Hace tiempo que, cuando buscas un eléctrico interesante, ya no gira todo en torno a Tesla. Cada vez hay más alternativas, y cada vez mejores, y entre las nuevas marcas chinas hay coches eléctricos con una tecnología brutal. Si estás buscando SUV eléctrico y habías pensado en el Tesla Model Y, déjame presentarte el Xpeng G6, que tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado y un equipamiento de serie absolutamente hasta arriba con un buen precio.
Claves del Xpeng G6
El SUV eléctrico con la carga rápida más potente: 451 kW
Plataforma de 800 voltios, incluso en la versión más barata
Batería LFP de última generación
Por tamaño, precio y prestaciones, el Xpeng G6 es quizá el rival más directo del Tesla Model Y. Con la ventaja de que, a versión equivalente, es más económico y carga más rápido. Rapidísimo. De hecho, para comprobar de qué es capaz hemos hecho un viaje de más 800 km en una jornada, poniendo a prueba el coche… y los cargadores. No todos son capaces de abastecer todo el potencial que admite el coche, ni siquiera los que utilizamos de Zunder.
Carga ultrarrápida para recorrer España a todo trapo
Últimamente estamos viendo SUV eléctricos con baterías de 100 kWh o más, como el BMW iX3. Y en ese mundo, el Xpeng G6 AWD Performance no tiene la mayor de las baterías: tiene 80 kWh de capacidad neta. Pero sí tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado: 451 kW de potencia en corriente continua, que le permite cargar la batería del 10 al 80% en 12 minutos.
Todo esto está muy bien sobre el papel, ¿pero y en la práctica? En la práctica nos hemos recorrido todas las provincias de Castilla-La Mancha, visitando sus cinco capitales de provincia saliendo desde Madrid y volviendo todavía con buena luz del día. Para muestra, un botón (el vídeo de abajo).
Nuestra ruta pasó por Guadalajara, Cuenca, Albacete, Ciudad Real y Toledo, por ese orden, en una ruta circular que acabó de nuevo en Madrid. Más de 800 km donde el mayor problema -cada vez menor, también es cierto- es encontrar cargadores que estén a la altura del Xpeng G6. Haberlos, haylos, permitiendo que viajar en eléctrico sea como hacerlo en uno térmico.
Un propulsor eléctrico de última tecnología
En nuestra primera parada, el coche cargó del 9 al 98% en 23 minutos. Ojo, ¡hasta el 98%! y en un cargador de 360 kW que no permite aprovechar todo el potencial del coche. Normalmente tenemos aprendido que no merece la pena esperar a cargar tanto y detener la carga en el 80%, aproximadamente. El G6 no solo tiene un pico de carga altísimo, sino una curva de carga excepcional.
Esto es gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que no solo tienen las versiones superiores, también las de acceso. De hecho, el G6 RWD Standard Range, de poco más de 43.000 euros antes de ayudas, carga a 382 kW de potencia, que sigue siendo mucho más que la mayoría de coches eléctricos del mercado.
La tecnología no es nueva, pero hasta hace poco estaba reservada a eléctricos de muy alta gama. Sin ir más lejos, Tesla Model Y mantiene una arquitectura de 400 V, que le permite una carga rápida máxima de hasta 250 kW (175 kW en la versión Standard). Aunque bien es cierto que el Tesla sigue ganando en autonomía (609 km en su mejor versión) y en eficiencia, con un consumo ridículo.
G6 AWD Performance
Propulsor
2 motores, uno en cada eje
Potencia total
487 CV (358 kW)
Par máximo
660 Nm
Motor eléctrico delantero
190 CV / 220 Nm
Motor eléctrico trasero
296 CV / 440 Nm
Batería
80 kWh útiles, celdas LFP
Autonomía WLTP
510 km
Carga rápida
10-80% en 12 minutos
Consumo WLTP
18,4 kWh/100 km
Emisiones CO₂
0 g/km
Etiqueta DGT
Cero
En cuanto a la batería del G6, utiliza un paquete con celdas LFP, una tecnología que tiene mejor durabilidad a largo plazo, son más seguras y, además, se pueden cargar al 100% sin apenas perjudicar la degradación. La autonomía no está en el top del segmento, pero lo compensa con una carga tan rápida que las paradas son muy rápidas.
