Es uno de los modelos que fue de los primeros en demostrar que los coches chinos tenían un verdadero potencial comercial en Europa (dejando de lado a MG, que lo hizo años antes) y gran parte de su acertado posicionamiento pasaba por situarse a la misma altura que uno de los SUV más deseados y exitosos de España, el Toyota C-HR.
Hablamos del Omoda 5, un coche que con un precio significativamente inferior al del japonés, ha conseguido no sólo hacerse con un hueco en el mercado español, sino también crear una identidad e incluso convertirse en tendencia. No obstante, ya sabemos que hay una renovación pendiente de llegar a España de la que con este artículo, te traemos más imágenes.
Y es que, aunque no tengamos información relevante de nueva cuña sobre el Omoda 5, el interés que genera en España el C-SUV de Omoda bien merece que lo volvamos a pasar por nuestra portada. Y es que, se trata de uno de los coches más llamativos cuando se quiere dar al diseño especial importancia en la decisión de compra.
Las nuevas imágenes permiten apreciar con más detalle una actualización que va mucho más allá de los habituales retoques de mitad de ciclo. De hecho, este Omoda 5, que llegará a Europa el próximo año, presenta cambios de suficiente calado como para ser interpretado casi como una nueva generación del modelo, especialmente por todo lo que afecta a su habitáculo.
Por fuera mantiene intacta la filosofía que lo ha convertido en uno de los SUV chinos más reconocibles del mercado español, aunque ahora adopta unas líneas más afiladas y una imagen más cercana a la que ya lucen los lanzamientos más recientes de la marca. El frontal estrena una apariencia más tecnológica y estilizada, con trazos más marcados y una presencia visual que recuerda en cierta medida a la del Omoda 7.
Esta evolución también trae consigo un ligero crecimiento en sus dimensiones exteriores. El nuevo Omoda 5 supera los 4,5 metros de longitud, una medida que además le permite establecer una mayor distancia respecto al Omoda 4. No deja de ser un movimiento lógico, ya que la convivencia entre ambos modelos dentro de la gama exigía una diferenciación más clara tanto por posicionamiento como por tamaño.
La parte trasera también recibe novedades. Aunque conserva la silueta general del modelo actual, los grupos ópticos adoptan una firma luminosa inspirada en la que ya utilizan otros integrantes de la familia Omoda, con un diseño que se asemeja al corte de un rayo en el cielo. Con ello, la marca busca reforzar una identidad visual común entre sus modelos, algo especialmente importante ahora que su oferta en Europa comienza a crecer de manera significativa.
Sin embargo, es en el interior donde se encuentra una de las transformaciones más evidentes. El salpicadero abandona la configuración que hasta ahora caracterizaba al modelo para adoptar una arquitectura prácticamente idéntica a la vista en el Omoda 7. Esto implica nuevos mandos, una disposición diferente de las pantallas y un diseño general que transmite una sensación más moderna y mejor resuelta desde un punto de vista funcional.
A falta de confirmación oficial, todo apunta a que la oferta mecánica seguirá teniendo como protagonista a la versión híbrida convencional, con la eléctrica pura como alternativa. Actualmente desarrolla 224 CV y homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km, unas cifras que han contribuido de manera importante a su éxito comercial en España. Tampoco sería extraño que más adelante se incorporara una variante híbrida enchufable basada en la tecnología ya utilizada por modelos como el Omoda 7 o el Jaecoo 7.
Por ahora no se esperan cambios relevantes en materia de precios y tampoco parece que su llegada a los concesionarios europeos vaya a producirse de manera inmediata. Las primeras unidades deberían comenzar a comercializarse una vez entrados en 2027, así que quienes estuvieran prácticamente decididos por el modelo actual, tal vez no merezca la pena la espera dado que los cambios son estéticos, en su mayoría. Es uno de los modelos que fue de los primeros en demostrar que los coches chinos tenían un verdadero potencial comercial en Europa (dejando de lado a MG, que lo hizo años antes) y gran parte de su acertado posicionamiento pasaba por situarse a la misma altura que uno de los SUV más deseados y exitosos de España, el Toyota C-HR.
Hablamos del Omoda 5, un coche que con un precio significativamente inferior al del japonés, ha conseguido no sólo hacerse con un hueco en el mercado español, sino también crear una identidad e incluso convertirse en tendencia. No obstante, ya sabemos que hay una renovación pendiente de llegar a España de la que con este artículo, te traemos más imágenes.
Y es que, aunque no tengamos información relevante de nueva cuña sobre el Omoda 5, el interés que genera en España el C-SUV de Omoda bien merece que lo volvamos a pasar por nuestra portada. Y es que, se trata de uno de los coches más llamativos cuando se quiere dar al diseño especial importancia en la decisión de compra.
Las nuevas imágenes permiten apreciar con más detalle una actualización que va mucho más allá de los habituales retoques de mitad de ciclo. De hecho, este Omoda 5, que llegará a Europa el próximo año, presenta cambios de suficiente calado como para ser interpretado casi como una nueva generación del modelo, especialmente por todo lo que afecta a su habitáculo.
Por fuera mantiene intacta la filosofía que lo ha convertido en uno de los SUV chinos más reconocibles del mercado español, aunque ahora adopta unas líneas más afiladas y una imagen más cercana a la que ya lucen los lanzamientos más recientes de la marca. El frontal estrena una apariencia más tecnológica y estilizada, con trazos más marcados y una presencia visual que recuerda en cierta medida a la del Omoda 7.
Esta evolución también trae consigo un ligero crecimiento en sus dimensiones exteriores. El nuevo Omoda 5 supera los 4,5 metros de longitud, una medida que además le permite establecer una mayor distancia respecto al Omoda 4. No deja de ser un movimiento lógico, ya que la convivencia entre ambos modelos dentro de la gama exigía una diferenciación más clara tanto por posicionamiento como por tamaño.
