Se acaba de comunicar oficialmente el precio del Peugeot E-208 GTi, la versión más deportiva del Peugeot 208. Como versión deportiva que es, el desarrollo técnico corre a cargo de Peugeot Sport, la división de competición de la marca, responsable de su programa en el WEC con el Peugeot 9X8. Y aunque estoy seguro de que han hecho un gran trabajo en el chasis, no sé si justifica su precio.
No me voy a extender mucho en las características del coche, que os contamos con todo lujo de detalles hace unos días. Lo resumiré diciendo que lleva el motor M4+ con 281 CV de potencia y 345 Nm de par, nada mal para una pelotilla que, eso sí, no es tan ligera como sus antepasados. Tiene una carrocería rebajada en 25 mm, vías ensanchadas, diferencial mecánico de deslizamiento limitado y una barra estabilizadora trasera más gruesa, de 31 mm.
El E-208 GTi pesa 1.545 kilos, unos 300 kilos más que el fantástico 208 GTi by Peugeot Sport de hace unos años. El sobrepeso es consecuencia de su batería de 54 kWh, como te habrás imaginado, aunque mantiene una buena relación peso-potencia de 5,5 kg/CV. Hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
Todo esto tiene un precio y no barato. El Peugeot E-208 GTi tiene un precio en España de 41.800 euros. Sí, has leído bien. Así están las cosas en el mercado actual, sobre todo si hablamos de eléctricos pequeños. Pese a la incuestionable evolución a nivel técnico y el sabido coste de las baterías, no podemos evitar la comparación con el 208 GTi de hace unos años.
No quiero que te arranques los pelos (si todavía tienes), pero en 2018, el 208 GTi básico costaba 20.700 euros. Si querías más chicha, tenías el 208 GTi by Peugeot Sport, que costaba 24.500 euros con una puesta a punto más radical: frenos Brembo, una dirección rapidísima, ruedas con más caída, nueva configuración para la suspensión y una nueva barra estabilizadora, además de 8 caballos más.
Actualizando el IPC, esos 24.500 euros de 2018 equivaldrían hoy a 30.772 euros. Dicho de otra forma, el E-208 GTi es un 35,8% más caro en términos reales, y tengo dudas si será un 35,8% más divertido. Además, el tramo no puede estar demasiado lejos de casa, pues los 353 km de autonomía homologada serán en condiciones reales no más de 240-250 km. Eso sí, estéticamente está chulísimo.
Sea como fuere, si te interesa, has de saber que hay disponibles siete colores para la carrocería y varios de ellos son un guiño al Peugeot 205 GTi:
Blanco Okenite
Rojo Elixir
Azul Miramar
Negro Perla Nera
Gris Artense
Gris Selenium
La opción sin coste es el Blanco Okenite, mientras que el Rojo Elixir cuesta 1.000 euros y el resto, 800 euros.
Galería Peugeot E-208 GTi Se acaba de comunicar oficialmente el precio del Peugeot E-208 GTi, la versión más deportiva del Peugeot 208. Como versión deportiva que es, el desarrollo técnico corre a cargo de Peugeot Sport, la división de competición de la marca, responsable de su programa en el WEC con el Peugeot 9X8. Y aunque estoy seguro de que han hecho un gran trabajo en el chasis, no sé si justifica su precio.
No me voy a extender mucho en las características del coche, que os contamos con todo lujo de detalles hace unos días. Lo resumiré diciendo que lleva el motor M4+ con 281 CV de potencia y 345 Nm de par, nada mal para una pelotilla que, eso sí, no es tan ligera como sus antepasados. Tiene una carrocería rebajada en 25 mm, vías ensanchadas, diferencial mecánico de deslizamiento limitado y una barra estabilizadora trasera más gruesa, de 31 mm.
El E-208 GTi pesa 1.545 kilos, unos 300 kilos más que el fantástico 208 GTi by Peugeot Sport de hace unos años. El sobrepeso es consecuencia de su batería de 54 kWh, como te habrás imaginado, aunque mantiene una buena relación peso-potencia de 5,5 kg/CV. Hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
Todo esto tiene un precio y no barato. El Peugeot E-208 GTi tiene un precio en España de 41.800 euros. Sí, has leído bien. Así están las cosas en el mercado actual, sobre todo si hablamos de eléctricos pequeños. Pese a la incuestionable evolución a nivel técnico y el sabido coste de las baterías, no podemos evitar la comparación con el 208 GTi de hace unos años.