Precio casi a la par del Model Y, pero mejor equipado
Desde la versión de acceso, denominado Standard Range, el G6 viene muy equipado, a diferencia del Model Y más barato, que viene bastante pelado. El G6 más económico viene de serie con un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, asientos delanteros eléctricos, con memoria, ventilación y calefacción, un enorme techo panorámico de cristal y el sistema de conducción semiautónoma Xpilot Assist con todos los asistentes imaginables hoy en día. Para ponerlo en contexto, el Model Y Standard cuesta 39.990 euros, pero viene con tapacubos de 18 pulgadas, sin asientos delanteros ventilados, sin techo panorámico y con un equipo de audio más sencillo que el Xpeng, entre otras cosas.
El Performance, además de ser más potente, remata con algunos detalles más de equipamiento como los asientos delanteros con masaje y el retrovisor interior digital con cámara. Su precio: desde 48.199 euros incluyendo ayudas del Plan Auto+ (que la marca adelanta en el momento de la compra) y los 900 euros del CAE. Hace tiempo que, cuando buscas un eléctrico interesante, ya no gira todo en torno a Tesla. Cada vez hay más alternativas, y cada vez mejores, y entre las nuevas marcas chinas hay coches eléctricos con una tecnología brutal. Si estás buscando SUV eléctrico y habías pensado en el Tesla Model Y, déjame presentarte el Xpeng G6, que tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado y un equipamiento de serie absolutamente hasta arriba con un buen precio.
Claves del Xpeng G6
El SUV eléctrico con la carga rápida más potente: 451 kW
Plataforma de 800 voltios, incluso en la versión más barata
Batería LFP de última generación
Por tamaño, precio y prestaciones, el Xpeng G6 es quizá el rival más directo del Tesla Model Y. Con la ventaja de que, a versión equivalente, es más económico y carga más rápido. Rapidísimo. De hecho, para comprobar de qué es capaz hemos hecho un viaje de más 800 km en una jornada, poniendo a prueba el coche… y los cargadores. No todos son capaces de abastecer todo el potencial que admite el coche, ni siquiera los que utilizamos de Zunder.
Carga ultrarrápida para recorrer España a todo trapo
Últimamente estamos viendo SUV eléctricos con baterías de 100 kWh o más, como el BMW iX3. Y en ese mundo, el Xpeng G6 AWD Performance no tiene la mayor de las baterías: tiene 80 kWh de capacidad neta. Pero sí tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado: 451 kW de potencia en corriente continua, que le permite cargar la batería del 10 al 80% en 12 minutos.
Todo esto está muy bien sobre el papel, ¿pero y en la práctica? En la práctica nos hemos recorrido todas las provincias de Castilla-La Mancha, visitando sus cinco capitales de provincia saliendo desde Madrid y volviendo todavía con buena luz del día. Para muestra, un botón (el vídeo de abajo).
Nuestra ruta pasó por Guadalajara, Cuenca, Albacete, Ciudad Real y Toledo, por ese orden, en una ruta circular que acabó de nuevo en Madrid. Más de 800 km donde el mayor problema -cada vez menor, también es cierto- es encontrar cargadores que estén a la altura del Xpeng G6. Haberlos, haylos, permitiendo que viajar en eléctrico sea como hacerlo en uno térmico.
Un propulsor eléctrico de última tecnología
En nuestra primera parada, el coche cargó del 9 al 98% en 23 minutos. Ojo, ¡hasta el 98%! y en un cargador de 360 kW que no permite aprovechar todo el potencial del coche. Normalmente tenemos aprendido que no merece la pena esperar a cargar tanto y detener la carga en el 80%, aproximadamente. El G6 no solo tiene un pico de carga altísimo, sino una curva de carga excepcional.
