Tendrá que acostumbrarse la afición española a ver a los pilotos de casa sufrir durante los próximos meses porque lo visto en el Red Bull Ring este fin de semana es un anticipo de lo que pueden ser los siguientes Grandes Premiso tanto para Fernando Alonso como para Carlos Sainz. El madrileño era el primero en advertirlo en su paso por el corralito, donde decía que “o traemos cosas o seguiremos sufriendo por pasar de la Q1”. Después de China y Australia, esta será la tercera ocasión en que los dos pilotos españoles salgan desde las últimas líneas de parrilla.
Ese ha sido el techo precisamente para ambos pilotos. Lo de Aston Martin era la crónica de un resultado anunciado, con los dos monoplazas de los de Silverstone ocupando constantemente en cada una de las prácticas las últimas posiciones, incluso superados por una Cadillac que aquí traía su primer gran paquete de mejoras. La escudería alada sigue dilatando la llegada de las mejoras y aunque han seguido trabajando en la manejabilidad del monoplaza, evidentemente esto no tiene tanta incidencia en materia de rendimiento en pista como en que los pilotos se encuentren más cómodos a la hora de sacar sus vueltas o de completar la carrera.
El de Williams se quedó al borde de pasar a Q2 en su último intento, pero aun así le tocará partir desde la 17ª posición de cara a este domingo, mientras que, para Fernando Alonso, el resultado no ha sido otro que la penúltima plaza, solo por delante de Lance Stroll. Quizás la mayor sorpresa ha venido de la mano de la escudería de Grove que, lejos de acortar la brecha que tenía con las principales escuderías de la zona media, este fin de semana se han hundido desde el primer momento, sufriendo con el sobrepeso del monoplaza y anticipando que en Silverstone será incluso peor a la hora de afrontar las curvas rápidas del trazado británico.
El propio Sainz se sinceraba, apuntando a que no sabe qué están haciendo en las otras escuderías y si tienen en la factoría un sistema para fabrica dinero porque, de no ser así, no se explicaba cómo eran capaces de evolucionar el coche con la actual reglamentación de techo presupuestario. No había para más, e incluso con el pequeño coletazo en la entrada a la recta de meta, Sainz tenía la sensación de haber estado completamente al límite.
El milagro se queda a solo dos centésimas 
Carlos Sainz roza la Q2… con un contravolante bestial en la última curva 
#AustriaDAZNF1 
pic.twitter.com/bvgCw4JjSp
— DAZN España (@DAZN_ES) June 27, 2026
La realidad es que, actualmente, los Alpine, los Racing Bulls e incluso los Audi y los HAAS tienen mucha más consistencia a la hora de buscar los tiempos a una vuelta durante las sesiones clasificatorias y hasta que no haya novedades en ambos monoplazas, será muy complicado ver que Williams o Aston Martin abandonan esa última parte de la tabla de tiempos.
En el caso de Fernando Alonso, cerró su vuelta de regreso a boxes con un mensaje positivo: “Ha sido una buena vuelta. Seguimos lejos de donde queremos estar, pero nos vamos acercando”, tratando de mantener las cabezas del equipo en alto, pero sin ningún tipo de lugar para la euforia o las promesas todavía vacías de que con la llegada de las mejoras serán capaces de pelear por los puntos… Cuando lleguemos a ese río, cruzaremos ese puente. Por el momento, no se espera que lleguen hasta Hungría o Zandvoort.
En el caso del Williams, se esperan novedades ya la próxima semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, aparentemente centradas en aligerar el máximo peso dentro del margen de mejora que todavía tiene el FW48 para seguir adelgazando.
El mensaje de unidad de Alonso a Aston Martin
“Ha sido una buena vuelta. No estamos donde queremos, pero no tan lejos. Nos estamos acercando”#AustriaDAZNF1 pic.twitter.com/x7fJbRQxhS
— DAZN España (@DAZN_ES) June 27, 2026 Tendrá que acostumbrarse la afición española a ver a los pilotos de casa sufrir durante los próximos meses porque lo visto en el Red Bull Ring este fin de semana es un anticipo de lo que pueden ser los siguientes Grandes Premiso tanto para Fernando Alonso como para Carlos Sainz. El madrileño era el primero en advertirlo en su paso por el corralito, donde decía que “o traemos cosas o seguiremos sufriendo por pasar de la Q1”. Después de China y Australia, esta será la tercera ocasión en que los dos pilotos españoles salgan desde las últimas líneas de parrilla.
Ese ha sido el techo precisamente para ambos pilotos. Lo de Aston Martin era la crónica de un resultado anunciado, con los dos monoplazas de los de Silverstone ocupando constantemente en cada una de las prácticas las últimas posiciones, incluso superados por una Cadillac que aquí traía su primer gran paquete de mejoras. La escudería alada sigue dilatando la llegada de las mejoras y aunque han seguido trabajando en la manejabilidad del monoplaza, evidentemente esto no tiene tanta incidencia en materia de rendimiento en pista como en que los pilotos se encuentren más cómodos a la hora de sacar sus vueltas o de completar la carrera.
El de Williams se quedó al borde de pasar a Q2 en su último intento, pero aun así le tocará partir desde la 17ª posición de cara a este domingo, mientras que, para Fernando Alonso, el resultado no ha sido otro que la penúltima plaza, solo por delante de Lance Stroll. Quizás la mayor sorpresa ha venido de la mano de la escudería de Grove que, lejos de acortar la brecha que tenía con las principales escuderías de la zona media, este fin de semana se han hundido desde el primer momento, sufriendo con el sobrepeso del monoplaza y anticipando que en Silverstone será incluso peor a la hora de afrontar las curvas rápidas del trazado británico.
