Si lo tuyo es el todoterreno y además buscas la mayor robustez y versatilidad posible, tu próximo coche debería ser una pick-up. Lejos queda ya aquella época donde una camioneta era sólo una herramienta de trabajo, y aunque la Toyota Hilux y la Ford Ranger siguen siendo los grandes referentes, esta renovada pick-up japonesa es una muy seria alternativa que deberías tener en cuenta a partir de ahora.
La Isuzu D-MAX se actualiza y estrena nuevos motores
El fabricante japonés Isuzu acaba de estrenar en España la última actualización del modelo D-MAX, una pick-up de 5,28 metros de longitud que apunta directamente a rivales de la talla de la Toyota Hilux o la Ford Ranger. Esta actualización trae consigo novedades en diseño y equipamiento, pero la más importante de ellas está en su mecánica y transmisión, que son completamente nuevas.
La Isuzu D-MAX 2026 estrena un nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros capaz de entregar 164 CV a 3.600 rpm y 400 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm. Este salto con respecto al anterior bloque de 1.9 litros promete un mejor comportamiento, más fuerza a bajo régimen y un mayor rango de uso. El consumo medio según ciclo WLTP es de 8,6 l/100 Km si escogemos el cambio manual de 6 relaciones o 9 l/100 Km si optamos por la nueva caja de cambios automática, de origen Aisin, con 8 relaciones y convertidor de par.
Dado su marcado perfil todoterreno, la nueva D-MAX mantiene su receta 4×4 gracias a un sistema de tracción total de tipo conectable, que añade reductora y bloqueo del diferencial trasero. Pero aún hay más, porque Isuzu también incluye un control de tracción especialmente optimizado para condiciones de bajo agarre, incluyendo una función Rough Terrain. Gracias a este arsenal, Isuzu promete que su pick-up es ahora más capaz que nunca haciendo off-road.
Como acompañamiento de esta receta técnica, también debemos destacar el hecho de que la D-MAX dispone de 24 cm de altura libre al suelo, 80 cm de profundidad de vadeo, 30,5º de ángulo de ataque, 22,9º de ángulo ventral y 24,2º de ángulo de salida. En su caja posterior puede soportar cargas de hasta 935 Kg, añadiendo una capacidad de remolque de hasta 3.500 Kg.
No acaban ahí las novedades en la D-MAX 2026, pues por primera vez en la historia de este modelo también estará disponible en versión 100% eléctrica. Esta versión hace uso de un motor eléctrico en cada eje, desarrollando 190 CV de potencia y 325 Nm de par motor. La autonomía según ciclo WLTP es de 263 Km, contando con una batería de iones de litio de 66,9 kWh de capacidad y un sistema de recarga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua.
Como inconveniente, la D-MAX eléctrica reduce su altura libre al suelo hasta los 21 cm y la profundidad de vadeo hasta los 60 cm. Lo mismo sucede con el ángulo ventral, que se ve mermado hasta los 17,6º debido a la integración de las baterías bajo el suelo del habitáculo. La aceleración de 0 a 100 Km/h es de 10,1 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 130 Km/h. No hay alteraciones en la capacidad de carga y remolque, manteniéndose las mismas cifras de la versión diésel.
Ya a la venta en España con ambas motorizaciones y en carrocería de cabina simple o doble cabina, la Isuzu D-MAX tiene un precio que parte de los 33.000 euros, subiendo hasta los 35.700 euros si optamos por la carrocería de doble cabina. Ambos precios son antes de incluir impuestos. Si lo tuyo es el todoterreno y además buscas la mayor robustez y versatilidad posible, tu próximo coche debería ser una pick-up. Lejos queda ya aquella época donde una camioneta era sólo una herramienta de trabajo, y aunque la Toyota Hilux y la Ford Ranger siguen siendo los grandes referentes, esta renovada pick-up japonesa es una muy seria alternativa que deberías tener en cuenta a partir de ahora.
La Isuzu D-MAX se actualiza y estrena nuevos motores
El fabricante japonés Isuzu acaba de estrenar en España la última actualización del modelo D-MAX, una pick-up de 5,28 metros de longitud que apunta directamente a rivales de la talla de la Toyota Hilux o la Ford Ranger. Esta actualización trae consigo novedades en diseño y equipamiento, pero la más importante de ellas está en su mecánica y transmisión, que son completamente nuevas.
La Isuzu D-MAX 2026 estrena un nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros capaz de entregar 164 CV a 3.600 rpm y 400 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm. Este salto con respecto al anterior bloque de 1.9 litros promete un mejor comportamiento, más fuerza a bajo régimen y un mayor rango de uso. El consumo medio según ciclo WLTP es de 8,6 l/100 Km si escogemos el cambio manual de 6 relaciones o 9 l/100 Km si optamos por la nueva caja de cambios automática, de origen Aisin, con 8 relaciones y convertidor de par.
Dado su marcado perfil todoterreno, la nueva D-MAX mantiene su receta 4×4 gracias a un sistema de tracción total de tipo conectable, que añade reductora y bloqueo del diferencial trasero. Pero aún hay más, porque Isuzu también incluye un control de tracción especialmente optimizado para condiciones de bajo agarre, incluyendo una función Rough Terrain. Gracias a este arsenal, Isuzu promete que su pick-up es ahora más capaz que nunca haciendo off-road.