La parte trasera también recibe novedades. Aunque conserva la silueta general del modelo actual, los grupos ópticos adoptan una firma luminosa inspirada en la que ya utilizan otros integrantes de la familia Omoda, con un diseño que se asemeja al corte de un rayo en el cielo. Con ello, la marca busca reforzar una identidad visual común entre sus modelos, algo especialmente importante ahora que su oferta en Europa comienza a crecer de manera significativa.
Sin embargo, es en el interior donde se encuentra una de las transformaciones más evidentes. El salpicadero abandona la configuración que hasta ahora caracterizaba al modelo para adoptar una arquitectura prácticamente idéntica a la vista en el Omoda 7. Esto implica nuevos mandos, una disposición diferente de las pantallas y un diseño general que transmite una sensación más moderna y mejor resuelta desde un punto de vista funcional.
A falta de confirmación oficial, todo apunta a que la oferta mecánica seguirá teniendo como protagonista a la versión híbrida convencional, con la eléctrica pura como alternativa. Actualmente desarrolla 224 CV y homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km, unas cifras que han contribuido de manera importante a su éxito comercial en España. Tampoco sería extraño que más adelante se incorporara una variante híbrida enchufable basada en la tecnología ya utilizada por modelos como el Omoda 7 o el Jaecoo 7.
Por ahora no se esperan cambios relevantes en materia de precios y tampoco parece que su llegada a los concesionarios europeos vaya a producirse de manera inmediata. Las primeras unidades deberían comenzar a comercializarse una vez entrados en 2027, así que quienes estuvieran prácticamente decididos por el modelo actual, tal vez no merezca la pena la espera dado que los cambios son estéticos, en su mayoría. Más imágenes del Toyota C-HR de Omoda, que llega a España con un diseño más tecnológico y un interior más acertado
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Es uno de los modelos que fue de los primeros en demostrar que los coches chinos tenían un verdadero potencial comercial en Europa (dejando de lado a MG, que lo hizo años antes) y gran parte de su acertado posicionamiento pasaba por situarse a la misma altura que uno de los SUV más deseados y exitosos de España, el Toyota C-HR.
Hablamos del Omoda 5, un coche que con un precio significativamente inferior al del japonés, ha conseguido no sólo hacerse con un hueco en el mercado español, sino también crear una identidad e incluso convertirse en tendencia. No obstante, ya sabemos que hay una renovación pendiente de llegar a España de la que con este artículo, te traemos más imágenes.
Y es que, aunque no tengamos información relevante de nueva cuña sobre el Omoda 5, el interés que genera en España el C-SUV de Omoda bien merece que lo volvamos a pasar por nuestra portada. Y es que, se trata de uno de los coches más llamativos cuando se quiere dar al diseño especial importancia en la decisión de compra.
Las nuevas imágenes permiten apreciar con más detalle una actualización que va mucho más allá de los habituales retoques de mitad de ciclo. De hecho, este Omoda 5, que llegará a Europa el próximo año, presenta cambios de suficiente calado como para ser interpretado casi como una nueva generación del modelo, especialmente por todo lo que afecta a su habitáculo.
Por fuera mantiene intacta la filosofía que lo ha convertido en uno de los SUV chinos más reconocibles del mercado español, aunque ahora adopta unas líneas más afiladas y una imagen más cercana a la que ya lucen los lanzamientos más recientes de la marca. El frontal estrena una apariencia más tecnológica y estilizada, con trazos más marcados y una presencia visual que recuerda en cierta medida a la del Omoda 7.
Esta evolución también trae consigo un ligero crecimiento en sus dimensiones exteriores. El nuevo Omoda 5 supera los 4,5 metros de longitud, una medida que además le permite establecer una mayor distancia respecto al Omoda 4. No deja de ser un movimiento lógico, ya que la convivencia entre ambos modelos dentro de la gama exigía una diferenciación más clara tanto por posicionamiento como por tamaño.
La parte trasera también recibe novedades. Aunque conserva la silueta general del modelo actual, los grupos ópticos adoptan una firma luminosa inspirada en la que ya utilizan otros integrantes de la familia Omoda, con un diseño que se asemeja al corte de un rayo en el cielo. Con ello, la marca busca reforzar una identidad visual común entre sus modelos, algo especialmente importante ahora que su oferta en Europa comienza a crecer de manera significativa.
Sin embargo, es en el interior donde se encuentra una de las transformaciones más evidentes. El salpicadero abandona la configuración que hasta ahora caracterizaba al modelo para adoptar una arquitectura prácticamente idéntica a la vista en el Omoda 7. Esto implica nuevos mandos, una disposición diferente de las pantallas y un diseño general que transmite una sensación más moderna y mejor resuelta desde un punto de vista funcional.
A falta de confirmación oficial, todo apunta a que la oferta mecánica seguirá teniendo como protagonista a la versión híbrida convencional, con la eléctrica pura como alternativa. Actualmente desarrolla 224 CV y homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km, unas cifras que han contribuido de manera importante a su éxito comercial en España. Tampoco sería extraño que más adelante se incorporara una variante híbrida enchufable basada en la tecnología ya utilizada por modelos como el Omoda 7 o el Jaecoo 7.
Por ahora no se esperan cambios relevantes en materia de precios y tampoco parece que su llegada a los concesionarios europeos vaya a producirse de manera inmediata. Las primeras unidades deberían comenzar a comercializarse una vez entrados en 2027, así que quienes estuvieran prácticamente decididos por el modelo actual, tal vez no merezca la pena la espera dado que los cambios son estéticos, en su mayoría.
Vídeo destacado del Omoda 5
Coches híbridos Omoda SUV Omoda 5
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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