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La sesión de clasificación del Gran Premio de Austria dio la pole position a un Mercedes perjudicando a Ferrari, en el circuito propiedad de Red Bull y con un accidente de un coche de la marca de la bebida energética. George Russell mejoró bajo una itinerante doble bandera amarilla que le sirvió para hacer la pole por delante de unos Ferrari que habían clavado su estrategia y parecían tener la primera fila asegurada. Max Verstappen se accidentó e impidió la mejora de Andrea Kimi Antonelli, no así la de un Russell que prefirió arriesgar y partirá con ventaja el domingo.
Esteban Ocon y los Cadillac estrenaban el asfalto en la Q1 y tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas debían dar marcha atrás por una colocación extraña de su equipo. El piloto de Haas empezó en 1:09 rebajado de inmediato por Nico Hülkenberg (1:08.5). Russell rebajó a 1:07.8, Verstappen a 1:07.4 e Isack Hadjar se situó a una milésima de su compañero de equipo. Lando Norris dio una referencia más importante con un buen 1:07.2, del que Lewis Hamilton se quedó a 31 milésimas y los Red Bull a décima y media.
Antonelli llegó sin prisa pero sin pausa y se adjudicó el mejor tiempo de la Q1 en 1:07.083. Le seguían Norris, Hamilton, Liam Lawson y Russell. Carlos Sainz realizó una mejora sustancial e insuficiente debido a los déficits del propio Williams y aun así quedó a 21 milésimas del corte que ocupaba Ocon. Alex Albon finalizó a dos décimas del madrileño y ambos Williams cayeron junto a los esperables Cadillac y Aston Martin, con los monoplazas verdes a un indigno segundo de los estadounidenses.
Norris arrancó en solitario la Q2 (1:07.321) y los demás pilotos esperaron el tiempo necesario para batirle en una pista tan ardiente como mejorable. Verstappen se apuntó un 1:07.1, los Ferrari le mejoraron (nueve milésimas de Charles Leclerc sobre Hamilton) y Antonelli les machacó con un irreal 1:06.783. Oscar Piastri se situó a una décima del italiano en una buena marca del McLaren y Russell debía abortar su primera tentativa al irse largo en la horquilla en subida.
Emplearon Norris y Russell la táctica de hacer su segundo intento antes que los demás y les funcionó a medias, porque ambos escalaron pero sin hacer mucho ruido en la tabla; Norris era tercero a siete milésimas de Piastri y Russell cuarto a dos décimas de Antonelli. Verstappen no salió, le superaron los Racing Bulls y Pierre Gasly quedó a 40 milésimas de echar al neerlandés en la segunda tanda, eliminado el galo junto a Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman, Hülkenberg, Ocon y Franco Colapinto.
La corta longitud del trazado estirio dejó largas pausas entre vueltas en todas las sesiones y la Q3 fue el gran ejemplo de ello. Norris volvió a madrugar para su primera referencia, 1:06.900. Verstappen sacó garra e hizo 1:06.475, dejando a Piastri a dos décimas, a Leclerc a tres y a Norris a cuatro. Los Mercedes devolvieron el status quo con Antonelli marcando 1:06.414 y Russell a 43 milésimas del italiano. Verstappen estaba a 61 y prometía un duelo a tres bandas por la pole position.
Hamilton abortó su primer giro al irse largo en la curva 3 y debía salir pronto a la segunda vuelta, en la que se puso primero por seis milésimas sobre Antonelli. Leclerc mejoró al heptacampeón por 59 milésimas, con los McLaren a más de tres décimas del monegasco. Pero cuando llegaban los Mercedes, Verstappen se fue contra las protecciones de la penúltima curva y provocó una doble bandera amarilla. Antonelli levantó el pie pero Russell no lo hizo y se le permitió mantener el 1:06.113 al pasar por una zona verde y amarilla que los comisarios dieron por válida de forma polémica.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
