Tiene más cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su estética de moto clásica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este año y una de las motos más esperadas de 2026.
A simple vista parece llegada directamente desde los años dorados de las grandes naked japonesas, con un diseño clásico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, bajo esa imagen retro se esconde una de las motos más avanzadas y refinadas de Honda.
Y ahora ya sabemos cuándo llega, cuánto cuesta y cuáles serán sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en España y ha anunciado su precio, situándola en una posición muy interesante dentro de la familia de tetracilíndricas de litro de la marca.
Estética clásica y muchas posibilidades de personalización
Motor tetracilíndrico de 124 CV y 103 Nm
Honda acaba de lanzarla y anunciar su precio en España
Una moto clásica por fuera, una Hornet por dentro
Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradición y tecnología. La CB1000F recupera elementos que parecían olvidados en el motociclismo moderno: un faro redondo, un depósito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducción que recuerda a las naked japonesas de los años ochenta y noventa.
Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con una base técnica completamente moderna, una electrónica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contemporánea.
Peso
214 kg
Longitud
2.135 mm
Anchura
835 mm
Altura
1.125 mm
Altura del asiento
795 mm
Depósito
16 litros
Una de las últimas grandes tetracilíndricas japonesas
En la era del downsizing automovilístico, y la pérdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. Su motor de cuatro cilindros en línea es uno de esos propulsores que explican por qué esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.
Hablamos de un bloque de 1.000 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 124 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 103 Nm a 8.000 rpm. Un motor que promete, más allá de las prestaciones, una entrega progresiva, un régimen alto de giro y… sobre todo sonido.
Honda ha trabajado específicamente en la puesta a punto de la admisión y del escape 4-2-1 para ofrecer una respuesta contundente y sonora. El resultado pretendido es una moto rápida cuando se busca diversión, pero también cómoda y civilizada para el día a día o para viajar.
Motor
4 cilindros en línea DOHC
Cilindrada
1.000 cc
Potencia máxima
124 CV
Par máximo
103 Nm
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Líquida
Consumo
5,6 l/100 km
Velocidad máxima
230 km/h
Una Honda para toda la vida
Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda también es realmente interesante. La nueva Honda CB1000F arranca en España desde 13.000 euros, quedando por debajo de la Honda CB1000 Hornet, cuyo precio parte de 13.450 euros.
Honda CB1000 Hornet
Honda CB1000GT
Por encima se sitúa la recién llegada Honda CB1000GT, la versión más rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en España desde 15.750 euros. Tiene más cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su estética de moto clásica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este año y una de las motos más esperadas de 2026.
A simple vista parece llegada directamente desde los años dorados de las grandes naked japonesas, con un diseño clásico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, bajo esa imagen retro se esconde una de las motos más avanzadas y refinadas de Honda.
Y ahora ya sabemos cuándo llega, cuánto cuesta y cuáles serán sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en España y ha anunciado su precio, situándola en una posición muy interesante dentro de la familia de tetracilíndricas de litro de la marca.
Estética clásica y muchas posibilidades de personalización
Motor tetracilíndrico de 124 CV y 103 Nm
Honda acaba de lanzarla y anunciar su precio en España
Una moto clásica por fuera, una Hornet por dentro
Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradición y tecnología. La CB1000F recupera elementos que parecían olvidados en el motociclismo moderno: un faro redondo, un depósito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducción que recuerda a las naked japonesas de los años ochenta y noventa.
Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con una base técnica completamente moderna, una electrónica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contemporánea.
Peso
214 kg
Longitud
2.135 mm
Anchura
835 mm
Altura
1.125 mm
Altura del asiento
795 mm
Depósito
16 litros
Una de las últimas grandes tetracilíndricas japonesas
En la era del downsizing automovilístico, y la pérdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. Su motor de cuatro cilindros en línea es uno de esos propulsores que explican por qué esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.
Hablamos de un bloque de 1.000 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 124 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 103 Nm a 8.000 rpm. Un motor que promete, más allá de las prestaciones, una entrega progresiva, un régimen alto de giro y… sobre todo sonido.
Honda ha trabajado específicamente en la puesta a punto de la admisión y del escape 4-2-1 para ofrecer una respuesta contundente y sonora. El resultado pretendido es una moto rápida cuando se busca diversión, pero también cómoda y civilizada para el día a día o para viajar.
