Una moto única en su especie en un mercado en constante movimiento. Nuevas marcas que no se lo están poniendo nada fácil a las tradicionales. Basta un dato para entenderlo. La suma de matriculaciones en España de Voge y Zontes, que ya son tercera y cuarta marcas más vendidas en España, prácticamente alcanza las matriculaciones de Honda y supera con creces las matriculaciones de Yamaha, que siguen siendo las dos marcas más vendidas, y con diferencia.
China aprieta, las premium japonesas resisten
Donde no existe competencia, ni se la espera próximamente, es donde hoy nos ocupa. Hace tan solo unos días os hablábamos de uno de los productos más peculiares del mercado. Si Yamaha consiguió crear una categoría en si misma, y un mito de las motos, con la Yamaha TMAX, que por cierto este año celebra su 25 aniversario – además con edición conmemorativa – Honda consiguió trasladar esa filosofía a un producto aún más exótico y peculiar, la Honda X-ADV.
Las premium se reivindican, con productos de gran calidad, exóticos, y aspiracionales, pero también han de adaptarse a los tiempos que les han tocado vivir y la competencia cada vez mayor de las chinas. ¿Y cómo pueden hacerlo? Ajustando precios, y mejorando las condiciones de compra sobre una propuesta de valor que ya es indiscutiblemente buena.
El otro Golf GTI de dos ruedas tiene 59 CV y 745 cc
Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente. Igual que el Volkswagen Golf GTI creó hace décadas una nueva forma de entender el compacto deportivo, y Yamaha con su TMAX revolucionó el concepto de moto urbana de aspiraciones deportivas, la Honda X-ADV inauguró un segmento propio, que proporcionaba una alternativa interesante a la trail más tradicional, con una propuesta m
Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. La combinación de un bastidor de motocicleta, con suspensiones de largo recorrido, con ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detrás, hacen que su enfoque vaya mucho más allá de la estética aventurera.
Todo ello aderezado con un buen motor de dos cilindros y cambio de doble embrague.
Honda X-ADV Motor Motor 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas Cambio Doble embrague DCT de 6 velocidades Cilindrada 745 cc Potencia máxima 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica PGM-FI Consumo 3,6 l/100 km Emisiones CO₂ 85 g/km Velocidad máxima 168 km/h
Una todoterreno que rompe con la tradición de las trail
Un auténtico SUV de dos ruedas. Honda nunca pretendió crear una trail convencional. Tampoco un maxiscooter al uso. El objetivo era combinar la practicidad de un scooter GT con el espíritu aventurero de la Africa Twin y la Transalp en un formato completamente distinto.
Honda X-ADV Parte ciclo Suspensión delantera Horquilla USD SFF-CA de 41 mm Recorrido suspensión 153,5 mm Suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Link Recorrido suspensión 150 mm Frenos delanteros Doble disco flotante de 296 mm Frenos traseros Disco de 240 mm CBS / ABS ABS de 2 canales Neumático delantero 120/70R17 M/C (58H) Neumático trasero 160/60R15 M/C (67H)
La alternativa más exótica a la TMAX
La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Su precio de tarifa es de 13.500 euros, situándose ligeramente por debajo de la Yamaha TMAX, pero con una propuesta completamente diferente y una personalidad propia que sigue sin encontrar competencia directa.
Las premium se reivindican. Honda responde a la presión de las marcas chinas no solo con producto, sino también con mejores condiciones de compra. La X-ADV puede adquirirse por esos mismos 13.500 euros incluyendo Honda Plus con 6 años de garantía, matriculación y un año de conectividad Honda Mapit.
Honda propone este mes la posibilidad de acceder a ella desde 149 euros al mes, con una financiación en 36 cuotas, con una entrada de 3.109 euros y una cuota final de 6.750 euros.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Una moto única en su especie en un mercado en constante movimiento. Nuevas marcas que no se lo están poniendo nada fácil a las tradicionales. Basta un dato para entenderlo. La suma de matriculaciones en España de Voge y Zontes, que ya son tercera y cuarta marcas más vendidas en España, prácticamente alcanza las matriculaciones de Honda y supera con creces las matriculaciones de Yamaha, que siguen siendo las dos marcas más vendidas, y con diferencia.
China aprieta, las premium japonesas resisten
Donde no existe competencia, ni se la espera próximamente, es donde hoy nos ocupa. Hace tan solo unos días os hablábamos de uno de los productos más peculiares del mercado. Si Yamaha consiguió crear una categoría en si misma, y un mito de las motos, con la Yamaha TMAX, que por cierto este año celebra su 25 aniversario – además con edición conmemorativa – Honda consiguió trasladar esa filosofía a un producto aún más exótico y peculiar, la Honda X-ADV.
