Mundo Motor
Audi A6 Avant TFSI: la prueba de que 'hay vida' más allá de los SUV
El panorama automovilístico vive sumergido en esa imparable transformación en la que los los modelos electrificados (o directamente eléctricos) y las carrocerías sobreelevadas logran monopolizar la atención de los compradores. En este escenario, la marca de los cuatro aros no deja de lado a los formatos tradicionales que cimentaron su prestigio. Sí, tiene modelos eléctricos y por supuesto también SUV, pero no se iba a olvidar de un A6 Avant como el que apareció hace ya más de un año.
El modelo alemán lleva más de un año en el mercado haciendo frente a los muchos modelos que le 'acechan' en formato SUV. Estas son sus cualidades.
El panorama automovilístico vive sumergido en esa imparable transformación en la que los los modelos electrificados (o directamente eléctricos) y las carrocerías sobreelevadas logran monopolizar la atención de los compradores. En este escenario, la marca de los cuatro aros no deja de lado a los formatos tradicionales que cimentaron su prestigio. Sí, tiene modelos eléctricos y por supuesto también SUV, pero no se iba a olvidar de un A6 Avant como el que apareció hace ya más de un año.
Lejos de ser una novedad efímera, el A6 Avant se consolida como una alternativa bastante interesante para aquellos conductores reacios a dar el salto definitivo hacia la electrificación total, o que buscan un coche premium alejado del enfoque SUV. Su posicionamiento resulta claro, plantando cara directamente al BMW Serie 5 Touring y al Mercedes Clase E Estate, en un reducto exclusivo donde las berlinas familiares de representación defienden su corona con argumentos basados en la elegancia dinámica y la eficiencia aerodinámica a alta velocidad.
La base técnica que sustenta al A6 es la Plataforma Premium de Combustión, una arquitectura de última hornada compartida con los modelos más corpulentos del grupo automovilístico alemán. Al contemplar su estampa exterior, resulta evidente el cambio de rumbo estético que experimentó la firma de Ingolstadt en esta nueva generación. Los diseñadores abandonaron las aristas tan marcadas de la anterior entrega para apostar por un diseño mucho más fluido y aerodinámico. El resultado salta a la vista y el coeficiente de resistencia se ha quedado en solo 0,25, una cifra muy buena que lo convierte en el familiar de combustión más eficiente de la historia de la marca. Y esto es algo que no solo rebaja el consumo, sino que también atenúa la sonoridad a alta velocidad.
Las dimensiones del coche son generosas: alcanza los 5,0 metros de largo (en realidad le falta un milímetro), su anchura alcanza los 1,88 metros y la altura se queda en 1,45 metros para no dejar de parecer estilizado. En realidad, la suspensión deportiva incluida en este acabado rebaja la altura del chasis en 20 milímetros respecto al modelo convencional, lo que acentúa su planta agresiva y logra que nos parezca más dinámico incluso antes de poner el motor en marcha.
Como la unidad que hemos cogido llevaba el acabado S line, el conjunto aún parece más atlético gracias al paquete estético que incluye paragolpes más prominentes, taloneras específicas y unas atractivas llantas de 19 pulgadas de serie, aunque nuestra unidad de pruebas monta otras opcionales de 20 pulgadas. Por lo demás, la zona posterior exhibe una luneta bastante inclinada, un poquito al 'estilo fastback' lo que significa que en Audi priorizaron la estética del coche por encima de la capacidad absoluta en su maletero.
Al abrir las puertas, el habitáculo recibe a los ocupantes con un despliegue tecnológico a la altura de lo esperado, lo que significa muy digital. El salpicadero está presidido por una imponente estructura de pantallas curvas que engloba el cuadro de mandos digital y el sistema de infoentretenimiento MMI con una superficie táctil de 14,5 pulgadas cada una. El sistema multimedia funciona bajo un entorno de Google muy rápido y lógico en sus menús, por lo que no parece una molestia que la climatización se gestione a través de la pantalla. De hecho, para esto último cuenta con unos botones (virtuales) bastante amplios que siempre están fijos para que no tengamos que acceder a submenús para hacer algo tan básico como subir o bajar la temperatura.
Y frente al asiento del acompañante se encuentra una pantalla que cuenta con un filtro de privacidad cuando está ofreciendo algún contenido de entretenimiento. Es decir, que puede contemplarla solo copiloto (o algún pasajero trasero), pero no está visible para el conductor. Si los materiales son de gran calidad, lo mismo se puede decir de los asientos deportivos con el diseño S line, que recogen el cuerpo muy bien y ofrecen un mullido cómodo incluso cuando llevas varias horas acomodados sobre ellos.
