Entre los conocidos como Electro Pop Cars de Renault, había planeada una reinterpretación eléctrica de la Renault Express como versión furgoneta del Renault 5 que parece que, finalmente, va a pasar a la historia como un proyecto inacabado que se perderá en algún cajón de los despachos de la firma francesa.
No obstante, aunque pase desapercibida tras el catálogo de turismos de Renault, la firma del rombo ya tiene, en realidad, una Renault Express de verdad a la venta, pues así se llama la versión comercial de la Renault Kangoo que la marca comercializa desde 2020, un coche, este último, que aunque no tenga el acertado diseño de los Renault 4 y Renault 5, sí que tiene el motor térmico que les falta a estos y es, por concepto, un gran coche familiar.
Aun así, hemos de dejar claro que, aunque sea la versión diésel la que más llama la atención, tanto Kangoo como Express tienen a la venta en España sendas versiones eléctricas que, con 122 CV de potencia y batería de 45 kWh, ofrecen unos 280 km de autonomía eléctrica homologada. Un dato, tal vez, insuficiente para cualquier uso que no sea urbano.
Sea como fuere y, volviendo al bloque diésel, los 95 CV de la versión más económica no resultan demasiado llamativos a la vista, pero los 260 Nm de par motor y un desarrollo de la caja de cambios muy cerrado se encargarán de extraerlos constantemente para que la falta de potencia no sea un problema. Existe, por otro lado, una versión de 115 CV de este motor, el mítico y duradero 1.5 dCi de Renault, pero el precio se eleva en 3.000 euros con respecto a la versión de acceso y la ganancia de potencia, honestamente, no es tanta.
Lo que sí es llamativo es el consumo, ya que con 5,1 litros para el motor de 95 CV y 5,3 litros para el de 115 CV, estamos ante un coche que tiene pocos rivales en la relación entre espacio a bordo y gasto en combustible.
Aun así, hemos de tener en cuenta que estamos ante un coche que no pone el foco en las prestaciones, sino en el espacio y la modularidad interior. Su maletero tiene una capacidad de 500 litros hasta la bandeja y, probablemente, aproximadamente del doble hasta el techo, lo que convierte tanto a esta Kangoo como a cualquier otro coche de su tipo, como la Citroën Berlingo, de la que hemos hablado en más de una ocasión, en alternativas difícilmente superables en el apartado del espacio.
De hecho, sus tres asientos independientes de la fila trasera lo convierten en un genial coche familiar en caso de necesitar espacio para dos o tres sillitas y, a la postre, ya con los retoños crecidos, cada uno tendrá su propio asiento sin tener que compartir espacio de hombros como sí sucede en un turismo convencional cuando viajan dos o tres personas.
Actualmente la Kangoo parte en España desde 27.469 euros con su línea Authetic y el motor de 95 CV, mientras que dar el salto a la Techno implica llegar hasta los 29.349 euros. Si queremos disfrutar del motor de 115 CV, sólo está disponible con la segunda línea y cuesta 30.423 euros, precios similares a los de sus rivales más directos, entre los que además de la Berlingo, también se encuentran la Peugeot Rifter. La Volkswagen Caddy, por su parte, es más cara, ya que parte desde 32.200 euros, aunque haciendo, eso sí, uso del 2.0 TDI de 122 CV desde esta versión. Entre los conocidos como Electro Pop Cars de Renault, había planeada una reinterpretación eléctrica de la Renault Express como versión furgoneta del Renault 5 que parece que, finalmente, va a pasar a la historia como un proyecto inacabado que se perderá en algún cajón de los despachos de la firma francesa.
No obstante, aunque pase desapercibida tras el catálogo de turismos de Renault, la firma del rombo ya tiene, en realidad, una Renault Express de verdad a la venta, pues así se llama la versión comercial de la Renault Kangoo que la marca comercializa desde 2020, un coche, este último, que aunque no tenga el acertado diseño de los Renault 4 y Renault 5, sí que tiene el motor térmico que les falta a estos y es, por concepto, un gran coche familiar.
Aun así, hemos de dejar claro que, aunque sea la versión diésel la que más llama la atención, tanto Kangoo como Express tienen a la venta en España sendas versiones eléctricas que, con 122 CV de potencia y batería de 45 kWh, ofrecen unos 280 km de autonomía eléctrica homologada. Un dato, tal vez, insuficiente para cualquier uso que no sea urbano.
Sea como fuere y, volviendo al bloque diésel, los 95 CV de la versión más económica no resultan demasiado llamativos a la vista, pero los 260 Nm de par motor y un desarrollo de la caja de cambios muy cerrado se encargarán de extraerlos constantemente para que la falta de potencia no sea un problema. Existe, por otro lado, una versión de 115 CV de este motor, el mítico y duradero 1.5 dCi de Renault, pero el precio se eleva en 3.000 euros con respecto a la versión de acceso y la ganancia de potencia, honestamente, no es tanta.
Lo que sí es llamativo es el consumo, ya que con 5,1 litros para el motor de 95 CV y 5,3 litros para el de 115 CV, estamos ante un coche que tiene pocos rivales en la relación entre espacio a bordo y gasto en combustible.
