Fiat tiene claro que necesita un coche eléctrico realmente barato. Lo que no tiene tan claro es que pueda permitirse venderlo únicamente como eléctrico. Por esa razón, la marca italiana prepara para 2028 el relevo del actual Panda -rebautizado como Pandina-, con un tamaño inferior a 3,80 metros, sencillo, fabricado en Europa, un precio asequible de unos 15.000 euros… Y varias posibles motorizaciones.
Será el Panda de siempre, no un Grande Panda barato
Este coche no será una versión recortada del nuevo Fiat Grande Panda, que supera ligeramente los cuatro metros, sino el sustituto del Panda pequeño que conocemos desde 2011. Un urbano del segmento A, pero con cinco puertas, cinco plazas y suficiente versatilidad como para funcionar como único coche de una familia.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
Un coche barato y fácil de aparcar, pero que también pueda salir de la ciudad. Este tipo de coche es un auténtico filón en Italia y parece que está resurgiendo en el resto de Europa con la llegada de nuevos utilitarios y urbanos eléctricos, y la próxima llegada de los "E-Car".
La gasolina puede ser la clave para alcanzar los 15.000 euros
Gaetano Thorel, responsable de Fiat en Europa, reconoce que la marca necesita una solución multienergía y que no puede decidir su estrategia basándose únicamente en la regulación de los "E-Car". Porque si bien es cierto que un eléctrico encaja perfectamente para ciudad o para quien recorra pocos kilómetros, una mecánica térmica sigue siendo la alternativa más ideal para quien busque el coche nuevo más barato posible y necesite viajar.
Por eso, la marca italiana está barajando motores de combustión, sistemas híbridos y eléctricos con extensor de autonomía, según ha confirmado Olivier François, consejero delegado de Fiat, aunque por ahora no hay una decisión definitiva.
Habrá seguramente un Pandina eléctrico, pero el gasolina tiene más posibilidades de convertirse en el coche barato de 15.000 euros que todavía necesita el mercado
Boceto del Fiat Ippo.
Tampoco está confirmado que el precio objetivo de 15.000 euros corresponda a una versión de gasolina. Pero fabricar un eléctrico europeo por esa cantidad sigue siendo muy complicado, por lo que el Panda térmico más básico parece el candidato lógico para convertirse en la opción de acceso.
El Fiat más barato depende de una norma aún por definir
Fiat ya aprendió, por las malas, esta lección con el 500 eléctrico. Sus ventas fueron un desastre y Stellantis terminó desarrollando una versión microhíbrida con motor de gasolina para recuperar el éxito que sí tuvo la generación anterior. Evidentemente no quieren repetir el mismo error con el Panda.
La versión eléctrica pretende aprovechar la futura categoría europea M1E, situada entre los cuadriciclos pesados (L7e) y los turismos convencionales (M1) y creada específicamente para hacer coches eléctricos pequeños, sencillos y fabricados en Europa por menos de 20.000 euros.
Olivier Francois, CEO de Fiat, junto a Giorgetto Giugiaro.
Esta homologación permitiría reducir costes limitando tamaño, potencia, prestaciones o equipamiento. El problema es que todavía no está cerrada y Fiat está desarrollando el coche con información provisional. Si esta categoría no se aprueba a tiempo, Fiat podría homologar el futuro Pandina como un turismo convencional. Por eso, los 15.000 euros deben entenderse como un objetivo, no como un precio confirmado.
Un diseño inspirado en la sencillez del Panda original
El futuro modelo tomará ideas del Fiat Ippo, una maqueta presentada en Milán en 2026 y desarrollada bajo la supervisión del director de diseño de Fiat, François Leboine, con la colaboración de Giorgetto Giugiaro. Con permiso de todos ellos, me he permitido el lujo de hacer una recreación, con ayuda de la IA, para imaginar como podría ser el próximo Pandina.
