No estaba muerto, después de todo. Y el motor de combustión sigue dando muchísimo de qué hablar, por suerte, a pesar de que Europa se esté esforzando por acabar con él. Con una industria europea volcada por completo en el eléctrico, dando prácticamente por acabado al diésel, la gasolina, e incluso el híbrido, marcas como Renault siguen confiando en una fórmula tan interesante como la que hoy nos ocupa.
Una fórmula como esta la de Horse Powertrain que, por cierto, es una empresa con sede en Madrid conformada por el fabricante francés Renault, la china Geely y la petrolera Aramco.
No solo coches eléctricos… también eléctricos con motor de gasolina
Mientras Europa sigue apostándolo prácticamente todo al coche eléctrico de baterías, cada vez más fabricantes están explorando una solución que está triunfando fuera de nuestras fronteras, la de los coches de autonomía extendida. Hablamos de vehículos que se mueven siempre gracias a motores eléctricos, pero que incorporan un pequeño motor de combustión encargado de generar electricidad cuando la batería se agota.
La fórmula no es nueva, pero está viviendo una segunda juventud. Y tiene bastante sentido. Permite disfrutar de las ventajas de un coche eléctrico en el día a día, sin depender completamente de los puntos de recarga en viajes largos.
Según Horse, la demanda de este tipo de soluciones está creciendo porque muchos fabricantes buscan reducir costes y aprovechar plataformas originalmente concebidas para vehículos eléctricos, pero adaptándolas a las necesidades reales de diferentes mercados.
Un motor con sabor español
Aunque el desarrollo tecnológico tiene carácter global, Horse presume de ser una compañía con sede en Madrid y participación de algunos de los grupos industriales más importantes del mundo. La empresa nació de la alianza entre Renault y Geely, incorporando posteriormente a Aramco como socio estratégico.
Su última propuesta, de la que ya os hablamos en abril, forma parte de la familia X-Range, una gama de sistemas diseñada para transformar plataformas eléctricas en híbridas o de autonomía extendida sin necesidad de rediseñar completamente el vehículo. La filosofía es sencilla: aprovechar la inversión realizada en plataformas eléctricas y permitir que un mismo modelo pueda comercializarse como eléctrico puro, híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida dependiendo de las necesidades de cada mercado.
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Un motor con el tamaño de una maleta de mano
La última incorporación a esta familia es el HORSE C15, un sistema extremadamente compacto que integra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros junto a un generador eléctrico.
Su misión no es mover directamente las ruedas, sino producir electricidad para alimentar la batería y extender la autonomía del vehículo.
Sus dimensiones no distan mucho de las de una maleta de mano.
Su diseño compacto permite instalarlo en plataformas concebidas originalmente para coches eléctricos, ocupando un espacio mínimo. Este sistema puede contribuir a que un vehículo alcance autonomías combinadas muy superiores a los 1.000 kilómetros, reduciendo además la necesidad de incorporar baterías de gran tamaño y coste elevado.
En su última iteración, denominada Direct Drive, Horse integra en una única carcasa un motor de gasolina de 1,5 litros, transmisión híbrida, motores eléctricos y electrónica de potencia, creando un conjunto que puede sustituir directamente la unidad motriz trasera de un coche eléctrico.
Horse dispone de sendas versiones, atmosférica y sobrealimentada por turbo, que además pueden funcionar como generadores, como un motor de combustión al uso impulsando el vehículo, entregando potencias de hasta 95 CV en configuración atmosférica, 163 CV en configuración turbo, y 272 CV en configuración híbrida.
Si marcas como Renault apuestan definitivamente por sistemas de autonomía extendida – incluso por transformar coches que como el Renault 5 nacieron para ser exclusivamente eléctricos en coches de autonomía extendida – deberíamos ver cómo emplean esta, o soluciones muy parecidas a esta. No estaba muerto, después de todo. Y el motor de combustión sigue dando muchísimo de qué hablar, por suerte, a pesar de que Europa se esté esforzando por acabar con él. Con una industria europea volcada por completo en el eléctrico, dando prácticamente por acabado al diésel, la gasolina, e incluso el híbrido, marcas como Renault siguen confiando en una fórmula tan interesante como la que hoy nos ocupa.
