Llevamos años hablando sobre la llegada de uno de los fabricantes chinos más longevos y relevantes de la historia del gigante asiático y ahora, con el lanzamiento de su primer modelo en España, se ha materializado.
Hablamos de GWM (Great Wall Motor), que acaba de hacer la puesta de largo del que es el primer coche en llegar a España, el GWM Ora 5, un SUV que por planteamiento y tamaño apunta al segmeto más competido de Europa.
Ya sabemos, incluso, qué precios tiene en nuestro país aunque, eso sí, la marca sólo ha confirmado la tarifa de precios con financiación. Llegará en versión de gasolina, híbrida y eléctrica, con precios que arrancan en 19.950 euros para la versión de gasolina, 22.350 euros para el híbrido y 23.850 euros para el eléctrico.
Con este modelo, Great Wall Motor inicia oficialmente su ofensiva comercial en Europa con una estrategia claramente multienergía. El Ora 5 ha sido desarrollado específicamente para el mercado europeo y no será un modelo aislado dentro de la gama, sino el primero de una familia que también contará con variantes de carrocería compacta hatchback y familiar, compartiendo plataforma y buena parte de su desarrollo técnico.
Estéticamente, basa su personalidad en un diseño que tiene ciertas reminiscencias neoretro, como igual las puede tener un Mini o un Porsche 911, entre otros, lo que le ayudará a tener calado más rápido entre una oferta china cuyo pricipal objetivo es resultar tecnológico a la vista.
Por tamaño se sitúa de manera muy acertada entre el segmento B-SUV el segmento C-SUV, atacando de lleno a modelos situados tanto en una como otra categoría. Mide 4,47 metros de largo,que es más propia del segmeto C, y 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros y una altura libre al suelo de 175 milímetros, unas cotas que lo sitúan frente a modelos como el Toyota Corolla, Toyota Yaris Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, BYD Atto 2 o el KIA EV3, dependiendo de la motorización elegida.
La oferta mecánica arrancará con un motor de gasolina 1.5 Turbo de 160 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT), convirtiéndose en la opción de acceso a la gama.
Por encima se situará la versión híbrida autorrecargable, que combina el mismo bloque 1.5 Turbo con un sistema híbrido dotado de una batería de 1,09 kWh y una transmisión DHT de dos velocidades. El conjunto desarrolla 223 CV y 460 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, homologa un consumo de 5,1 l/100 km y anuncia una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, situándose como la alternativa más interesante para quienes recorran muchos kilómetros sin depender de puntos de recarga.
La tercera opción será completamente eléctrica. En este caso monta un motor de 204 CV, alimentado por una batería de 58,3 kWh, con una autonomía homologada de 435 kilómetros según el ciclo WLTP.
El habitáculo apuesta por un planteamiento plenamente digital, como es norma en los coches de última generación que llegan desde China. El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,6 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
Entre el equipamiento tecnológico, para acabar, destacan la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, las actualizaciones remotas OTA, una cámara panorámica de 540 grados con función de chasis transparente y un paquete formado por 23 asistentes a la conducción, con el que GWM pretende situarse al nivel de los fabricantes europeos y asiáticos ya asentados. Llevamos años hablando sobre la llegada de uno de los fabricantes chinos más longevos y relevantes de la historia del gigante asiático y ahora, con el lanzamiento de su primer modelo en España, se ha materializado.
Hablamos de GWM (Great Wall Motor), que acaba de hacer la puesta de largo del que es el primer coche en llegar a España, el GWM Ora 5, un SUV que por planteamiento y tamaño apunta al segmeto más competido de Europa.
Ya sabemos, incluso, qué precios tiene en nuestro país aunque, eso sí, la marca sólo ha confirmado la tarifa de precios con financiación. Llegará en versión de gasolina, híbrida y eléctrica, con precios que arrancan en 19.950 euros para la versión de gasolina, 22.350 euros para el híbrido y 23.850 euros para el eléctrico.
Con este modelo, Great Wall Motor inicia oficialmente su ofensiva comercial en Europa con una estrategia claramente multienergía. El Ora 5 ha sido desarrollado específicamente para el mercado europeo y no será un modelo aislado dentro de la gama, sino el primero de una familia que también contará con variantes de carrocería compacta hatchback y familiar, compartiendo plataforma y buena parte de su desarrollo técnico.
Estéticamente, basa su personalidad en un diseño que tiene ciertas reminiscencias neoretro, como igual las puede tener un Mini o un Porsche 911, entre otros, lo que le ayudará a tener calado más rápido entre una oferta china cuyo pricipal objetivo es resultar tecnológico a la vista.
Por tamaño se sitúa de manera muy acertada entre el segmento B-SUV el segmento C-SUV, atacando de lleno a modelos situados tanto en una como otra categoría. Mide 4,47 metros de largo,que es más propia del segmeto C, y 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros y una altura libre al suelo de 175 milímetros, unas cotas que lo sitúan frente a modelos como el Toyota Corolla, Toyota Yaris Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, BYD Atto 2 o el KIA EV3, dependiendo de la motorización elegida.