La idea es recuperar la filosofía del Panda original: carrocería cúbica, parabrisas casi plano, techo y capó muy horizontales y un portón muy vertical para aprovechar al máximo el espacio. Una especie de "kei car" a la italiana en pleno siglo XXI.
También utiliza soluciones pensadas para abaratar costes, como las ópticas formadas por módulos cuadrados idénticos delante y detrás. El coche definitivo no será necesariamente igual, pero sí debería mantener esa idea de máxima funcionalidad y mínima complicación.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
El coche sencillo y barato que España necesita
Europa, y especialmente España, necesita coches pequeños y asequibles mucho más que otro SUV eléctrico de 40.000 euros. Cada vez quedan menos utilitarios que puedan servir como primer coche, segundo vehículo familiar o simplemente como coche único para una familia que tenga un presupuesto ajustado -que cada vez son más, dicho sea de paso-.
El futuro Pandina puede ocupar ese espacio, pero su precio dependerá de la plataforma, la regulación y el equipamiento final. La versión eléctrica será importante sobre todo por el tema emisiones, aunque, salvo una bajada considerable del coste de las baterías, todo apunta a que el Panda más barato seguirá necesitando un pequeño motor de gasolina.
Fuente: L’Argus Fiat tiene claro que necesita un coche eléctrico realmente barato. Lo que no tiene tan claro es que pueda permitirse venderlo únicamente como eléctrico. Por esa razón, la marca italiana prepara para 2028 el relevo del actual Panda -rebautizado como Pandina-, con un tamaño inferior a 3,80 metros, sencillo, fabricado en Europa, un precio asequible de unos 15.000 euros… Y varias posibles motorizaciones.
Será el Panda de siempre, no un Grande Panda barato
Este coche no será una versión recortada del nuevo Fiat Grande Panda, que supera ligeramente los cuatro metros, sino el sustituto del Panda pequeño que conocemos desde 2011. Un urbano del segmento A, pero con cinco puertas, cinco plazas y suficiente versatilidad como para funcionar como único coche de una familia.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
Un coche barato y fácil de aparcar, pero que también pueda salir de la ciudad. Este tipo de coche es un auténtico filón en Italia y parece que está resurgiendo en el resto de Europa con la llegada de nuevos utilitarios y urbanos eléctricos, y la próxima llegada de los "E-Car".
La gasolina puede ser la clave para alcanzar los 15.000 euros
Gaetano Thorel, responsable de Fiat en Europa, reconoce que la marca necesita una solución multienergía y que no puede decidir su estrategia basándose únicamente en la regulación de los "E-Car". Porque si bien es cierto que un eléctrico encaja perfectamente para ciudad o para quien recorra pocos kilómetros, una mecánica térmica sigue siendo la alternativa más ideal para quien busque el coche nuevo más barato posible y necesite viajar.
Por eso, la marca italiana está barajando motores de combustión, sistemas híbridos y eléctricos con extensor de autonomía, según ha confirmado Olivier François, consejero delegado de Fiat, aunque por ahora no hay una decisión definitiva.
Habrá seguramente un Pandina eléctrico, pero el gasolina tiene más posibilidades de convertirse en el coche barato de 15.000 euros que todavía necesita el mercado
Boceto del Fiat Ippo.
Tampoco está confirmado que el precio objetivo de 15.000 euros corresponda a una versión de gasolina. Pero fabricar un eléctrico europeo por esa cantidad sigue siendo muy complicado, por lo que el Panda térmico más básico parece el candidato lógico para convertirse en la opción de acceso.
El Fiat más barato depende de una norma aún por definir
Fiat ya aprendió, por las malas, esta lección con el 500 eléctrico. Sus ventas fueron un desastre y Stellantis terminó desarrollando una versión microhíbrida con motor de gasolina para recuperar el éxito que sí tuvo la generación anterior. Evidentemente no quieren repetir el mismo error con el Panda.
