendrá que esperar, aunque este primer encuentro deja claro que BMW ha apostado por una renovación mucho más profunda de lo que parecía.
El nuevo X5 mantiene unas dimensiones muy similares a las de su predecesor. Mide 4.994 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y alrededor de 1.750 mm de altura, con una batalla de 3.035 mm. Desde fuera hace pensar en un habitáculo enorme e incluso en un descomunal maletero, que ya te anticipamos que se queda en 655 litros en las versiones de combustión y la eléctrica, mientras que los híbridos enchufables se quedan en 525 litros debido al espacio ocupado por la batería.
El cambio más llamativo aparece en el frontal. BMW adopta una imagen mucho más vertical y contundente, con una parrilla de doble riñón situada en posición erguida que puede incorporar iluminación Iconic Glow. A ambos lados debutan unos nuevos faros con firma luminosa en forma de doble X, que integra también las luces de cruce y los intermitentes. Las secuencias de bienvenida y despedida refuerzan la imagen tecnológica del conjunto.
La vista lateral también evoluciona. Las superficies resultan mucho más limpias que antes y las manillas tradicionales, en lugar de estar ahora enrasadas, desaparecen para dejar paso a unos discretos tiradores integrados en la carrocería denominados Winglets; tienes que meter el dedo por detrás del pequeño ala y abrir la puerta ya no supone ningún esfuerzo.
La oferta contempla once colores para la carrocería, cuatro de ellos pertenecientes al catálogo BMW Individual, además de llantas de entre 21 y 23 pulgadas. El M60e añade detalles específicos como las luces delanteras M Yellow, cuatro salidas de escape y llantas exclusivas de 22 pulgadas.
En cuanto al interior, también cambia por completo. El salpicadero abandona la clásica orientación hacia el conductor y apuesta por un diseño completamente horizontal, recorrido por una banda luminosa que crea un efecto bastante agradable. BMW combina superficies de cristal con materiales inéditos como la pizarra natural, además de ofrecer tapicerías Veganza o cuero Merino dentro del programa BMW Individual.
La digitalización da un salto importante gracias al nuevo BMW Panoramic iDrive. Sobre la base del parabrisas aparece la proyección Panoramic Vision, que muestra información permanente a todo lo ancho, mientras que un Head-Up Display tridimensional proyecta los datos principales directamente en el campo de visión del conductor.
La pantalla central crece hasta las 17,9 pulgadas y estrena un nuevo sistema de menús con acceso rápido a las funciones más utilizadas. La gran novedad es la incorporación de una segunda pantalla de 14,6 pulgadas para el acompañante, desde la que se puede acceder a plataformas de vídeo, música, videojuegos, televisión o videollamadas incluso durante la marcha. Con la ventaja de que no distraerán al conductor, porque un filtro 'inteligente' oscurece la imagen cuando detecta que el conductor está distrayéndose de la carretera para mirar, aunque sea un momento, esta pantalla.
El volante también estrena diseño y nuevos mandos hápticos iluminados únicamente cuando vas a accionarlos. Todo el sistema funciona mediante el BMW Operating System X, compatible con control táctil, órdenes por voz y un asistente virtual potenciado mediante inteligencia artificial y tecnología Amazon Alexa+.
La oferta mecánica también supone un salto importante. Por primera vez, el X5 reúne en una misma gama motores de gasolina y diésel con hibridación ligera, híbridos enchufables, una versión completamente eléctrica y, más adelante, otra impulsada por hidrógeno. Una estrategia poco habitual entre los fabricantes con la que BMW demuestra que no se la quieren jugar solo a una carta.
La gama arranca con el X5 40 xDrive, equipado con un seis cilindros de gasolina de 3,0 litros, tecnología mild hybrid de 48 voltios y cambio automático Steptronic de ocho velocidades. Desarrolla 400 CV y 580 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza 250 km/h. El sistema eléctrico aporta 18 CV y 200 Nm para mejorar la respuesta y reducir el consumo.
