Mundo Motor
Audi RS5: el misil '0 emisiones' que no quiere saber nada de modos 'Eco'
El Audi RS5 lleva ya varios meses rodando por las carreteras españolas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport, que por primera vez se atrevió con un híbrido enchufable que, además, es el heredero natural del RS4. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV que combina el mítico V6 biturbo de 2,9 litros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, una fórmula que quizá algunos puristas podían haber contemplado con recelo. Quizá porque la báscula juega en contra al señalar 2.370 kg. Pero antes de coger el coche ya confiábamos en los ingenieros de Audi Sport, y con razón.
El Audi RS5 es familiar e híbrido enchufable, pero bajo estos dos atributos se esconde un rendimiento de 639 CV capaz de impulsarlo de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos.
El Audi RS5 lleva ya varios meses rodando por las carreteras españolas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport, que por primera vez se atrevió con un híbrido enchufable que, además, es el heredero natural del RS4. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV que combina el mítico V6 biturbo de 2,9 litros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, una fórmula que quizá algunos puristas podían haber contemplado con recelo. Quizá porque la báscula juega en contra al señalar 2.370 kg. Pero antes de coger el coche ya confiábamos en los ingenieros de Audi Sport, y con razón.
Por fuera, el RS5 es una auténtica provocación. No exageramos si te decimos que hemos visto más cámaras del móvil apuntando hacia el coche y pulgares levantados a nuestro paso que si hubiésemos conducido un Porsche 911 Turbo. Todo porque la carrocería ha crecido 9 centímetros de ancho respecto al A5 estándar, con unos pasos de rueda que son puro músculo y esconden unas llantas forjadas de 21 pulgadas tras las que se ven unos discos inmensos. La parrilla Singleframe luce un patrón de panal de abeja rodeado de acabados en negro brillante, mientras los faros Matrix LED afilados incorporan unas luces diurnas con forma de bandera a cuadros muy acordes a su carácter.
Pero, a nuestro gusto, es por detrás por donde se ve más atractivo, porque desde allí se atisba la abertura lateral de las aletas delanteras, se aprecia mejor la anchura de unos neumáticos que llegan a los 285 mm y se descubren dos salidas de escape del tamaño de dos canalizaciones industriales de gas. Incluso aquí detrás hay un detalle curioso, y es que al pisar el freno se proyecta en la luna trasera una luz con el dibujo de una bandera a cuadros que recuerda a quien vaya detrás que está ante un coche con frenos salvajes.
Ese despliegue estético continúa en el habitáculo, donde Audi ha volcado toda su artillería tecnológica. El sistema MMI Panoramic Display reúne un cuadro digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central OLED de 14,5 pulgadas y otra adicional de 10,9 pulgadas para el acompañante, todo ello rematado por el Head-up display. El modo RS añade su propia capa de información, con tiempos por vuelta y parámetros térmicos del sistema híbrido en tiempo real. Pero no busques modo 'Eco' en este '0 emisiones', porque no lo tiene pese a su capacidad para hacer una buena tirada con su propulsión eléctrica.
Los asientos deportivos, con tapicería en piel Nappa, incorporan calefacción y masaje, mientras que el volante cuenta con botones específicos para activar los modos RS y el botón Boost, que libera la caja de los truenos. Los cinturones de seguridad en rojo, las alfombrillas con logotipo RS y los detalles en fibra de carbono terminan de vestir un interior que solo tiene un pequeño peaje que pagar: el maletero. Al alojarse la batería bajo el suelo del compartimento de carga, la capacidad se resiente frente a la del A5 convencional y se queda en 360 litros, cifras que crece hasta rondar los 1.300 litros abatiendo el respaldo dividido en tres tramos. Pero tampoco espera nadie que un deportivo salvaje tenga un maletero descomunal.
Quien no quiera estar escuchando todo el tiempo el bramido de su propulsor puede encontrar una experiencia sonora a la altura por medio del equipo de sonido Bang & Olufsen con efecto tridimensional, mientras que la aplicación Audi driving experience guarda tiempos por vuelta y parámetros de aceleración para revisarlos después con calma… y mejor si es entre amigos.
El corazón de un modelo tan salvaje es el V6 biturbo de 2,9 litros, aunque la pegatina '0 emisiones' nos recuerda que comparte parte de su protagonismo con la electricidad. El motor de combustión entrega 510 CV y 600 Nm de par, y se apoya en un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades que aporta 177 CV y 460 Nm adicionales. La suma da como resultado una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm, cifras que catapultan al RS5 de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y le permiten alcanzar los 280 km/h.
La tracción total quattro se apoya en un diferencial central Torsen con precarga, capaz de repartir el par entre el 70/30 y el 15/85 entre los ejes delantero y trasero, y se completa con un sistema de vectorización electromecánica del par en el eje trasero que reacciona en apenas 15 milisegundos y que puede gestionar hasta 2.000 Nm de diferencia de par entre ambas ruedas traseras.
La batería, de 25,9 kWh (22 kWh útiles), permite recorrer hasta 85 km en modo eléctrico (esto en ciudad), por mucho que el coche sea capaz de anunciar una autonomía eléctrica de hasta 120 km cuando lo acabamos de recargar, mientras que con el motor de gasolina en marcha el consumo homologado se sitúa en 10 l/100 km, que son más cuando te quedas sin batería. La recarga solo se puede hacer en corriente alterna y hasta 11 kW, por lo que tardas unas dos horas y media en recargarla por completo.
Toda esa artillería mecánica se traduce en una forma de moverse que sorprende para un coche de más de 2,3 toneladas. La suspensión renuncia al aire y confía en muelles helicoidales combinados con amortiguadores adaptativos de doble válvula, capaces de controlar por separado la compresión y el rebote en cuatro niveles de dureza. La dirección, con una relación más directa de 13 a 1 frente a la del A5 normal, gana agilidad en las maniobras, y los modos de conducción incluyen, además de los habituales Confort, Equilibrado y Dinámico, dos ajustes propios de la casa RS, el Sport y el Torque Rear, este último pensado para soltar la fiera y encadenar derrapes controlados mientras la pantalla mide el ángulo de deriva en tiempo real. Del modo Eco, como te hemos dicho, ni está ni se le espera.
En circulación normal, el RS5 se mueve con una compostura que desmiente su peso, absorbiendo baches con soltura gracias a sus amortiguadores adaptativos, y cuando se le exige más, la tracción total y el reparto electrónico de par lo empujan con fuerza a la salida de las curvas, con esa respuesta instantánea del motor eléctrico que rellena cualquier hueco de par antes de que el V6 entre en escena. Los frenos de acero vienen de serie, aunque existe la opción de montar discos carbocerámicos de hasta 440 mm delante, que además recortan 30 kilos de peso sobre el eje delantero.
Toda esta ingeniería tiene, lógicamente, un precio elevado. En España, el Audi RS5 Avant arranca en los 129.690 euros. Es una cifra en sintonía con un coche que impresiona al volante y con el que, insistimos, no dejarás de sentirte el centro de todas las miradas.
