Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si estás leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado español. Se trata de un SUV de Leapmotor que se fabricará en España y que tiene, como todos los coches de esta marca, un precio de derribo. Costará poco más de 18.000 euros, aunque la versión más barata quizá no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.
El Leapmotor B03X es el nuevo SUV de la marca china y con sus 4,27 metros de largo se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendrá de China, pero el B03X acabará siendo un SUV "made in Spain". Eso será a partir de septiembre de 2027, cuando se deje de fabricar el Citroën C4 y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial española de Leapmotor.
Centrándonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versión más económica costará 18.400 euros con ayudas y financiando (17.500 € en caso de incluir también el CAE). El BYD Atto 2 podría ponerle las cosas difíciles, pero la versión de acceso cuesta 21.465 € con no mucha más autonomía (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.
El B03X más barato tiene 176 CV y una batería de 39,8 kWh que anuncia una autonomía de 292 km en ciclo WLTP. Si te compras uno, debes tener muy claro que será para ciudad y poco más, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilización está la versión «Long Range» que cuenta con un motor de 197 CV y una batería con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonomía hasta los 382 km.
En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.
¿En qué aspectos gana el BYD? El Atto 2 eléctrico es un pelín más grande (4,31 m de largo) y tiene más par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ahí se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todavía no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo más allá de la ficha técnica.
Con la carga rápida pasa parecido: tendríamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos daría unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un pico de 100 kW en corriente continua. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia máxima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).
En cuanto a maletero, están a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar aún porque todavía no nos hemos subido al B03X. Eso sí, me gusta mucho la solución de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz y deja un espacio bastante diáfano para cargar objetos voluminosos.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?
Leapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que serán más en el futuro cuando se fabrique en España) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto último, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de este mismo verano.
Tenemos por tanto un precio de 18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando. Leapmotor propone una financiación a 3 años, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuantía de la ayuda) y una última cuota de 12.888,24 euros.
Si miramos en el resto del mercado, veremos que el Leapmotor es más barato que todos sus rivales, si bien es cierto que también tiene la peor autonomía de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los días), ese problema mengua un poco.
Modelo
Precio al contado
Con Plan Auto+ y financiando
Autonomía
Batería
Tamaño
BYD Atto 2
29.990 €
21.465 €
312 km
45,1 kWh
4,31 m
Renault 4 E-Tech
27.960 €
21.974 €
308 km
40 kWh
4,14 m
KIA EV3
37.020 €
24.530 €
436 km
58,3 kWh
4,30 m
Peugeot E-2008
33.545 €
27.545 €
405 km
50,8 kWh
4,30 m
Leapmotor B03X
19.500 €
18.400 €
292 km
39,8 kWh
4,27 m
Aquí hay un dato curioso e interesante y es que el Kia EV3 es el que tiene mejor relación euro/km de autonomía, con 56,3 euros por kilómetro. El Leapmotor B03X es más caro en este sentido, con 63 €/km.
Un B-SUV muy bien equipado
La oferta inicial para el Leapmotor B03X para el mercado español será reducida, pero interesante. El nivel de acabado básico Life ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, cámara posterior, asistente en cuestas, etcétera.
Otros elementos también de serie en todos los B03X son el climatizador automático, el sistema multimedia con pantalla de 14,6″, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, USB, volante multifunción forrado en piel, instrumentación digital de 8,8″, arranque por botón, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.
En el acabado Design el equipamiento añade el sistema de visión 360º, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros. Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si estás leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado español. Se trata de un SUV de Leapmotor que se fabricará en España y que tiene, como todos los coches de esta marca, un precio de derribo. Costará poco más de 18.000 euros, aunque la versión más barata quizá no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.
El Leapmotor B03X es el nuevo SUV de la marca china y con sus 4,27 metros de largo se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendrá de China, pero el B03X acabará siendo un SUV "made in Spain". Eso será a partir de septiembre de 2027, cuando se deje de fabricar el Citroën C4 y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial española de Leapmotor.
Centrándonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versión más económica costará 18.400 euros con ayudas y financiando (17.500 € en caso de incluir también el CAE). El BYD Atto 2 podría ponerle las cosas difíciles, pero la versión de acceso cuesta 21.465 € con no mucha más autonomía (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.
El B03X más barato tiene 176 CV y una batería de 39,8 kWh que anuncia una autonomía de 292 km en ciclo WLTP. Si te compras uno, debes tener muy claro que será para ciudad y poco más, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilización está la versión «Long Range» que cuenta con un motor de 197 CV y una batería con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonomía hasta los 382 km.
En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.
¿En qué aspectos gana el BYD? El Atto 2 eléctrico es un pelín más grande (4,31 m de largo) y tiene más par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ahí se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todavía no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo más allá de la ficha técnica.
Con la carga rápida pasa parecido: tendríamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos daría unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un pico de 100 kW en corriente continua. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia máxima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).
En cuanto a maletero, están a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar aún porque todavía no nos hemos subido al B03X. Eso sí, me gusta mucho la solución de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz y deja un espacio bastante diáfano para cargar objetos voluminosos.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?
Leapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que serán más en el futuro cuando se fabrique en España) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto último, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de este mismo verano.
Tenemos por tanto un precio de 18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando. Leapmotor propone una financiación a 3 años, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuantía de la ayuda) y una última cuota de 12.888,24 euros.
