Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, declaró que el compromiso de permanecer en la clase GTP, al menos durante cinco años, seguirá en pie aunque las perspectivas a futuro de la clase superior del Campeonato IMSA SportsCar no luzcan tan optimista debido a la escasa presencia de fabricantes. Descartó que los recientes movimientos de pilotos pertenecientes al programa, que han sido cedidos o dejados en libertad, no tiene relación con una supuesta salida de la categoría estadounidense sino que obedecen a movimientos que debían realizarse porque no hay tantos asientos disponibles en los 963 de fábrica tras abandonar de forma prematura la clase Hypercar del WEC.
Tras la salida de Matt Campbell, quien se unirá al programa de Ford Racing el año que viene, se unió la de Laurens Vanthoor, cedido en calidad de préstamo a la nómina de pilotos de McLaren y se entiende que Kévin Estre también estaría camino a unirse a la formación de Toyota Racing, también cedido. En tal sentido, Laudenbach aseguró que una de las vacantes está cubierta con Laurin Heinrich, el piloto alemán que ha causado grata sensación en el campeonato tras su soberbia demostración en Laguna Seca, donde fue capaz de ganar con el Porsche 963 que compite de manera privada para JDC-Miller Motorsport. Los otros pilotos confirmados serían Felipe Nasr y Julien Andlauer, dejando en el aire un asiento que según el jefe de Porsche ya está cubierto a nivel interno y se anunciará próximamente.
Admitió que le hubiese gustado mantener a la selección de pilotos que lograron organizar, pero es imposible porque no hay asientos disponibles en la clase prototipos y varios de ellos han recibido interesantes propuestas para unirse a proyectos Hypercar, así que no tenía sentido retenerlos y afectar su trayectoria profesional. Por otra parte, Laudenbach descartó que el cuarto piloto de la formación de 2027 proviene de Team Penske, Ni Josef Newgarden ni Scott McLaughlin están en los planes del Porsche, aunque ambos participaron en las pruebas a bordo del 963 que se organizaron en Daytona a finales del año pasado. Para el fabricante es requisito para su programa tener la prioridad del piloto y en este caso es evidente que la categoría de monoplazas estará en primer plano, así que no existe interés en Newgarden y McLaughlin, más allá de complementar las formaciones para las 24 Horas de Daytona.
En palabras de Thomas Laudenbach:
La única cosa que puedo decir es que estamos organizados. Algunos de nuestros pilotos han estado con nosotros durante muchos, muchos años. Todos ellos recibieron ofertas, que creo que por un lado es muy bueno, porque demuestra realmente que hemos tenido una muy buena formación. Muchos de ellos salen de nuestro sistema de talentos y eso nos hace sentir muy orgullosos. Algunos de ellos quieren competir en Le Mans, y no lo pueden hacer con nosotros y eso es seguramente una de las razones para irse. No tenemos un problema, estamos bien con los pilotos y tengo que decir que todo lo que se decidió fue siempre en armonía y en conjunto. La decisión de estar cinco años en la IMSA todavía está allí, por lo tanto, sí, estaremos allí el próximo año.
Vía Sportscar365 Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, declaró que el compromiso de permanecer en la clase GTP, al menos durante cinco años, seguirá en pie aunque las perspectivas a futuro de la clase superior del Campeonato IMSA SportsCar no luzcan tan optimista debido a la escasa presencia de fabricantes. Descartó que los recientes movimientos de pilotos pertenecientes al programa, que han sido cedidos o dejados en libertad, no tiene relación con una supuesta salida de la categoría estadounidense sino que obedecen a movimientos que debían realizarse porque no hay tantos asientos disponibles en los 963 de fábrica tras abandonar de forma prematura la clase Hypercar del WEC.
Tras la salida de Matt Campbell, quien se unirá al programa de Ford Racing el año que viene, se unió la de Laurens Vanthoor, cedido en calidad de préstamo a la nómina de pilotos de McLaren y se entiende que Kévin Estre también estaría camino a unirse a la formación de Toyota Racing, también cedido. En tal sentido, Laudenbach aseguró que una de las vacantes está cubierta con Laurin Heinrich, el piloto alemán que ha causado grata sensación en el campeonato tras su soberbia demostración en Laguna Seca, donde fue capaz de ganar con el Porsche 963 que compite de manera privada para JDC-Miller Motorsport. Los otros pilotos confirmados serían Felipe Nasr y Julien Andlauer, dejando en el aire un asiento que según el jefe de Porsche ya está cubierto a nivel interno y se anunciará próximamente.
