Deportes
Disparate estratégico de McLaren
En todas las reuniones de al menos nueve equipos de la parrilla se había hablado del teórico safety car en la vuelta siete. ¿Por qué? Era el umbral que permitía hacer un pit-stop inicial y completar la carrera con solo otra parada sin superar 25 vueltas con cada set de neumáticos, que es el límite que había fijado Pirelli en Qatar por razones de seguridad. Las cuentas salían, aunque se renunciara a otros factores como la flexibilidad estratégica y quizás la posición en pista.
“Queríamos evitar salir en tráfico, pero no esperábamos que todos pararan”, defiende Stella. Los equipos habían estudiado un safety car en la vuelta 7.
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