La versión eléctrica pretende aprovechar la futura categoría europea M1E, situada entre los cuadriciclos pesados (L7e) y los turismos convencionales (M1) y creada específicamente para hacer coches eléctricos pequeños, sencillos y fabricados en Europa por menos de 20.000 euros.
Olivier Francois, CEO de Fiat, junto a Giorgetto Giugiaro.
Esta homologación permitiría reducir costes limitando tamaño, potencia, prestaciones o equipamiento. El problema es que todavía no está cerrada y Fiat está desarrollando el coche con información provisional. Si esta categoría no se aprueba a tiempo, Fiat podría homologar el futuro Pandina como un turismo convencional. Por eso, los 15.000 euros deben entenderse como un objetivo, no como un precio confirmado.
Un diseño inspirado en la sencillez del Panda original
El futuro modelo tomará ideas del Fiat Ippo, una maqueta presentada en Milán en 2026 y desarrollada bajo la supervisión del director de diseño de Fiat, François Leboine, con la colaboración de Giorgetto Giugiaro. Con permiso de todos ellos, me he permitido el lujo de hacer una recreación, con ayuda de la IA, para imaginar como podría ser el próximo Pandina.
La idea es recuperar la filosofía del Panda original: carrocería cúbica, parabrisas casi plano, techo y capó muy horizontales y un portón muy vertical para aprovechar al máximo el espacio. Una especie de "kei car" a la italiana en pleno siglo XXI.
También utiliza soluciones pensadas para abaratar costes, como las ópticas formadas por módulos cuadrados idénticos delante y detrás. El coche definitivo no será necesariamente igual, pero sí debería mantener esa idea de máxima funcionalidad y mínima complicación.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
El coche sencillo y barato que España necesita
Europa, y especialmente España, necesita coches pequeños y asequibles mucho más que otro SUV eléctrico de 40.000 euros. Cada vez quedan menos utilitarios que puedan servir como primer coche, segundo vehículo familiar o simplemente como coche único para una familia que tenga un presupuesto ajustado -que cada vez son más, dicho sea de paso-.
El futuro Pandina puede ocupar ese espacio, pero su precio dependerá de la plataforma, la regulación y el equipamiento final. La versión eléctrica será importante sobre todo por el tema emisiones, aunque, salvo una bajada considerable del coste de las baterías, todo apunta a que el Panda más barato seguirá necesitando un pequeño motor de gasolina.
Fuente: L’Argus El Fiat Panda de 2028 que España necesita es un sencillo coche de 15.000 euros con motor de gasolina
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Fiat tiene claro que necesita un coche eléctrico realmente barato. Lo que no tiene tan claro es que pueda permitirse venderlo únicamente como eléctrico. Por esa razón, la marca italiana prepara para 2028 el relevo del actual Panda -rebautizado como Pandina-, con un tamaño inferior a 3,80 metros, sencillo, fabricado en Europa, un precio asequible de unos 15.000 euros… Y varias posibles motorizaciones.
Será el Panda de siempre, no un Grande Panda barato
Este coche no será una versión recortada del nuevo Fiat Grande Panda, que supera ligeramente los cuatro metros, sino el sustituto del Panda pequeño que conocemos desde 2011. Un urbano del segmento A, pero con cinco puertas, cinco plazas y suficiente versatilidad como para funcionar como único coche de una familia.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
Un coche barato y fácil de aparcar, pero que también pueda salir de la ciudad. Este tipo de coche es un auténtico filón en Italia y parece que está resurgiendo en el resto de Europa con la llegada de nuevos utilitarios y urbanos eléctricos, y la próxima llegada de los «E-Car».