Motor
4 cilindros en línea DOHC
Cilindrada
1.000 cc
Potencia máxima
124 CV
Par máximo
103 Nm
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Líquida
Consumo
5,6 l/100 km
Velocidad máxima
230 km/h
Una Honda para toda la vida
Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda también es realmente interesante. La nueva Honda CB1000F arranca en España desde 13.000 euros, quedando por debajo de la Honda CB1000 Hornet, cuyo precio parte de 13.450 euros.
Honda CB1000 Hornet
Honda CB1000GT
Por encima se sitúa la recién llegada Honda CB1000GT, la versión más rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en España desde 15.750 euros. Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con más cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV
MOTOS
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Tiene más cilindros que tu coche y esta moto, llevando la contra a lo que dicta a su estética de moto clásica, incluso de moto antigua, es uno de los grandes lanzamientos de este año y una de las motos más esperadas de 2026.
A simple vista parece llegada directamente desde los años dorados de las grandes naked japonesas, con un diseño clásico que recupera la esencia de las CB CB. Sin embargo, bajo esa imagen retro se esconde una de las motos más avanzadas y refinadas de Honda.
Y ahora ya sabemos cuándo llega, cuánto cuesta y cuáles serán sus argumentos para convertirse en una de las grandes protagonistas de 2026. Honda ya ha confirmado su lanzamiento en España y ha anunciado su precio, situándola en una posición muy interesante dentro de la familia de tetracilíndricas de litro de la marca.
- Estética clásica y muchas posibilidades de personalización
- Motor tetracilíndrico de 124 CV y 103 Nm
- Honda acaba de lanzarla y anunciar su precio en España
Una moto clásica por fuera, una Hornet por dentro
Pocas motos consiguen equilibrar tan bien tradición y tecnología. La CB1000F recupera elementos que parecían olvidados en el motociclismo moderno: un faro redondo, un depósito de formas musculosas, una zaga sencilla y una postura de conducción que recuerda a las naked japonesas de los años ochenta y noventa.
Honda ha desarrollado esta moto utilizando como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet. Eso significa que cuenta con una base técnica completamente moderna, una electrónica actualizada y una parte ciclo propia de una naked premium contemporánea.
| Peso |
214 kg |
| Longitud |
2.135 mm |
| Anchura |
835 mm |
| Altura |
1.125 mm |
| Altura del asiento |
795 mm |
| Depósito |
16 litros |
Una de las últimas grandes tetracilíndricas japonesas
En la era del downsizing automovilístico, y la pérdida de cilindros en los motores modernos, la CB1000F presume precisamente de lo contrario. Su motor de cuatro cilindros en línea es uno de esos propulsores que explican por qué esta arquitectura sigue teniendo tantos seguidores entre los aficionados.
Hablamos de un bloque de 1.000 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 124 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 103 Nm a 8.000 rpm. Un motor que promete, más allá de las prestaciones, una entrega progresiva, un régimen alto de giro y… sobre todo sonido.
Honda ha trabajado específicamente en la puesta a punto de la admisión y del escape 4-2-1 para ofrecer una respuesta contundente y sonora. El resultado pretendido es una moto rápida cuando se busca diversión, pero también cómoda y civilizada para el día a día o para viajar.
| Motor |
4 cilindros en línea DOHC |
| Cilindrada |
1.000 cc |
| Potencia máxima |
124 CV |
| Par máximo |
103 Nm |
| Cambio |
6 velocidades |
| Refrigeración |
Líquida |
| Consumo |
5,6 l/100 km |
| Velocidad máxima |
230 km/h |
Una Honda para toda la vida
Su posicionamiento dentro de la gama de cuatro cilindros de Honda también es realmente interesante. La nueva Honda CB1000F arranca en España desde 13.000 euros, quedando por debajo de la Honda CB1000 Hornet, cuyo precio parte de 13.450 euros.
Honda CB1000 Hornet
Honda CB1000GT
Por encima se sitúa la recién llegada Honda CB1000GT, la versión más rutera y viajera de la familia, que ya se comercializa en España desde 15.750 euros.
Honda Motos Honda CB1000F
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con más cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV
Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con más cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV
Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con más cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV
Pareciendo una moto antigua, ya tiene precio la moto con más cilindros que tu coche, una roca, para toda la vida, con 124 CV