Esto es gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que no solo tienen las versiones superiores, también las de acceso. De hecho, el G6 RWD Standard Range, de poco más de 43.000 euros antes de ayudas, carga a 382 kW de potencia, que sigue siendo mucho más que la mayoría de coches eléctricos del mercado.
La tecnología no es nueva, pero hasta hace poco estaba reservada a eléctricos de muy alta gama. Sin ir más lejos, Tesla Model Y mantiene una arquitectura de 400 V, que le permite una carga rápida máxima de hasta 250 kW (175 kW en la versión Standard). Aunque bien es cierto que el Tesla sigue ganando en autonomía (609 km en su mejor versión) y en eficiencia, con un consumo ridículo.
G6 AWD Performance
Propulsor
2 motores, uno en cada eje
Potencia total
487 CV (358 kW)
Par máximo
660 Nm
Motor eléctrico delantero
190 CV / 220 Nm
Motor eléctrico trasero
296 CV / 440 Nm
Batería
80 kWh útiles, celdas LFP
Autonomía WLTP
510 km
Carga rápida
10-80% en 12 minutos
Consumo WLTP
18,4 kWh/100 km
Emisiones CO₂
0 g/km
Etiqueta DGT
Cero
En cuanto a la batería del G6, utiliza un paquete con celdas LFP, una tecnología que tiene mejor durabilidad a largo plazo, son más seguras y, además, se pueden cargar al 100% sin apenas perjudicar la degradación. La autonomía no está en el top del segmento, pero lo compensa con una carga tan rápida que las paradas son muy rápidas.
Precio casi a la par del Model Y, pero mejor equipado
Desde la versión de acceso, denominado Standard Range, el G6 viene muy equipado, a diferencia del Model Y más barato, que viene bastante pelado. El G6 más económico viene de serie con un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, asientos delanteros eléctricos, con memoria, ventilación y calefacción, un enorme techo panorámico de cristal y el sistema de conducción semiautónoma Xpilot Assist con todos los asistentes imaginables hoy en día. Para ponerlo en contexto, el Model Y Standard cuesta 39.990 euros, pero viene con tapacubos de 18 pulgadas, sin asientos delanteros ventilados, sin techo panorámico y con un equipo de audio más sencillo que el Xpeng, entre otras cosas.
El Performance, además de ser más potente, remata con algunos detalles más de equipamiento como los asientos delanteros con masaje y el retrovisor interior digital con cámara. Su precio: desde 48.199 euros incluyendo ayudas del Plan Auto+ (que la marca adelanta en el momento de la compra) y los 900 euros del CAE. No compres un Tesla Model Y sin ver este SUV que ya está en España, capaz de cargar a 451 kW y en solo 12 minutos
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Hace tiempo que, cuando buscas un eléctrico interesante, ya no gira todo en torno a Tesla. Cada vez hay más alternativas, y cada vez mejores, y entre las nuevas marcas chinas hay coches eléctricos con una tecnología brutal. Si estás buscando SUV eléctrico y habías pensado en el Tesla Model Y, déjame presentarte el Xpeng G6, que tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado y un equipamiento de serie absolutamente hasta arriba con un buen precio.
Claves del Xpeng G6
- El SUV eléctrico con la carga rápida más potente: 451 kW
- Plataforma de 800 voltios, incluso en la versión más barata
- Batería LFP de última generación
Por tamaño, precio y prestaciones, el Xpeng G6 es quizá el rival más directo del Tesla Model Y. Con la ventaja de que, a versión equivalente, es más económico y carga más rápido. Rapidísimo. De hecho, para comprobar de qué es capaz hemos hecho un viaje de más 800 km en una jornada, poniendo a prueba el coche… y los cargadores. No todos son capaces de abastecer todo el potencial que admite el coche, ni siquiera los que utilizamos de Zunder.
Carga ultrarrápida para recorrer España a todo trapo
Últimamente estamos viendo SUV eléctricos con baterías de 100 kWh o más, como el BMW iX3. Y en ese mundo, el Xpeng G6 AWD Performance no tiene la mayor de las baterías: tiene 80 kWh de capacidad neta. Pero sí tiene una de las cargas rápidas más potentes del mercado: 451 kW de potencia en corriente continua, que le permite cargar la batería del 10 al 80% en 12 minutos.
