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Dacia Striker: es grande, llega a principios de 2027 y costará menos de 25.000 euros
El Striker es el modelo que mejor representa la nueva etapa de Dacia, una marca que ha construido su éxito sobre la sencillez y una excelente relación calidad-precio, pero que ahora quiere demostrar que también es capaz de ofrecer un diseño atractivo, una mayor calidad percibida y soluciones inteligentes sin abandonar su filosofía de compra racional.
Dacia ha desvelado el nuevo Striker, un modelo a medio camino entre un familiar, una berlina y un SUV que llegará a principios del próximo año con una gama de motores electrificados.
El Striker es el modelo que mejor representa la nueva etapa de Dacia, una marca que ha construido su éxito sobre la sencillez y una excelente relación calidad-precio, pero que ahora quiere demostrar que también es capaz de ofrecer un diseño atractivo, una mayor calidad percibida y soluciones inteligentes sin abandonar su filosofía de compra racional.
El nuevo Striker es una de las piezas clave del plan estratégico que Dacia presentó hace unos meses y que marca el rumbo de la compañía hasta 2030. Entre las cinco prioridades anunciadas figura ampliar la oferta de vehículos eléctricos, acelerar la electrificación de la gama, dar continuidad al éxito comercial del Sandero, reforzar el liderazgo en tecnologías como el GLP y la tracción total, y aumentar su peso en el segmento C hasta representar un tercio de sus ventas totales en 2035. En ese contexto, este coche desempeña un papel protagonista al convertirse en la segunda gran apuesta de la compañía en esta categoría tras el Bigster.
Pero Dacia insiste en que el Striker no pretende ser “otro SUV más”. Lo define como un crossover porque combina características de tres conceptos distintos: la posición de conducción elevada y la robustez de un SUV, la practicidad de un familiar y la eficiencia aerodinámica propia de una berlina. Una receta poco habitual en un mercado dominado por los todocaminos tradicionales.
Con 4,62 metros de longitud, el Striker mantiene una altura claramente inferior a la de los SUV convencionales del segmento C, aunque conserva una generosa distancia libre al suelo de hasta 20 centímetros en las versiones con tracción total. Esa combinación le permite ofrecer una imagen robusta sin renunciar a unas proporciones más estilizadas y eficientes.
El diseño es, probablemente, uno de los aspectos en los que más ha evolucionado Dacia. El nuevo Striker transmite una sensación de coche más elaborado que otros modelos de la marca. La silueta se apoya sobre una marcada línea horizontal que recorre toda la carrocería y divide visualmente dos mundos: una parte superior de líneas fluidas y aerodinámicas y otra inferior con superficies más verticales que refuerzan su aspecto aventurero.
También estrena una nueva firma luminosa LED en forma de “T”, integrada tanto en el frontal como en la zaga, que aporta personalidad al conjunto. Las llantas, de hasta 19 pulgadas, y los nuevos colores Frost Green y Cosmic Blue completan una imagen moderna que confirma el salto estético experimentado por la firma rumana.
El mismo planteamiento se traslada al habitáculo. Sin recurrir a materiales lujosos, el interior ofrece una calidad percibida superior a la habitual en la marca gracias a un diseño limpio, superficies textiles y soluciones prácticas que buscan facilitar el uso diario. La pantalla central de 10,1 pulgadas es de serie en toda la gama, al igual que el cuadro de instrumentos digital LightVisio de siete pulgadas, mientras que los mandos físicos para las funciones principales demuestran que Dacia sigue priorizando la ergonomía frente a las modas.
El espacio disponible es otro de sus argumentos. Cinco adultos pueden viajar con comodidad y el maletero alcanza los 600 litros de capacidad, una cifra entre las mejores de la categoría. Además, incorpora soluciones poco habituales en este nivel de precio, como un piso modular de tres secciones, un sistema para abatir los respaldos desde el propio maletero y una apertura automática manos libres que funciona simplemente permaneciendo unos segundos detrás del vehículo con la llave encima.
La modularidad continúa en el habitáculo gracias al sistema YouClip, desarrollado por Dacia, que permite fijar accesorios en distintos puntos del coche. Junto a los ya conocidos soportes, el Striker estrena un portabotellas desmontable, una manta infantil que se transforma en alfombra de juegos y una red multifunción para organizar el equipaje o los objetos personales durante los viajes.
La oferta mecánica estará formada exclusivamente por motores electrificados, otra de las grandes apuestas de la marca. La versión de acceso será el mild hybrid-G 140, que combina un motor de gasolina adaptado para funcionar también con GLP y un sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Dacia mantiene así una tecnología de la que es líder europeo y que permite reducir costes de utilización sin disparar el precio de compra.
Por encima se situará el Hybrid 155, con un motor de gasolina de 1,8 litros asociado a dos propulsores eléctricos y una caja de cambios automática de 4 marchas electrificada capaz de circular en modo completamente eléctrico durante buena parte de los desplazamientos urbanos. Según la marca, en ciudad puede moverse hasta un 80% del tiempo sin utilizar el motor térmico y mantiene unas emisiones inferiores a 100 g/km de CO₂.
La opción más singular será el Hybrid 150 4×4, una configuración inédita que combina un motor térmico delantero con un propulsor eléctrico independiente para el eje trasero. Esta solución permite disponer de tracción total cuando es necesario, al mismo tiempo que reduce los consumos funcionando como un tracción delantera en condiciones normales. Además, incorpora diferentes modos específicos para nieve, barro, arena y conducción fuera del asfalto, así como un eficaz control automático de descenso.
La gama estará organizada con la sencillez habitual de Dacia. El acabado Essential ofrecerá ya un equipamiento completo con pantalla multimedia, climatización, ayudas al aparcamiento y conectividad. La versión Expression añadirá más confort, con climatizador bizona y freno de estacionamiento eléctrico. Un escalón por encima estará el Extreme, orientado a un uso más aventurero, con techo panorámico, protecciones exteriores específicas y control de descenso. Y la variante superior, el Journey, apostará por el confort, con un portón trasero motorizado, asiento del conductor eléctrico, volante calefactable y cargador inalámbrico para el teléfono.
En materia de seguridad tampoco faltarán las últimas ayudas a la conducción, entre las que se incluyen la frenada automática de emergencia, el mantenimiento de carril, el control de velocidad adaptativo y un sistema denominado My Safety, que permite memorizar la configuración preferida de las asistencias para evitar tener que desconectarlas manualmente en cada arranque.
Dacia también continúa reforzando su estrategia medioambiental. El Striker incorpora más de un 32% de materiales procedentes de la economía circular y utiliza un volumen récord de plásticos reciclados para la marca. El material Starkle, ya conocido en otros modelos, aparece ahora también en el interior, mientras que varios accesorios YouClip y las alfombrillas recurren igualmente a elementos reciclados. Todo ello forma parte del enfoque Eco-Smart, otro de los pilares de la compañía.
El nuevo Dacia Striker comenzará a fabricarse en la planta turca de Bursa y las primeras entregas a clientes están previstas para los primeros meses de 2027. Con un precio de partida inferior a los 25.000 euros, el fabricante confía en volver a poner sobre la mesa una propuesta difícil de igualar: un vehículo amplio, bien diseñado, con motorizaciones electrificadas y un coste de utilización muy competitivo. En definitiva, un modelo que aspira a demostrar que todavía existe espacio para hacer las cosas de una manera diferente en un segmento dominado por los SUV tradicionales.
