Usaba 2 motores para tener 4×4, necesitaba dos llaves para funcionar, era pequeño y podía gatear por cualquier terreno. Los asientos eran como hamacas, el techo era de lona y el aislamiento del clima: Cero. Y pese a ello hablamos de uno de los coches más queridos de nuestro país. Esta es la historia del Citroën 2CV Sahara que utilizó la Guardia Civil.
Claves del Citroën 2CV Sahara
86 de 693 unidades totales fueron para la Guardia Civil.
2 motores y 2 cajas de cambio sincronizadas a una sola palanca.
Peso de solo 735kg.
Costaba el doble que un 2CV normal.
Su origen está relacionado con Jeep.
Exterior
Interior
En las tripas mecánicas del 2CV bimotor 4×4
Usaba un motor por eje. Cada uno era de 425cc y 24CV. Podías encender uno o dos motores, permitiendo ir en tracción delantera, trasera o total. A pesar de la complejidad mecánica extra, solo pesaba 260kg más que un 2CV estándar. Al ser tan pequeño y ligero podía moverse entre los árboles, subir pendientes del 40% y moverse por la arena sin problema. No olvidemos el genial esquema de suspensión de los "doscaballos".
Dicha complejidad mecánica supuso que el cochecito costara el doble que los 2CV de un solo motor. Esto debió suponer una barrera de acceso al público, pero no fue el caso, porque el 2CV Sahara no se vendió a particulares. Su objetivo eran fuerzas del orden, servicios médicos y de minería. En nuestro caso, en la famosa planta de Vigo, se produjeron las 86 unidades que usó la Guardia Civil para patrullar la España rural.
Motor y detalles
¿Qué es eso de que su origen está ligado con Jeep?
Lo de meter doble motor para alcanzar el 4×4 definitivo, no fue idea de Citroën. La historia viene de manos de un tal Maurice Bonafous. Resulta que el bueno de Bonafous se cargó su Jeep Willys en 1955. Necesitaba algo que pudiera meter por lugares complicados y, entonces, miró el 2CV que tenía en el garaje. ¿Y si esa suspensión que te permite cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el asiento, sin romper uno solo, pudiera gatear con las 4 patas?
Bonafous se metió en el granero y, tirando de sus conocimientos de ingeniero, logró acoplar un segundo motor en el maletero. ¿Tosco? Sí. ¿Sencillo y eficaz? También. Tanto, que llegó a oídos de Citroën, que se puso las pilas para sacar su propia versión, llamada 2CV Sahara en solo 3 años. Es por ello, que podemos decir, que Jeep tuvo que ver en la creación de este extraño portento.
Citroën 2CV Sahara de serie
¿Cuántos quedan?
Ya dijimos que solo se fabricaron 693 unidades y que eran el doble de caros que un 2CV normal, pero eran más baratos que que las alternativas 4×4 "estándar" del momento, como Jeep o Land Rover. Se estima que todavía quedan conservadas unas 30 unidades del Sahara en todo el mundo.
Es impresionante ver que esta unidad, que encima fue una de las 86 que tuvo la Guardia Civil, tenga este estado de forma. Aunque no cuesta como esos precios locos de superdeportivos, este coche se subastó en el portal RM Sotheby’s por 132.252€. Así que, ya que tanto nos apetece ese nuevo Citroën 2CV, molaría que traigan una versión Sahara, ¿no crees?
Exterior
Interior Usaba 2 motores para tener 4×4, necesitaba dos llaves para funcionar, era pequeño y podía gatear por cualquier terreno. Los asientos eran como hamacas, el techo era de lona y el aislamiento del clima: Cero. Y pese a ello hablamos de uno de los coches más queridos de nuestro país. Esta es la historia del Citroën 2CV Sahara que utilizó la Guardia Civil.
Claves del Citroën 2CV Sahara
86 de 693 unidades totales fueron para la Guardia Civil.
2 motores y 2 cajas de cambio sincronizadas a una sola palanca.
Peso de solo 735kg.
Costaba el doble que un 2CV normal.
Su origen está relacionado con Jeep.
Exterior
Interior
En las tripas mecánicas del 2CV bimotor 4×4
Usaba un motor por eje. Cada uno era de 425cc y 24CV. Podías encender uno o dos motores, permitiendo ir en tracción delantera, trasera o total. A pesar de la complejidad mecánica extra, solo pesaba 260kg más que un 2CV estándar. Al ser tan pequeño y ligero podía moverse entre los árboles, subir pendientes del 40% y moverse por la arena sin problema. No olvidemos el genial esquema de suspensión de los "doscaballos".
Dicha complejidad mecánica supuso que el cochecito costara el doble que los 2CV de un solo motor. Esto debió suponer una barrera de acceso al público, pero no fue el caso, porque el 2CV Sahara no se vendió a particulares. Su objetivo eran fuerzas del orden, servicios médicos y de minería. En nuestro caso, en la famosa planta de Vigo, se produjeron las 86 unidades que usó la Guardia Civil para patrullar la España rural.
Motor y detalles
¿Qué es eso de que su origen está ligado con Jeep?