No quiero que te arranques los pelos (si todavía tienes), pero en 2018, el 208 GTi básico costaba 20.700 euros. Si querías más chicha, tenías el 208 GTi by Peugeot Sport, que costaba 24.500 euros con una puesta a punto más radical: frenos Brembo, una dirección rapidísima, ruedas con más caída, nueva configuración para la suspensión y una nueva barra estabilizadora, además de 8 caballos más.
Actualizando el IPC, esos 24.500 euros de 2018 equivaldrían hoy a 30.772 euros. Dicho de otra forma, el E-208 GTi es un 35,8% más caro en términos reales, y tengo dudas si será un 35,8% más divertido. Además, el tramo no puede estar demasiado lejos de casa, pues los 353 km de autonomía homologada serán en condiciones reales no más de 240-250 km. Eso sí, estéticamente está chulísimo.
Sea como fuere, si te interesa, has de saber que hay disponibles siete colores para la carrocería y varios de ellos son un guiño al Peugeot 205 GTi:
Blanco Okenite
Rojo Elixir
Azul Miramar
Negro Perla Nera
Gris Artense
Gris Selenium
La opción sin coste es el Blanco Okenite, mientras que el Rojo Elixir cuesta 1.000 euros y el resto, 800 euros.
Galería Peugeot E-208 GTi Ya tiene precio en España el Peugeot E-208 GTi y te van a dar ganas de tirarte de los pelos
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Se acaba de comunicar oficialmente el precio del Peugeot E-208 GTi, la versión más deportiva del Peugeot 208. Como versión deportiva que es, el desarrollo técnico corre a cargo de Peugeot Sport, la división de competición de la marca, responsable de su programa en el WEC con el Peugeot 9X8. Y aunque estoy seguro de que han hecho un gran trabajo en el chasis, no sé si justifica su precio.
No me voy a extender mucho en las características del coche, que os contamos con todo lujo de detalles hace unos días. Lo resumiré diciendo que lleva el motor M4+ con 281 CV de potencia y 345 Nm de par, nada mal para una pelotilla que, eso sí, no es tan ligera como sus antepasados. Tiene una carrocería rebajada en 25 mm, vías ensanchadas, diferencial mecánico de deslizamiento limitado y una barra estabilizadora trasera más gruesa, de 31 mm.
El E-208 GTi pesa 1.545 kilos, unos 300 kilos más que el fantástico 208 GTi by Peugeot Sport de hace unos años. El sobrepeso es consecuencia de su batería de 54 kWh, como te habrás imaginado, aunque mantiene una buena relación peso-potencia de 5,5 kg/CV. Hace el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, recupera de 80 a 120 km/h en 3,2 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
Todo esto tiene un precio y no barato. El Peugeot E-208 GTi tiene un precio en España de 41.800 euros. Sí, has leído bien. Así están las cosas en el mercado actual, sobre todo si hablamos de eléctricos pequeños. Pese a la incuestionable evolución a nivel técnico y el sabido coste de las baterías, no podemos evitar la comparación con el 208 GTi de hace unos años.
No quiero que te arranques los pelos (si todavía tienes), pero en 2018, el 208 GTi básico costaba 20.700 euros. Si querías más chicha, tenías el 208 GTi by Peugeot Sport, que costaba 24.500 euros con una puesta a punto más radical: frenos Brembo, una dirección rapidísima, ruedas con más caída, nueva configuración para la suspensión y una nueva barra estabilizadora, además de 8 caballos más.
Actualizando el IPC, esos 24.500 euros de 2018 equivaldrían hoy a 30.772 euros. Dicho de otra forma, el E-208 GTi es un 35,8% más caro en términos reales, y tengo dudas si será un 35,8% más divertido. Además, el tramo no puede estar demasiado lejos de casa, pues los 353 km de autonomía homologada serán en condiciones reales no más de 240-250 km. Eso sí, estéticamente está chulísimo.
Sea como fuere, si te interesa, has de saber que hay disponibles siete colores para la carrocería y varios de ellos son un guiño al Peugeot 205 GTi:
- Blanco Okenite
- Rojo Elixir
- Azul Miramar
- Negro Perla Nera
- Gris Artense
- Gris Selenium
La opción sin coste es el Blanco Okenite, mientras que el Rojo Elixir cuesta 1.000 euros y el resto, 800 euros.
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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