La alternativa diésel, denominada X5 40d xDrive, mantiene la arquitectura de seis cilindros en línea y la hibridación ligera. Entrega 313 CV y 670 Nm de par, completa el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza 230 km/h, con el mismo apoyo eléctrico de 18 CV.
Los híbridos enchufables también evolucionan. El X5 50e xDrive desarrolla 489 CV y 700 Nm gracias a la combinación del motor de gasolina y otro eléctrico integrado en la transmisión. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos, alcanza 242 km/h y puede circular en modo eléctrico hasta 140 km/h. La batería de 26,5 kWh permite recorrer entre 86 y 102 kilómetros sin consumir combustible y admite recargas en corriente alterna a 11 kW, suficientes para completar la carga en unas 3 horas.
Por encima se sitúa el X5 M60e xDrive, cuya potencia conjunta asciende hasta 612 CV y 800 Nm. Firma el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, mantiene una velocidad máxima de 250 km/h y ofrece entre 81 y 98 kilómetros de autonomía eléctrica gracias a la misma batería y al mismo sistema de carga de 11 kW.
La gran novedad de la gama es el iX5 60 xDrive, el primer X5 eléctrico fabricado en serie. Utiliza la sexta generación de la tecnología BMW eDrive, una arquitectura de 800 voltios y dos motores eléctricos que proporcionan tracción total. Desarrolla 578 CV y 805 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza 210 km/h.
Su batería de 141 kWh utiliza nuevas celdas cilíndricas de mayor densidad energética y permite homologar entre 645 y 845 kilómetros de autonomía, según la versión. También destaca por admitir recargas ultrarrápidas de hasta 460 kW en corriente continua, capaces de recuperar del 10 al 80 % de la batería en unos 23 minutos. En corriente alterna acepta hasta 22 kW.
Más adelante llegará el iX5 Hydrogen, equipado con una pila de combustible desarrollada junto a Toyota y un sistema de almacenamiento de hidrógeno integrado en el piso del vehículo. BMW deja así abierta la puerta a todas las tecnologías de propulsión para, además, adaptarse mejor a todos los mercados del mundo.
El chasis también recibe una profunda actualización. Toda la gama incorpora suspensión adaptativa de serie y, opcionalmente, podrá equipar suspensión neumática con regulación de altura y dirección activa integral, capaz de girar las ruedas traseras hasta 3,2 grados para mejorar la maniobrabilidad. Las versiones eléctricas e híbridas enchufables podrán montar además el paquete Adaptive Chassis Control Professional, con estabilización activa del balanceo, mientras que el iX5 estrena el sistema Heart of Joy, encargado de coordinar aceleración, frenada y recuperación de energía para ofrecer una respuesta más precisa y natural.
En materia de seguridad, el nuevo X5 también da un importante paso adelante. De serie incorpora control de crucero activo, mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia, asistente de esquiva, alerta de tráfico cruzado, detector de riesgo de colisión lateral y un sistema que impide abrir las puertas cuando detecta peligro al descender del vehículo.
Entre las opciones destaca un avanzado asistente de conducción capaz de circular sin utilizar las manos en autopista hasta 130 km/h (donde se pueda ir a esta velocidad) siempre que el conductor permanezca atento a la carretera. También gestiona cambios de carril, incorporaciones, glorietas o semáforos mediante una combinación de sensores, inteligencia artificial y cartografía de alta precisión. El asistente de aparcamiento también evoluciona y puede manejarse incluso desde el teléfono móvil.
Por ahora BMW guarda el último dato importante. La marca todavía ha comunicado los precios de esta nueva generación del X5, una información que llegará más cerca del inicio de su comercialización. Hasta entonces, este primer contacto permite comprobar que el SUV alemán afronta la mayor transformación de su historia, con una gama más amplia, un importante salto tecnológico y la ambición de seguir ocupando una posición de referencia dentro de su segmento.