La oferta mecánica arrancará con un motor de gasolina 1.5 Turbo de 160 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT), convirtiéndose en la opción de acceso a la gama.
Por encima se situará la versión híbrida autorrecargable, que combina el mismo bloque 1.5 Turbo con un sistema híbrido dotado de una batería de 1,09 kWh y una transmisión DHT de dos velocidades. El conjunto desarrolla 223 CV y 460 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, homologa un consumo de 5,1 l/100 km y anuncia una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, situándose como la alternativa más interesante para quienes recorran muchos kilómetros sin depender de puntos de recarga.
La tercera opción será completamente eléctrica. En este caso monta un motor de 204 CV, alimentado por una batería de 58,3 kWh, con una autonomía homologada de 435 kilómetros según el ciclo WLTP.
El habitáculo apuesta por un planteamiento plenamente digital, como es norma en los coches de última generación que llegan desde China. El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,6 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
Entre el equipamiento tecnológico, para acabar, destacan la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, las actualizaciones remotas OTA, una cámara panorámica de 540 grados con función de chasis transparente y un paquete formado por 23 asistentes a la conducción, con el que GWM pretende situarse al nivel de los fabricantes europeos y asiáticos ya asentados. Parece el MG ZS de Porsche, pero es el primer coche de Great Wall Motor que llega a España y ya sabemos su precio
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Llevamos años hablando sobre la llegada de uno de los fabricantes chinos más longevos y relevantes de la historia del gigante asiático y ahora, con el lanzamiento de su primer modelo en España, se ha materializado.
Hablamos de GWM (Great Wall Motor), que acaba de hacer la puesta de largo del que es el primer coche en llegar a España, el GWM Ora 5, un SUV que por planteamiento y tamaño apunta al segmeto más competido de Europa.
Ya sabemos, incluso, qué precios tiene en nuestro país aunque, eso sí, la marca sólo ha confirmado la tarifa de precios con financiación. Llegará en versión de gasolina, híbrida y eléctrica, con precios que arrancan en 19.950 euros para la versión de gasolina, 22.350 euros para el híbrido y 23.850 euros para el eléctrico.
Con este modelo, Great Wall Motor inicia oficialmente su ofensiva comercial en Europa con una estrategia claramente multienergía. El Ora 5 ha sido desarrollado específicamente para el mercado europeo y no será un modelo aislado dentro de la gama, sino el primero de una familia que también contará con variantes de carrocería compacta hatchback y familiar, compartiendo plataforma y buena parte de su desarrollo técnico.
Estéticamente, basa su persolidad en un diseño que tiene ciertas reminiscencias neoretro, como igual las puede tener un Mini o un Porsche 911, entre otros, lo que le ayudará a tener calado más rápido entre una oferta china cuyo pricipal objetivo es resultar tecnológico a la vista.
Por tamaño se sitúa de manera muy acertada entre el segmento B-SUV el segmento C-SUV, atacando de lleno a modelos situados tanto en una como otra categoría. Mide 4,47 metros de largo,que es más propia del segmeto C, y 1,83 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros y una altura libre al suelo de 175 milímetros, unas cotas que lo sitúan frente a modelos como el Toyota Corolla, Toyota Yaris Cross, Nissan Qashqai, SEAT Ateca, BYD Atto 2 o el KIA EV3, dependiendo de la motorización elegida.
La oferta mecánica arrancará con un motor de gasolina 1.5 Turbo de 160 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT), convirtiéndose en la opción de acceso a la gama.
Por encima se situará la versión híbrida autorrecargable, que combina el mismo bloque 1.5 Turbo con un sistema híbrido dotado de una batería de 1,09 kWh y una transmisión DHT de dos velocidades. El conjunto desarrolla 223 CV y 460 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, homologa un consumo de 5,1 l/100 km y anuncia una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, situándose como la alternativa más interesante para quienes recorran muchos kilómetros sin depender de puntos de recarga.
La tercera opción será completamente eléctrica. En este caso monta un motor de 204 CV, alimentado por una batería de 58,3 kWh, con una autonomía homologada de 435 kilómetros según el ciclo WLTP.
El habitáculo apuesta por un planteamiento plenamente digital, como es norma en los coches de última generación que llegan desde China. El sistema multimedia se articula en torno a una pantalla central de 14,6 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas.
Entre el equipamiento tecnológico, para acabar, destacan la compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, las actualizaciones remotas OTA, una cámara panorámica de 540 grados con función de chasis transparente y un paquete formado por 23 asistentes a la conducción, con el que GWM pretende situarse al nivel de los fabricantes europeos y asiáticos ya asentados.
GWM SUV GMW ORA 5
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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