Pero un aspecto muy valorado en un coche como el A6 Avant es el espacio, y en este sentido el de las plazas delanteras resulta ya espléndido en todas las cotas. Y lo mejor viene detrás, porque aquí dos adultos viajarán con un confort absoluto por lo que respecta a la distancia para las piernas y la altura libre hasta el techo. Del espacio central posterior no se puede hablar tan bien debido al prominente túnel de transmisión, pero este es un peaje que hay que pagar por disfrutar de un coche con motor térmico y tracción total.
Los acabados interiores demuestran la solidez habitual de la marca, con materiales blandos en las zonas superiores y un ajuste entre piezas impecable que evita crujidos molestos. Puestos a pedir, nos gustaría que hubiera menos plásticos negros en la consola central y en algunos mandos del volante, pero solo porque nos obliga a aplicarnos con un paño si queremos que se mantengan relucientes.
La insonorización del habitáculo merece una mención especial. Dicen en Audi que reduce el ruido procedente del exterior en un 30% en comparación con la generación precedente. En cualquier caso, es cierto que el silencio de rodadura es magnífico y que una vez dentro te sientes en cierta forma aislado del ajetreado tráfico exterior. Sobre todo si para acompañarte en el viaje conectas el equipo de sonido firmado por Bang and Olufsen, que suena de maravilla incluso para los más amantes de la música.
En lo referente a la capacidad de carga, el maletero ofrece un volumen de 503 litros con los respaldos en su posición habitual. Es una buena cifra para las necesidades de una familia, pero un SUV de la misma longitud nos ofrecería una capacidad cercana ya a los 600 litros. Además, encontramos un tapizado bastante vistoso, soluciones de organización inteligentes y la posibilidad de ampliar la capacidad hasta los 1.534 litros si abatimos los asientos posteriores.
Bajo el capó de nuestra unidad de pruebas se esconde la variante mecánica TFSI de 272 CV. Se trata de un cuatro cilindros con 2,0 litros de cilindrada con turbocompresor, pese a lo cual ofrece una respuesta muy lineal a la hora de entregar la fuerza. La gestión de la potencia corre a cargo de la conocida transmisión automática S tronic de doble embrague con siete relaciones, un cambio que realiza las transiciones entre marchas con una rapidez envidiable. Y el sistema de tracción integral quattro con tecnología ultra supervisa constantemente la adherencia, conectando el eje posterior de forma predictiva milisegundos antes de producirse cualquier pérdida de tracción. De hecho, este sistema es capaz de enviar hasta el 70% del par motor a las ruedas traseras si aceleramos con decisión a la salida de los giros, lo que en gran medida justifica su buena desenvoltura.
A este bloque de gasolina le asiste un sistema eléctrico de 48V y 24 CV (la potencia total nunca sube de 272 CV) que no solo sirve para alimentar los sistemas eléctricos, sino que también permite mover el coche por sí mismo durante unos pocos metros. Y, por supuesto, la adopción de este sistema justifica el distintivo 'Eco' que luce en su parabrisas
Las prestaciones de esta versión de 272 CV son acordes a lo que se espera: detiene el cronómetro en el 0 a 100 en 6,2 segundos, con una velocidad máxima limitada 250 km/h, y te garantiza siempre una capacidad de recuperación extraordinaria para que los adelantamientos en carreteras secundarias te lleven muy poco tiempo. Es cierto que si vamos realizando adelantamientos y conducimos apurando las marchas podemos acabar con medias de unos 8 litros/100 km. Pero si por contrario nos lanzamos a autovía (siempre a ritmo legal), nos sorprenderemos al comprobar cómo puede hacer cruceros con un gasto medio de 6,5 l/100 km, lo que con ayuda del depósito de 56 litros (no es muy grande) permite autonomías superiores a los 850 kilómetros.
En el comportamiento dinámico tiene gran parte de responsabilidad la suspensión deportiva S line. De hecho, el coche afronta las curvas con una estabilidad excelente en carreteras secundarias, con un balanceo de la carrocería muy reducido, una precisión en el eje delantero que otorga mucha confianza y una dirección que se siente rápida y transmite con fidelidad el agarre disponible en el asfalto. A cambio, esta firmeza de suspensión se traduce en una respuesta algo seca al superar irregularidades marcadas o badenes urbanos a baja velocidad, donde el coche 'copia el terreno' con excesivo celo.
En definitiva, este familiar demuestra que las fórmulas tradicionales conservan su vigencia en el panorama automovilístico y que 'hay vida' más allá de la oferta SUV. El A6 Avant esquiva las modas para centrarse en lo importante: ofrecer un rodar soberbio, una calidad de fabricación irreprochable y una estética incluso capaz de girar cabezas a su paso. Además, el motor de 272 CV nos parece acorde a lo que representa el coche, sin buscar potencias salvajes y preparado para devorar kilómetros con elegancia y un consumo muy razonable. Claro que todo ello tiene un precio que no es para todos los bolsillos y que en este caso es de 69.070 euros.
