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BYD Shark: así es el nuevo pick-up híbrido enchufable de la marca china
A pocas horas de que Marca Coches llegue al Festival de la Velocidad de Goodwood (Sussex, Reino Unido), cita que cada año concentra a comienzos de julio buena parte de la atención del automovilismo mundial, BYD ha desvelado el nuevo Shark. Se trata del primer pick up de la marca china, y se presenta como un modelo híbrido enchufable que también llegará al mercado español con el fin de ofrecer una alternativa a las tradicionales propuestas diésel que aún abundan este segmento.
BYD ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood para presentar el Shark, un pick-up híbrido enchufable de 436 CV que ofrece 90 km de autonomía eléctrica.
A pocas horas de que Marca Coches llegue al Festival de la Velocidad de Goodwood (Sussex, Reino Unido), cita que cada año concentra a comienzos de julio buena parte de la atención del automovilismo mundial, BYD ha desvelado el nuevo Shark. Se trata del primer pick up de la marca china, y se presenta como un modelo híbrido enchufable que también llegará al mercado español con el fin de ofrecer una alternativa a las tradicionales propuestas diésel que aún abundan este segmento.
El Shark es grande. Muy grande. Su carrocería alcanza 5,46 metros de longitud, mide 1,97 m de anchura y llega a los 1,92 m de altura, mientras que la distancia entre ejes se va hasta 3,26 m. Y este generoso tamaño, como imaginarás, augura una buena amplitud, además de una capacidad de carga en su caja muy capaz tanto para el trabajo como para el ocio.
Las proporciones son las clásicas de un pick up, pero el Shark luce rasgos propios, como unas ópticas delanteras situadas muy arriba y en los extremos. Dicen en BYD que estos faros recuerdan a los ojos de un tiburón en el que la boca dentada sería la enorme parrilla frontal, donde el nombre de BYD aparece en letras enormes. Pero este logo es todavía mayor en el portón, que cuenta con una banda luminosa que lo atraviesa de lado a lado.
Los pasos de rueda marcados, las protecciones plásticas inferiores, los estribos laterales y las llantas de 18 pulgadas (en tono bicolor, aunque en opción pueden ser solo negras) terminan de construir una imagen bastante moderna. Y también contribuyen a ello unos voladizos más bien cortos que permiten anunciar ángulos de ataque y salida de 31 y 19,3 grados, respectivamente.
En BYD aseguran que han acercado su interior a lo que se espera de un SUV, más que de un pick up. Esto significa que hay algunos plásticos acolchados y que el salpicadero adopta una disposición de dos pantallas. La del conductor es de 10,25 pulgadas, mientras que el centro queda dominado por una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, la mayor instalada en un pick up de producción.
También para facilitar la vida a bordo y ampliar el espacio útil, el selector del cambio se ha ubicado en la columna de dirección, mientras que los mandos físicos mantienen un tamaño generoso para que puedan ser utilizados utilización incluso con guantes cuando se está trabajando.
En cuanto a confort y amplitud, incorpora calefacción y ventilación en unas butacas delanteras cuyos pasajeros cuentan con grandes asideros para sujetarse cuando el terreno se complica. Pero lo mejor quizá esté detrás, ya que el suelo es plano al completo para que puedan viajar con comodidad tres adultos en esta segunda fila. En este sentido, en BYD anuncian un espacio de casi 90 cm desde la base del respaldo trasero a los respaldos delanteros, además de que el respaldo posterior tiene una inclinación de 27 grados propia de un SUV, y no de un pick-up.
La caja del Shark tiene un volumen de 1.200 litros, el coche puede remolcar hasta 2.500 kilos con freno y ofrece una carga útil máxima de 790 kilos. Es decir, no plantea problemas para arrastrar remolques de cierto tamaño. Además, incorpora de serie el sistema Vehicle-to-Load de 6 kW con dos tomas de corriente, para alimentar herramientas eléctricas, pequeños electrodomésticos u otros dispositivos desde la batería del vehículo.
El Shark utiliza una estructura de largueros y travesaños diseñada para albergar el sistema híbrido enchufable DM-o (la 'o' viene de Off Road) y la batería Blade Battery. En este caso, la marca china recurre a la tecnología Cell-to-Chassis, una evolución del concepto Cell-to-Body que integra la batería dentro de la estructura del coche para aumentar la rigidez del conjunto y mejorar la protección del sistema eléctrico frente a impactos y esfuerzos propios de un uso fuera del asfalto. En este sentido, más de la mitad de la estructura está fabricada con acero de alta resistencia, lo que le permite alcanzar una rigidez torsional de 34.048 Nm por grado.
La Blade Battery es de tecnología LFP y alcanza una capacidad de 32,2 kWh, casi el triple que la ofrecida por el Ford Ranger PHEV, el único rival híbrido enchufable hoy día disponible en el mercado europeo. Esa cifra le permite homologar hasta 90 km de autonomía eléctrica en ciclo combinado, suficiente para completar buena parte de los desplazamientos diarios utilizando solo la propulsión eléctrica. La recarga de esta batería de grandes dimensiones se puede hacer tanto a corriente alterna con potencias de 11 kW, lo que da para regenerar del 15% al 100% en algo más de 3 horas, como con corriente continua (a 55 kW), permitiendo pasar del 30% al 80% en 21 minutos.
Todo ese conjunto trabaja alrededor de la tecnología híbrida enchufable DM-o, desarrollada en concreto para vehículos con aspiraciones todoterreno (más allá de lo que se le exige a un SUV). El sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV con dos motores eléctricos. El situado sobre el eje delantero desarrolla 231 CV y 310 Nm de par, mientras que el trasero aporta otros 204 CV y 340 Nm. La potencia conjunta alcanza 436 CV y el par máximo llega hasta 650 Nm, cifras que nos dan a entender que estamos hablando de un pick-up mucho más enérgico de lo habitual.
De hecho, y aunque el Shark tiene su velocidad máxima limitada a 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (igual de rápido que los míticos Ferrari Testarossa y Lancia Delta Integrale 16v), registro más propio de un potente SUV que de un vehículo pensado para cargar casi 800 kilos o remolcar 2,5 toneladas. Con la batería completamente cargada y el depósito de 60 litros lleno puede recorrer hasta 675 kilómetros. Todo esto es gracias a un consumo medio homologado de 3,5 l/100 km, aunque en la marca china han anunciado que el consumo se queda en 9,6 l/100 km cuando la batería está descargada del todo.
En BYD han desvelado que el funcionamiento del conjunto prioriza siempre que sea posible el desplazamiento eléctrico. Así, en situaciones urbanas o de baja demanda de potencia el motor de gasolina actúa solo como generador para alimentar los motores eléctricos o recargar la batería. Y cuando la demanda de aceleración aumenta, el sistema combina el trabajo de los tres propulsores, si bien a velocidades elevadas el motor térmico puede ser el que impulse el coche por sí solo cuando esta solución resulte más eficiente desde el punto de vista energético. Todo este proceso de elección de unos motores u otro se desarrolla de manera automática y sin intervención del conductor.
La transmisión de potencia llega a las cuatro ruedas mediante un sistema inteligente de tracción total capaz de adaptar el reparto de fuerza en función del terreno. El conductor cuenta con programas específicos para arena, barro, nieve y grava, mientras que la suspensión independiente de dobles triángulos en ambos ejes busca combinar capacidad fuera del asfalto con un buen grado de confort sobre carretera.
BYD todavía guarda silencio sobre el precio con el que el Shark desembarcará en España. Es un dato que conoceremos más adelante, cuando se acerque el inicio de una comercialización que podría llegar a finales de este mismo año.