Todo esto está muy bien sobre el papel, ¿pero y en la práctica? En la práctica nos hemos recorrido todas las provincias de Castilla-La Mancha, visitando sus cinco capitales de provincia saliendo desde Madrid y volviendo todavía con buena luz del día. Para muestra, un botón (el vídeo de abajo).
Nuestra ruta pasó por Guadalajara, Cuenca, Albacete, Ciudad Real y Toledo, por ese orden, en una ruta circular que acabó de nuevo en Madrid. Más de 800 km donde el mayor problema -cada vez menor, también es cierto- es encontrar cargadores que estén a la altura del Xpeng G6. Haberlos, haylos, permitiendo que viajar en eléctrico sea como hacerlo en uno térmico.
Un propulsor eléctrico de última tecnología
En nuestra primera parada, el coche cargó del 9 al 98% en 23 minutos. Ojo, ¡hasta el 98%! y en un cargador de 360 kW que no permite aprovechar todo el potencial del coche. Normalmente tenemos aprendido que no merece la pena esperar a cargar tanto y detener la carga en el 80%, aproximadamente. El G6 no solo tiene un pico de carga altísimo, sino una curva de carga excepcional.
Esto es gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que no solo tienen las versiones superiores, también las de acceso. De hecho, el G6 RWD Standard Range, de poco más de 43.000 euros antes de ayudas, carga a 382 kW de potencia, que sigue siendo mucho más que la mayoría de coches eléctricos del mercado.
La tecnología no es nueva, pero hasta hace poco estaba reservada a eléctricos de muy alta gama. Sin ir más lejos, Tesla Model Y mantiene una arquitectura de 400 V, que le permite una carga rápida máxima de hasta 250 kW (175 kW en la versión Standard). Aunque bien es cierto que el Tesla sigue ganando en autonomía (609 km en su mejor versión) y en eficiencia, con un consumo ridículo.
| G6 AWD Performance |
| Propulsor |
2 motores, uno en cada eje |
| Potencia total |
487 CV (358 kW) |
| Par máximo |
660 Nm |
| Motor eléctrico delantero |
190 CV / 220 Nm |
| Motor eléctrico trasero |
296 CV / 440 Nm |
| Batería |
80 kWh útiles, celdas LFP |
| Autonomía WLTP |
510 km |
| Carga rápida |
10-80% en 12 minutos |
| Consumo WLTP |
18,4 kWh/100 km |
| Emisiones CO₂ |
0 g/km |
| Etiqueta DGT |
Cero |
En cuanto a la batería del G6, utiliza un paquete con celdas LFP, una tecnología que tiene mejor durabilidad a largo plazo, son más seguras y, además, se pueden cargar al 100% sin apenas perjudicar la degradación. La autonomía no está en el top del segmento, pero lo compensa con una carga tan rápida que las paradas son muy rápidas.
Precio casi a la par del Model Y, pero mejor equipado
Desde la versión de acceso, denominado Standard Range, el G6 viene muy equipado, a diferencia del Model Y más barato, que viene bastante pelado. El G6 más económico viene de serie con un sistema de sonido XOPERA con 18 altavoces, asientos delanteros eléctricos, con memoria, ventilación y calefacción, un enorme techo panorámico de cristal y el sistema de conducción semiautónoma Xpilot Assist con todos los asistentes imaginables hoy en día. Para ponerlo en contexto, el Model Y Standard cuesta 39.990 euros, pero viene con tapacubos de 18 pulgadas, sin asientos delanteros ventilados, sin techo panorámico y con un equipo de audio más sencillo que el Xpeng, entre otras cosas.
El Performance, además de ser más potente, remata con algunos detalles más de equipamiento como los asientos delanteros con masaje y el retrovisor interior digital con cámara. Su precio: desde 48.199 euros incluyendo ayudas del Plan Auto+ (que la marca adelanta en el momento de la compra) y los 900 euros del CAE.
Coches eléctricos SUV XPENG xpeng g6
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Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
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