Como acompañamiento de esta receta técnica, también debemos destacar el hecho de que la D-MAX dispone de 24 cm de altura libre al suelo, 80 cm de profundidad de vadeo, 30,5º de ángulo de ataque, 22,9º de ángulo ventral y 24,2º de ángulo de salida. En su caja posterior puede soportar cargas de hasta 935 Kg, añadiendo una capacidad de remolque de hasta 3.500 Kg.
No acaban ahí las novedades en la D-MAX 2026, pues por primera vez en la historia de este modelo también estará disponible en versión 100% eléctrica. Esta versión hace uso de un motor eléctrico en cada eje, desarrollando 190 CV de potencia y 325 Nm de par motor. La autonomía según ciclo WLTP es de 263 Km, contando con una batería de iones de litio de 66,9 kWh de capacidad y un sistema de recarga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua.
Como inconveniente, la D-MAX eléctrica reduce su altura libre al suelo hasta los 21 cm y la profundidad de vadeo hasta los 60 cm. Lo mismo sucede con el ángulo ventral, que se ve mermado hasta los 17,6º debido a la integración de las baterías bajo el suelo del habitáculo. La aceleración de 0 a 100 Km/h es de 10,1 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 130 Km/h. No hay alteraciones en la capacidad de carga y remolque, manteniéndose las mismas cifras de la versión diésel.
Ya a la venta en España con ambas motorizaciones y en carrocería de cabina simple o doble cabina, la Isuzu D-MAX tiene un precio que parte de los 33.000 euros, subiendo hasta los 35.700 euros si optamos por la carrocería de doble cabina. Ambos precios son antes de incluir impuestos. No es una Toyota Hilux, pero sí es el 4×4 venido de Japón que presume de ser igual de imparable e irrompible
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Si lo tuyo es el todoterreno y además buscas la mayor robustez y versatilidad posible, tu próximo coche debería ser una pick-up. Lejos queda ya aquella época donde una camioneta era sólo una herramienta de trabajo, y aunque la Toyota Hilux y la Ford Ranger siguen siendo los grandes referentes, esta renovada pick-up japonesa es una muy seria alternativa que deberías tener en cuenta a partir de ahora.
La Isuzu D-MAX se actualiza y estrena nuevos motores
El fabricante japonés Isuzu acaba de estrenar en España la última actualización del modelo D-MAX, una pick-up de 5,28 metros de longitud que apunta directamente a rivales de la talla de la Toyota Hilux o la Ford Ranger. Esta actualización trae consigo novedades en diseño y equipamiento, pero la más importante de ellas está en su mecánica y transmisión, que son completamente nuevas.
La Isuzu D-MAX 2026 estrena un nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros capaz de entregar 164 CV a 3.600 rpm y 400 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm. Este salto con respecto al anterior bloque de 1.9 litros promete un mejor comportamiento, más fuerza a bajo régimen y un mayor rango de uso. El consumo medio según ciclo WLTP es de 8,6 l/100 Km si escogemos el cambio manual de 6 relaciones o 9 l/100 Km si optamos por la nueva caja de cambios automática, de origen Aisin, con 8 relaciones y convertidor de par.
Dado su marcado perfil todoterreno, la nueva D-MAX mantiene su receta 4×4 gracias a un sistema de tracción total de tipo conectable, que añade reductora y bloqueo del diferencial trasero. Pero aún hay más, porque Isuzu también incluye un control de tracción especialmente optimizado para condiciones de bajo agarre, incluyendo una función Rough Terrain. Gracias a este arsenal, Isuzu promete que su pick-up es ahora más capaz que nunca haciendo off-road.
Como acompañamiento de esta receta técnica, también debemos destacar el hecho de que la D-MAX dispone de 24 cm de altura libre al suelo, 80 cm de profundidad de vadeo, 30,5º de ángulo de ataque, 22,9º de ángulo ventral y 24,2º de ángulo de salida. En su caja posterior puede soportar cargas de hasta 935 Kg, añadiendo una capacidad de remolque de hasta 3.500 Kg.
No acaban ahí las novedades en la D-MAX 2026, pues por primera vez en la historia de este modelo también estará disponible en versión 100% eléctrica. Esta versión hace uso de un motor eléctrico en cada eje, desarrollando 190 CV de potencia y 325 Nm de par motor. La autonomía según ciclo WLTP es de 263 Km, contando con una batería de iones de litio de 66,9 kWh de capacidad y un sistema de recarga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua.
Como inconveniente, la D-MAX eléctrica reduce su altura libre al suelo hasta los 21 cm y la profundidad de vadeo hasta los 60 cm. Lo mismo sucede con el ángulo ventral, que se ve mermado hasta los 17,6º debido a la integración de las baterías bajo el suelo del habitáculo. La aceleración de 0 a 100 Km/h es de 10,1 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 130 Km/h. No hay alteraciones en la capacidad de carga y remolque, manteniéndose las mismas cifras de la versión diésel.
Ya a la venta en España con ambas motorizaciones y en carrocería de cabina simple o doble cabina, la Isuzu D-MAX tiene un precio que parte de los 33.000 euros, subiendo hasta los 35.700 euros si optamos por la carrocería de doble cabina. Ambos precios son antes de incluir impuestos.
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David Clavero
David Clavero comenzó a trabajar en Diariomotor en agosto de 2011, iniciando así una trayectoria que le ha permitido profesionalizar sus dos grandes pasiones, que son el automovilismo y la tecnología en todas y cada una de sus facetas. Seguir leyendo…
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