Lo de meter doble motor para alcanzar el 4×4 definitivo, no fue idea de Citroën. La historia viene de manos de un tal Maurice Bonafous. Resulta que el bueno de Bonafous se cargó su Jeep Willys en 1955. Necesitaba algo que pudiera meter por lugares complicados y, entonces, miró el 2CV que tenía en el garaje. ¿Y si esa suspensión que te permite cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el asiento, sin romper uno solo, pudiera gatear con las 4 patas?
Bonafous se metió en el granero y, tirando de sus conocimientos de ingeniero, logró acoplar un segundo motor en el maletero. ¿Tosco? Sí. ¿Sencillo y eficaz? También. Tanto, que llegó a oídos de Citroën, que se puso las pilas para sacar su propia versión, llamada 2CV Sahara en solo 3 años. Es por ello, que podemos decir, que Jeep tuvo que ver en la creación de este extraño portento.
Citroën 2CV Sahara de serie
¿Cuántos quedan?
Ya dijimos que solo se fabricaron 693 unidades y que eran el doble de caros que un 2CV normal, pero eran más baratos que que las alternativas 4×4 "estándar" del momento, como Jeep o Land Rover. Se estima que todavía quedan conservadas unas 30 unidades del Sahara en todo el mundo.
Es impresionante ver que esta unidad, que encima fue una de las 86 que tuvo la Guardia Civil, tenga este estado de forma. Aunque no cuesta como esos precios locos de superdeportivos, este coche se subastó en el portal RM Sotheby’s por 132.252€. Así que, ya que tanto nos apetece ese nuevo Citroën 2CV, molaría que traigan una versión Sahara, ¿no crees?
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Interior Mucho Citroën 2CV 2026, pero qué me dices del 2CV bimotor 4×4 de la Guardia Civil que se convirtió en un todoterreno ligero
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Usaba 2 motores para tener 4×4, necesitaba dos llaves para funcionar, era pequeño y podía gatear por cualquier terreno. Los asientos eran como hamacas, el techo era de lona y el aislamiento del clima: Cero. Y pese a ello hablamos de uno de los coches más queridos de nuestro país. Esta es la historia del Citroën 2CV Sahara que utilizó la Guardia Civil.
Claves del Citroën 2CV Sahara
- 86 de 693 unidades totales fueron para la Guardia Civil.
- 2 motores y 2 cajas de cambio sincronizadas a una sola palanca.
- Peso de solo 735kg.
- Costaba el doble que un 2CV normal.
- Su origen está relacionado con Jeep.
Exterior
Interior
En las tripas mecánicas del 2CV bimotor 4×4
Usaba un motor por eje. Cada uno era de 425cc y 24CV. Podías encender uno o dos motores, permitiendo ir en tracción delantera, trasera o total. A pesar de la complejidad mecánica extra, solo pesaba 260kg más que un 2CV estándar. Al ser tan pequeño y ligero podía moverse entre los árboles, subir pendientes del 40% y moverse por la arena sin problema. No olvidemos el genial esquema de suspensión de los «doscaballos».
Dicha complejidad mecánica supuso que el cochecito costara el doble que los 2CV de un solo motor. Esto debió suponer una barrera de acceso al público, pero no fue el caso, porque el 2CV Sahara no se vendió a particulares. Su objetivo eran fuerzas del orden, servicios médicos y de minería. En nuestro caso, en la famosa planta de Vigo, se produjeron las 86 unidades que usó la Guardia Civil para patrullar la España rural.
Motor y detalles
¿Qué es eso de que su origen está ligado con Jeep?
Lo de meter doble motor para alcanzar el 4×4 definitivo, no fue idea de Citroën. La historia viene de manos de un tal Maurice Bonafous. Resulta que el bueno de Bonafous se cargó su Jeep Willys en 1955. Necesitaba algo que pudiera meter por lugares complicados y, entonces, miró el 2CV que tenía en el garaje. ¿Y si esa suspensión que te permite cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el asiento, sin romper uno solo, pudiera gatear con las 4 patas?
Bonafous se metió en el granero y, tirando de sus conocimientos de ingeniero, logró acoplar un segundo motor en el maletero. ¿Tosco? Sí. ¿Sencillo y eficaz? También. Tanto, que llegó a oídos de Citroën, que se puso las pilas para sacar su propia versión, llamada 2CV Sahara en solo 3 años. Es por ello, que podemos decir, que Jeep tuvo que ver en la creación de este extraño portento.
Citroën 2CV Sahara de serie
¿Cuántos quedan?
Ya dijimos que solo se fabricaron 693 unidades y que eran el doble de caros que un 2CV normal, pero eran más baratos que que las alternativas 4×4 «estándar» del momento, como Jeep o Land Rover. Se estima que todavía quedan conservadas unas 30 unidades del Sahara en todo el mundo.
Es impresionante ver que esta unidad, que encima fue una de las 86 que tuvo la Guardia Civil, tenga este estado de forma. Aunque no cuesta como esos precios locos de superdeportivos, este coche se subastó en el portal RM Sotheby’s por 132.252€. Así que, ya que tanto nos apetece ese nuevo Citroën 2CV, molaría que traigan una versión Sahara, ¿no crees?
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Citroën Todoterrenos 4×4 Bimotor Citroën 2CV
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¡Muy bueno!
Martín Jemes
Amante del mundo del motor y cinéfilo, nada le gusta más que contar una gran historia. Seguir leyendo…
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Enrique García | 9 Jul 2026
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