Si miramos en el resto del mercado, veremos que el Leapmotor es más barato que todos sus rivales, si bien es cierto que también tiene la peor autonomía de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los días), ese problema mengua un poco.
Modelo
Precio al contado
Con Plan Auto+ y financiando
Autonomía
Batería
Tamaño
BYD Atto 2
29.990 €
21.465 €
312 km
45,1 kWh
4,31 m
Renault 4 E-Tech
27.960 €
21.974 €
308 km
40 kWh
4,14 m
KIA EV3
37.020 €
24.530 €
436 km
58,3 kWh
4,30 m
Peugeot E-2008
33.545 €
27.545 €
405 km
50,8 kWh
4,30 m
Leapmotor B03X
19.500 €
18.400 €
292 km
39,8 kWh
4,27 m
Aquí hay un dato curioso e interesante y es que el Kia EV3 es el que tiene mejor relación euro/km de autonomía, con 56,3 euros por kilómetro. El Leapmotor B03X es más caro en este sentido, con 63 €/km.
Un B-SUV muy bien equipado
La oferta inicial para el Leapmotor B03X para el mercado español será reducida, pero interesante. El nivel de acabado básico Life ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, cámara posterior, asistente en cuestas, etcétera.
Otros elementos también de serie en todos los B03X son el climatizador automático, el sistema multimedia con pantalla de 14,6″, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, USB, volante multifunción forrado en piel, instrumentación digital de 8,8″, arranque por botón, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.
En el acabado Design el equipamiento añade el sistema de visión 360º, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros. Europa buscando un SUV barato y llegan los chinos y plantan, por 18.400 €, el chollo de 2026, mucho más barato que sus rivales de BYD, Renault y Kia
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Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si estás leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado español. Se trata de un SUV de Leapmotor que se fabricará en España y que tiene, como todos los coches de esta marca, un precio de derribo. Costará poco más de 18.000 euros, aunque la versión más barata quizá no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.
El Leapmotor B03X es el nuevo SUV de la marca china y con sus 4,27 metros de largo se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendrá de China, pero el B03X acabará siendo un SUV «made in Spain». Eso será a partir de septiembre de 2027, cuando se deje de fabricar el Citroën C4 y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial española de Leapmotor.
Centrándonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versión más económica costará 18.400 euros con ayudas y financiando (17.500 € en caso de incluir también el CAE). El BYD Atto 2 podría ponerle las cosas difíciles, pero la versión de acceso cuesta 21.465 € con no mucha más autonomía (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.
El B03X más barato tiene 176 CV y una batería de 39,8 kWh que anuncia una autonomía de 292 km en ciclo WLTP. Si te compras uno, debes tener muy claro que será para ciudad y poco más, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilización está la versión «Long Range» que cuenta con un motor de 197 CV y una batería con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonomía hasta los 382 km.
En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.
¿En qué aspectos gana el BYD? El Atto 2 eléctrico es un pelín más grande (4,31 m de largo) y tiene más par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ahí se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todavía no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo más allá de la ficha técnica.
Con la carga rápida pasa parecido: tendríamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos daría unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un pico de 100 kW en corriente continua. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia máxima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).
En cuanto a maletero, están a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar aún porque todavía no nos hemos subido al B03X. Eso sí, me gusta mucho la solución de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz y deja un espacio bastante diáfano para cargar objetos voluminosos.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?
Leapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que serán más en el futuro cuando se fabrique en España) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto último, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios a finales de este mismo verano.
Tenemos por tanto un precio de 18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando. Leapmotor propone una financiación a 3 años, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuantía de la ayuda) y una última cuota de 12.888,24 euros.
Si miramos en el resto del mercado, veremos que el Leapmotor es más barato que todos sus rivales, si bien es cierto que también tiene la peor autonomía de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los días), ese problema mengua un poco.
| Modelo |
Precio al contado |
Con Plan Auto+ y financiando |
Autonomía |
Batería |
Tamaño |
| BYD Atto 2 |
29.990 € |
21.465 € |
312 km |
45,1 kWh |
4,31 m |
| Renault 4 E-Tech |
27.960 € |
21.974 € |
308 km |
40 kWh |
4,14 m |
| KIA EV3 |
37.020 € |
24.530 € |
436 km |
58,3 kWh |
4,30 m |
| Peugeot E-2008 |
33.545 € |
27.545 € |
405 km |
50,8 kWh |
4,30 m |
| Leapmotor B03X |
19.500 € |
18.400 € |
292 km |
39,8 kWh |
4,27 m |
Aquí hay un dato curioso e interesante y es que el Kia EV3 es el que tiene mejor relación euro/km de autonomía, con 56,3 euros por kilómetro. El Leapmotor B03X es más caro en este sentido, con 63 €/km.
Un B-SUV muy bien equipado
La oferta inicial para el Leapmotor B03X para el mercado español será reducida, pero interesante. El nivel de acabado básico Life ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, cámara posterior, asistente en cuestas, etcétera.
Otros elementos también de serie en todos los B03X son el climatizador automático, el sistema multimedia con pantalla de 14,6″, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, USB, volante multifunción forrado en piel, instrumentación digital de 8,8″, arranque por botón, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.
En el acabado Design el equipamiento añade el sistema de visión 360º, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, llantas de aleación de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros.
Coches eléctricos Leapmotor SUV BYD Atto 2 Leapmotor B03X
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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