El propio Sainz se sinceraba, apuntando a que no sabe qué están haciendo en las otras escuderías y si tienen en la factoría un sistema para fabrica dinero porque, de no ser así, no se explicaba cómo eran capaces de evolucionar el coche con la actual reglamentación de techo presupuestario. No había para más, e incluso con el pequeño coletazo en la entrada a la recta de meta, Sainz tenía la sensación de haber estado completamente al límite.
El milagro se queda a solo dos centésimas
Carlos Sainz roza la Q2… con un contravolante bestial en la última curva #AustriaDAZNF1 pic.twitter.com/bvgCw4JjSp
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La realidad es que, actualmente, los Alpine, los Racing Bulls e incluso los Audi y los HAAS tienen mucha más consistencia a la hora de buscar los tiempos a una vuelta durante las sesiones clasificatorias y hasta que no haya novedades en ambos monoplazas, será muy complicado ver que Williams o Aston Martin abandonan esa última parte de la tabla de tiempos.
En el caso de Fernando Alonso, cerró su vuelta de regreso a boxes con un mensaje positivo: “Ha sido una buena vuelta. Seguimos lejos de donde queremos estar, pero nos vamos acercando”, tratando de mantener las cabezas del equipo en alto, pero sin ningún tipo de lugar para la euforia o las promesas todavía vacías de que con la llegada de las mejoras serán capaces de pelear por los puntos… Cuando lleguemos a ese río, cruzaremos ese puente. Por el momento, no se espera que lleguen hasta Hungría o Zandvoort.
En el caso del Williams, se esperan novedades ya la próxima semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, aparentemente centradas en aligerar el máximo peso dentro del margen de mejora que todavía tiene el FW48 para seguir adelgazando.
El mensaje de unidad de Alonso a Aston Martin
“Ha sido una buena vuelta. No estamos donde queremos, pero no tan lejos. Nos estamos acercando”#AustriaDAZNF1 pic.twitter.com/x7fJbRQxhS
— DAZN España (@DAZN_ES) June 27, 2026 Sábado para olvidar de los españoles en Austria: Carlos Sainz y Fernando Alonso caen en Q1
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Tendrá que acostumbrarse la afición española a ver a los pilotos de casa sufrir durante los próximos meses porque lo visto en el Red Bull Ring este fin de semana es un anticipo de lo que pueden ser los siguientes Grandes Premiso tanto para Fernando Alonso como para Carlos Sainz. El madrileño era el primero en advertirlo en su paso por el corralito, donde decía que “o traemos cosas o seguiremos sufriendo por pasar de la Q1”. Después de China y Australia, esta será la tercera ocasión en que los dos pilotos españoles salgan desde las últimas líneas de parrilla.
Ese ha sido el techo precisamente para ambos pilotos. Lo de Aston Martin era la crónica de un resultado anunciado, con los dos monoplazas de los de Silverstone ocupando constantemente en cada una de las prácticas las últimas posiciones, incluso superados por una Cadillac que aquí traía su primer gran paquete de mejoras. La escudería alada sigue dilatando la llegada de las mejoras y aunque han seguido trabajando en la manejabilidad del monoplaza, evidentemente esto no tiene tanta incidencia en materia de rendimiento en pista como en que los pilotos se encuentren más cómodos a la hora de sacar sus vueltas o de completar la carrera.
El de Williams se quedó al borde de pasar a Q2 en su último intento, pero aun así le tocará partir desde la 17ª posición de cara a este domingo, mientras que, para Fernando Alonso, el resultado no ha sido otro que la penúltima plaza, solo por delante de Lance Stroll. Quizás la mayor sorpresa ha venido de la mano de la escudería de Grove que, lejos de acortar la brecha que tenía con las principales escuderías de la zona media, este fin de semana se han hundido desde el primer momento, sufriendo con el sobrepeso del monoplaza y anticipando que en Silverstone será incluso peor a la hora de afrontar las curvas rápidas del trazado británico.
El propio Sainz se sinceraba, apuntando a que no sabe qué están haciendo en las otras escuderías y si tienen en la factoría un sistema para fabrica dinero porque, de no ser así, no se explicaba cómo eran capaces de evolucionar el coche con la actual reglamentación de techo presupuestario. No había para más, e incluso con el pequeño coletazo en la entrada a la recta de meta, Sainz tenía la sensación de haber estado completamente al límite.
La realidad es que, actualmente, los Alpine, los Racing Bulls e incluso los Audi y los HAAS tienen mucha más consistencia a la hora de buscar los tiempos a una vuelta durante las sesiones clasificatorias y hasta que no haya novedades en ambos monoplazas, será muy complicado ver que Williams o Aston Martin abandonan esa última parte de la tabla de tiempos.
En el caso de Fernando Alonso, cerró su vuelta de regreso a boxes con un mensaje positivo: «Ha sido una buena vuelta. Seguimos lejos de donde queremos estar, pero nos vamos acercando«, tratando de mantener las cabezas del equipo en alto, pero sin ningún tipo de lugar para la euforia o las promesas todavía vacías de que con la llegada de las mejoras serán capaces de pelear por los puntos… Cuando lleguemos a ese río, cruzaremos ese puente. Por el momento, no se espera que lleguen hasta Hungría o Zandvoort.
En el caso del Williams, se esperan novedades ya la próxima semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, aparentemente centradas en aligerar el máximo peso dentro del margen de mejora que todavía tiene el FW48 para seguir adelgazando.
Aston Martin Fórmula 1 Carlos Sainz Jr. Fernando Alonso Gran Premio de Austria Red Bull Ring Williams F1 Team
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