Una fórmula como esta la de Horse Powertrain que, por cierto, es una empresa con sede en Madrid conformada por el fabricante francés Renault, la china Geely y la petrolera Aramco.
No solo coches eléctricos… también eléctricos con motor de gasolina
Mientras Europa sigue apostándolo prácticamente todo al coche eléctrico de baterías, cada vez más fabricantes están explorando una solución que está triunfando fuera de nuestras fronteras, la de los coches de autonomía extendida. Hablamos de vehículos que se mueven siempre gracias a motores eléctricos, pero que incorporan un pequeño motor de combustión encargado de generar electricidad cuando la batería se agota.
La fórmula no es nueva, pero está viviendo una segunda juventud. Y tiene bastante sentido. Permite disfrutar de las ventajas de un coche eléctrico en el día a día, sin depender completamente de los puntos de recarga en viajes largos.
Según Horse, la demanda de este tipo de soluciones está creciendo porque muchos fabricantes buscan reducir costes y aprovechar plataformas originalmente concebidas para vehículos eléctricos, pero adaptándolas a las necesidades reales de diferentes mercados.
Un motor con sabor español
Aunque el desarrollo tecnológico tiene carácter global, Horse presume de ser una compañía con sede en Madrid y participación de algunos de los grupos industriales más importantes del mundo. La empresa nació de la alianza entre Renault y Geely, incorporando posteriormente a Aramco como socio estratégico.
Su última propuesta, de la que ya os hablamos en abril, forma parte de la familia X-Range, una gama de sistemas diseñada para transformar plataformas eléctricas en híbridas o de autonomía extendida sin necesidad de rediseñar completamente el vehículo. La filosofía es sencilla: aprovechar la inversión realizada en plataformas eléctricas y permitir que un mismo modelo pueda comercializarse como eléctrico puro, híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida dependiendo de las necesidades de cada mercado.
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Un motor con el tamaño de una maleta de mano
La última incorporación a esta familia es el HORSE C15, un sistema extremadamente compacto que integra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros junto a un generador eléctrico.
Su misión no es mover directamente las ruedas, sino producir electricidad para alimentar la batería y extender la autonomía del vehículo.
Sus dimensiones no distan mucho de las de una maleta de mano.
Su diseño compacto permite instalarlo en plataformas concebidas originalmente para coches eléctricos, ocupando un espacio mínimo. Este sistema puede contribuir a que un vehículo alcance autonomías combinadas muy superiores a los 1.000 kilómetros, reduciendo además la necesidad de incorporar baterías de gran tamaño y coste elevado.
En su última iteración, denominada Direct Drive, Horse integra en una única carcasa un motor de gasolina de 1,5 litros, transmisión híbrida, motores eléctricos y electrónica de potencia, creando un conjunto que puede sustituir directamente la unidad motriz trasera de un coche eléctrico.
Horse dispone de sendas versiones, atmosférica y sobrealimentada por turbo, que además pueden funcionar como generadores, como un motor de combustión al uso impulsando el vehículo, entregando potencias de hasta 95 CV en configuración atmosférica, 163 CV en configuración turbo, y 272 CV en configuración híbrida.
Si marcas como Renault apuestan definitivamente por sistemas de autonomía extendida – incluso por transformar coches que como el Renault 5 nacieron para ser exclusivamente eléctricos en coches de autonomía extendida – deberíamos ver cómo emplean esta, o soluciones muy parecidas a esta. Europa obsesionada con los eléctricos y llega este maravilloso motor gasolina español, y con el tamaño de una maleta, para cambiarlo todo
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No estaba muerto, después de todo. Y el motor de combustión sigue dando muchísimo de qué hablar, por suerte, a pesar de que Europa se esté esforzando por acabar con él. Con una industria europea volcada por completo en el eléctrico, dando prácticamente por acabado al diésel, la gasolina, e incluso el híbrido, marcas como Renault siguen confiando en una fórmula tan interesante como la que hoy nos ocupa.