La gasolina puede ser la clave para alcanzar los 15.000 euros
Gaetano Thorel, responsable de Fiat en Europa, reconoce que la marca necesita una solución multienergía y que no puede decidir su estrategia basándose únicamente en la regulación de los «E-Car». Porque si bien es cierto que un eléctrico encaja perfectamente para ciudad o para quien recorra pocos kilómetros, una mecánica térmica sigue siendo la alternativa más ideal para quien busque el coche nuevo más barato posible y necesite viajar.
Por eso, la marca italiana está barajando motores de combustión, sistemas híbridos y eléctricos con extensor de autonomía, según ha confirmado Olivier François, consejero delegado de Fiat, aunque por ahora no hay una decisión definitiva.
Habrá seguramente un Pandina eléctrico, pero el gasolina tiene más posibilidades de convertirse en el coche barato de 15.000 euros que todavía necesita el mercado
Boceto del Fiat Ippo.
Tampoco está confirmado que el precio objetivo de 15.000 euros corresponda a una versión de gasolina. Pero fabricar un eléctrico europeo por esa cantidad sigue siendo muy complicado, por lo que el Panda térmico más básico parece el candidato lógico para convertirse en la opción de acceso.
El Fiat más barato depende de una norma aún por definir
Fiat ya aprendió, por las malas, esta lección con el 500 eléctrico. Sus ventas fueron un desastre y Stellantis terminó desarrollando una versión microhíbrida con motor de gasolina para recuperar el éxito que sí tuvo la generación anterior. Evidentemente no quieren repetir el mismo error con el Panda.
La versión eléctrica pretende aprovechar la futura categoría europea M1E, situada entre los cuadriciclos pesados (L7e) y los turismos convencionales (M1) y creada específicamente para hacer coches eléctricos pequeños, sencillos y fabricados en Europa por menos de 20.000 euros.
Olivier Francois, CEO de Fiat, junto a Giorgetto Giugiaro.
Esta homologación permitiría reducir costes limitando tamaño, potencia, prestaciones o equipamiento. El problema es que todavía no está cerrada y Fiat está desarrollando el coche con información provisional. Si esta categoría no se aprueba a tiempo, Fiat podría homologar el futuro Pandina como un turismo convencional. Por eso, los 15.000 euros deben entenderse como un objetivo, no como un precio confirmado.
Un diseño inspirado en la sencillez del Panda original
El futuro modelo tomará ideas del Fiat Ippo, una maqueta presentada en Milán en 2026 y desarrollada bajo la supervisión del director de diseño de Fiat, François Leboine, con la colaboración de Giorgetto Giugiaro. Con permiso de todos ellos, me he permitido el lujo de hacer una recreación, con ayuda de la IA, para imaginar como podría ser el próximo Pandina.
La idea es recuperar la filosofía del Panda original: carrocería cúbica, parabrisas casi plano, techo y capó muy horizontales y un portón muy vertical para aprovechar al máximo el espacio. Una especie de «kei car» a la italiana en pleno siglo XXI.
También utiliza soluciones pensadas para abaratar costes, como las ópticas formadas por módulos cuadrados idénticos delante y detrás. El coche definitivo no será necesariamente igual, pero sí debería mantener esa idea de máxima funcionalidad y mínima complicación.
Recreación propia del Fiat Pandina 2028 generada con IA.
El coche sencillo y barato que España necesita
Europa, y especialmente España, necesita coches pequeños y asequibles mucho más que otro SUV eléctrico de 40.000 euros. Cada vez quedan menos utilitarios que puedan servir como primer coche, segundo vehículo familiar o simplemente como coche único para una familia que tenga un presupuesto ajustado -que cada vez son más, dicho sea de paso-.
El futuro Pandina puede ocupar ese espacio, pero su precio dependerá de la plataforma, la regulación y el equipamiento final. La versión eléctrica será importante sobre todo por el tema emisiones, aunque, salvo una bajada considerable del coste de las baterías, todo apunta a que el Panda más barato seguirá necesitando un pequeño motor de gasolina.
Fuente: L’Argus
Coches urbanos Fiat Fiat Pandina
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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