Aun así, hemos de tener en cuenta que estamos ante un coche que no pone el foco en las prestaciones, sino en el espacio y la modularidad interior. Su maletero tiene una capacidad de 500 litros hasta la bandeja y, probablemente, aproximadamente del doble hasta el techo, lo que convierte tanto a esta Kangoo como a cualquier otro coche de su tipo, como la Citroën Berlingo, de la que hemos hablado en más de una ocasión, en alternativas difícilmente superables en el apartado del espacio.
De hecho, sus tres asientos independientes de la fila trasera lo convierten en un genial coche familiar en caso de necesitar espacio para dos o tres sillitas y, a la postre, ya con los retoños crecidos, cada uno tendrá su propio asiento sin tener que compartir espacio de hombros como sí sucede en un turismo convencional cuando viajan dos o tres personas.
Actualmente la Kangoo parte en España desde 27.469 euros con su línea Authetic y el motor de 95 CV, mientras que dar el salto a la Techno implica llegar hasta los 29.349 euros. Si queremos disfrutar del motor de 115 CV, sólo está disponible con la segunda línea y cuesta 30.423 euros, precios similares a los de sus rivales más directos, entre los que además de la Berlingo, también se encuentran la Peugeot Rifter. La Volkswagen Caddy, por su parte, es más cara, ya que parte desde 32.200 euros, aunque haciendo, eso sí, uso del 2.0 TDI de 122 CV desde esta versión. La Renault Express de 2026, sin el diseño retro del Renault 5, sí que tiene el motor de 5 litros de consumo que le falta al R5
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Entre los conocidos como Electro Pop Cars de Renault, había planeada una reinterpretación eléctrica de la Renault Express como versión furgoneta del Renault 5 que parece que, finalmente, va a pasar a la historia como un proyecto inacabado que se perderá en algún cajón de los despachos de la firma francesa.
No obstante, aunque pase desapercibida tras el catálogo de turismos de Renault, la firma del rombo ya tiene, en realidad, una Renault Express de verdad a la venta, pues así se llama la versión comercial de la Renault Kangoo que la marca comercializa desde 2020, un coche, este último, que aunque no tenga el acertado diseño de los Renault 4 y Renault 5, sí que tiene el motor térmico que les falta a estos y es, por concepto, un gran coche familiar.
Aun así, hemos de dejar claro que, aunque sea la versión diésel la que más llama la atención, tanto Kangoo como Express tienen a la venta en España sendas versiones eléctricas que, con 122 CV de potencia y batería de 45 kWh, ofrecen unos 280 km de autonomía eléctrica homologada. Un dato, tal vez, insuficiente para cualquier uso que no sea urbano.
Sea como fuere y, volviendo al bloque diésel, los 95 CV de la versión más económica no resultan demasiado llamativos a la vista, pero los 260 Nm de par motor y un desarrollo de la caja de cambios muy cerrado se encargarán de extraerlos constantemente para que la falta de potencia no sea un problema. Existe, por otro lado, una versión de 115 CV de este motor, el mítico y duradero 1.5 dCi de Renault, pero el precio se eleva en 3.000 euros con respecto a la versión de acceso y la ganancia de potencia, honestamente, no es tanta.
Lo que sí es llamativo es el consumo, ya que con 5,1 litros para el motor de 95 CV y 5,3 litros para el de 115 CV, estamos ante un coche que tiene pocos rivales en la relación entre espacio a bordo y gasto en combustible.
Aun así, hemos de tener en cuenta que estamos ante un coche que no pone el foco en las prestaciones, sino en el espacio y la modularidad interior. Su maletero tiene una capacidad de 500 litros hasta la bandeja y, probablemente, aproximadamente del doble hasta el techo, lo que convierte tanto a esta Kangoo como a cualquier otro coche de su tipo, como la Citroën Berlingo, de la que hemos hablado en más de una ocasión, en alternativas difícilmente superables en el apartado del espacio.
De hecho, sus tres asientos independientes de la fila trasera lo convierten en un genial coche familiar en caso de necesitar espacio para dos o tres sillitas y, a la postre, ya con los retoños crecidos, cada uno tendrá su propio asiento sin tener que compartir espacio de hombros como sí sucede en un turismo convencional cuando viajan dos o tres personas.
Actualmente la Kangoo parte en España desde 27.469 euros con su línea Authetic y el motor de 95 CV, mientras que dar el salto a la Techno implica llegar hasta los 29.349 euros. Si queremos disfrutar del motor de 115 CV, sólo está disponible con la segunda línea y cuesta 30.423 euros, precios similares a los de sus rivales más directos, entre los que además de la Berlingo, también se encuentran la Peugeot Rifter. La Volkswagen Caddy, por su parte, es más cara, ya que parte desde 32.200 euros, aunque haciendo, eso sí, uso del 2.0 TDI de 122 CV desde esta versión.
Vídeo destacado del Renault Kangoo
Familiares Monovolumenes Renault Renault Express Renault Kangoo
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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