Una fórmula como esta la de Horse Powertrain que, por cierto, es una empresa con sede en Madrid conformada por el fabricante francés Renault, la china Geely y la petrolera Aramco.
No solo coches eléctricos… también eléctricos con motor de gasolina
Mientras Europa sigue apostándolo prácticamente todo al coche eléctrico de baterías, cada vez más fabricantes están explorando una solución que está triunfando fuera de nuestras fronteras, la de los coches de autonomía extendida. Hablamos de vehículos que se mueven siempre gracias a motores eléctricos, pero que incorporan un pequeño motor de combustión encargado de generar electricidad cuando la batería se agota.
La fórmula no es nueva, pero está viviendo una segunda juventud. Y tiene bastante sentido. Permite disfrutar de las ventajas de un coche eléctrico en el día a día, sin depender completamente de los puntos de recarga en viajes largos.
Según Horse, la demanda de este tipo de soluciones está creciendo porque muchos fabricantes buscan reducir costes y aprovechar plataformas originalmente concebidas para vehículos eléctricos, pero adaptándolas a las necesidades reales de diferentes mercados.
Un motor con sabor español
Aunque el desarrollo tecnológico tiene carácter global, Horse presume de ser una compañía con sede en Madrid y participación de algunos de los grupos industriales más importantes del mundo. La empresa nació de la alianza entre Renault y Geely, incorporando posteriormente a Aramco como socio estratégico.
Su última propuesta, de la que ya os hablamos en abril, forma parte de la familia X-Range, una gama de sistemas diseñada para transformar plataformas eléctricas en híbridas o de autonomía extendida sin necesidad de rediseñar completamente el vehículo. La filosofía es sencilla: aprovechar la inversión realizada en plataformas eléctricas y permitir que un mismo modelo pueda comercializarse como eléctrico puro, híbrido enchufable o eléctrico de autonomía extendida dependiendo de las necesidades de cada mercado.
El futuro del motor híbrido es español, tiene 163 CV y podrán usarlo todo tipo de coches
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Un motor con el tamaño de una maleta de mano
La última incorporación a esta familia es el HORSE C15, un sistema extremadamente compacto que integra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros junto a un generador eléctrico.
Su misión no es mover directamente las ruedas, sino producir electricidad para alimentar la batería y extender la autonomía del vehículo.
Sus dimensiones no distan mucho de las de una maleta de mano.
Su diseño compacto permite instalarlo en plataformas concebidas originalmente para coches eléctricos, ocupando un espacio mínimo. Este sistema puede contribuir a que un vehículo alcance autonomías combinadas muy superiores a los 1.000 kilómetros, reduciendo además la necesidad de incorporar baterías de gran tamaño y coste elevado.
En su última iteración, denominada Direct Drive, Horse integra en una única carcasa un motor de gasolina de 1,5 litros, transmisión híbrida, motores eléctricos y electrónica de potencia, creando un conjunto que puede sustituir directamente la unidad motriz trasera de un coche eléctrico.
Horse dispone de sendas versiones, atmosférica y sobrealimentada por turbo, que además pueden funcionar como generadores, como un motor de combustión al uso impulsando el vehículo, entregando potencias de hasta 95 CV en configuración atmosférica, 163 CV en configuración turbo, y 272 CV en configuración híbrida.
Si marcas como Renault apuestan definitivamente por sistemas de autonomía extendida – incluso por transformar coches que como el Renault 5 nacieron para ser exclusivamente eléctricos en coches de autonomía extendida – deberíamos ver cómo emplean esta, o soluciones muy parecidas a esta.
Vídeo destacado del Renault 5
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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