Admitió que le hubiese gustado mantener a la selección de pilotos que lograron organizar, pero es imposible porque no hay asientos disponibles en la clase prototipos y varios de ellos han recibido interesantes propuestas para unirse a proyectos Hypercar, así que no tenía sentido retenerlos y afectar su trayectoria profesional. Por otra parte, Laudenbach descartó que el cuarto piloto de la formación de 2027 proviene de Team Penske, Ni Josef Newgarden ni Scott McLaughlin están en los planes del Porsche, aunque ambos participaron en las pruebas a bordo del 963 que se organizaron en Daytona a finales del año pasado. Para el fabricante es requisito para su programa tener la prioridad del piloto y en este caso es evidente que la categoría de monoplazas estará en primer plano, así que no existe interés en Newgarden y McLaughlin, más allá de complementar las formaciones para las 24 Horas de Daytona.
En palabras de Thomas Laudenbach:
La única cosa que puedo decir es que estamos organizados. Algunos de nuestros pilotos han estado con nosotros durante muchos, muchos años. Todos ellos recibieron ofertas, que creo que por un lado es muy bueno, porque demuestra realmente que hemos tenido una muy buena formación. Muchos de ellos salen de nuestro sistema de talentos y eso nos hace sentir muy orgullosos. Algunos de ellos quieren competir en Le Mans, y no lo pueden hacer con nosotros y eso es seguramente una de las razones para irse. No tenemos un problema, estamos bien con los pilotos y tengo que decir que todo lo que se decidió fue siempre en armonía y en conjunto. La decisión de estar cinco años en la IMSA todavía está allí, por lo tanto, sí, estaremos allí el próximo año.
Vía Sportscar365 Porsche reafirma su compromiso con la clase GTP y ya tiene a sus pilotos para 2027
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Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, declaró que el compromiso de permanecer en la clase GTP, al menos durante cinco años, seguirá en pie aunque las perspectivas a futuro de la clase superior del Campeonato IMSA SportsCar no luzcan tan optimista debido a la escasa presencia de fabricantes. Descartó que los recientes movimientos de pilotos pertenecientes al programa, que han sido cedidos o dejados en libertad, no tiene relación con una supuesta salida de la categoría estadounidense sino que obedecen a movimientos que debían realizarse porque no hay tantos asientos disponibles en los 963 de fábrica tras abandonar de forma prematura la clase Hypercar del WEC.
Tras la salida de Matt Campbell, quien se unirá al programa de Ford Racing el año que viene, se unió la de Laurens Vanthoor, cedido en calidad de préstamo a la nómina de pilotos de McLaren y se entiende que Kévin Estre también estaría camino a unirse a la formación de Toyota Racing, también cedido. En tal sentido, Laudenbach aseguró que una de las vacantes está cubierta con Laurin Heinrich, el piloto alemán que ha causado grata sensación en el campeonato tras su soberbia demostración en Laguna Seca, donde fue capaz de ganar con el Porsche 963 que compite de manera privada para JDC-Miller Motorsport. Los otros pilotos confirmados serían Felipe Nasr y Julien Andlauer, dejando en el aire un asiento que según el jefe de Porsche ya está cubierto a nivel interno y se anunciará próximamente.
Admitió que le hubiese gustado mantener a la selección de pilotos que lograron organizar, pero es imposible porque no hay asientos disponibles en la clase prototipos y varios de ellos han recibido interesantes propuestas para unirse a proyectos Hypercar, así que no tenía sentido retenerlos y afectar su trayectoria profesional. Por otra parte, Laudenbach descartó que el cuarto piloto de la formación de 2027 proviene de Team Penske, Ni Josef Newgarden ni Scott McLaughlin están en los planes del Porsche, aunque ambos participaron en las pruebas a bordo del 963 que se organizaron en Daytona a finales del año pasado. Para el fabricante es requisito para su programa tener la prioridad del piloto y en este caso es evidente que la categoría de monoplazas estará en primer plano, así que no existe interés en Newgarden y McLaughlin, más allá de complementar las formaciones para las 24 Horas de Daytona.
En palabras de Thomas Laudenbach:
La única cosa que puedo decir es que estamos organizados. Algunos de nuestros pilotos han estado con nosotros durante muchos, muchos años. Todos ellos recibieron ofertas, que creo que por un lado es muy bueno, porque demuestra realmente que hemos tenido una muy buena formación. Muchos de ellos salen de nuestro sistema de talentos y eso nos hace sentir muy orgullosos. Algunos de ellos quieren competir en Le Mans, y no lo pueden hacer con nosotros y eso es seguramente una de las razones para irse. No tenemos un problema, estamos bien con los pilotos y tengo que decir que todo lo que se decidió fue siempre en armonía y en conjunto. La decisión de estar cinco años en la IMSA todavía está allí, por lo tanto, sí, estaremos allí el próximo año.
Vía Sportscar365
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