Las premium se reivindican, con productos de gran calidad, exóticos, y aspiracionales, pero también han de adaptarse a los tiempos que les han tocado vivir y la competencia cada vez mayor de las chinas. ¿Y cómo pueden hacerlo? Ajustando precios, y mejorando las condiciones de compra sobre una propuesta de valor que ya es indiscutiblemente buena.
El otro Golf GTI de dos ruedas tiene 59 CV y 745 cc
Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente. Igual que el Volkswagen Golf GTI creó hace décadas una nueva forma de entender el compacto deportivo, y Yamaha con su TMAX revolucionó el concepto de moto urbana de aspiraciones deportivas, la Honda X-ADV inauguró un segmento propio, que proporcionaba una alternativa interesante a la trail más tradicional, con una propuesta m
Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. La combinación de un bastidor de motocicleta, con suspensiones de largo recorrido, con ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detrás, hacen que su enfoque vaya mucho más allá de la estética aventurera.
Todo ello aderezado con un buen motor de dos cilindros y cambio de doble embrague.
Honda X-ADV Motor Motor 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas Cambio Doble embrague DCT de 6 velocidades Cilindrada 745 cc Potencia máxima 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm Par máximo 69 Nm a 4.750 rpm Refrigeración Líquida Alimentación Inyección electrónica PGM-FI Consumo 3,6 l/100 km Emisiones CO₂ 85 g/km Velocidad máxima 168 km/h
Una todoterreno que rompe con la tradición de las trail
Un auténtico SUV de dos ruedas. Honda nunca pretendió crear una trail convencional. Tampoco un maxiscooter al uso. El objetivo era combinar la practicidad de un scooter GT con el espíritu aventurero de la Africa Twin y la Transalp en un formato completamente distinto.
Honda X-ADV Parte ciclo Suspensión delantera Horquilla USD SFF-CA de 41 mm Recorrido suspensión 153,5 mm Suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Link Recorrido suspensión 150 mm Frenos delanteros Doble disco flotante de 296 mm Frenos traseros Disco de 240 mm CBS / ABS ABS de 2 canales Neumático delantero 120/70R17 M/C (58H) Neumático trasero 160/60R15 M/C (67H)
La alternativa más exótica a la TMAX
La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Su precio de tarifa es de 13.500 euros, situándose ligeramente por debajo de la Yamaha TMAX, pero con una propuesta completamente diferente y una personalidad propia que sigue sin encontrar competencia directa.
Las premium se reivindican. Honda responde a la presión de las marcas chinas no solo con producto, sino también con mejores condiciones de compra. La X-ADV puede adquirirse por esos mismos 13.500 euros incluyendo Honda Plus con 6 años de garantía, matriculación y un año de conectividad Honda Mapit.
Honda propone este mes la posibilidad de acceder a ella desde 149 euros al mes, con una financiación en 36 cuotas, con una entrada de 3.109 euros y una cuota final de 6.750 euros.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 €/mes
MOTOS
CERRAR
Una moto única en su especie en un mercado en constante movimiento. Nuevas marcas que no se lo están poniendo nada fácil a las tradicionales. Basta un dato para entenderlo. La suma de matriculaciones en España de Voge y Zontes, que ya son tercera y cuarta marcas más vendidas en España, prácticamente alcanza las matriculaciones de Honda y supera con creces las matriculaciones de Yamaha, que siguen siendo las dos marcas más vendidas, y con diferencia.
China aprieta, las premium japonesas resisten
Donde no existe competencia, ni se la espera próximamente, es donde hoy nos ocupa. Hace tan solo unos días os hablábamos de uno de los productos más peculiares del mercado. Si Yamaha consiguió crear una categoría en si misma, y un mito de las motos, con la Yamaha TMAX, que por cierto este año celebra su 25 aniversario – además con edición conmemorativa – Honda consiguió trasladar esa filosofía a un producto aún más exótico y peculiar, la Honda X-ADV.
Las premium se reivindican, con productos de gran calidad, exóticos, y aspiracionales, pero también han de adaptarse a los tiempos que les han tocado vivir y la competencia cada vez mayor de las chinas. ¿Y cómo pueden hacerlo? Ajustando precios, y mejorando las condiciones de compra sobre una propuesta de valor que ya es indiscutiblemente buena.
El otro Golf GTI de dos ruedas tiene 59 CV y 745 cc
Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente. Igual que el Volkswagen Golf GTI creó hace décadas una nueva forma de entender el compacto deportivo, y Yamaha con su TMAX revolucionó el concepto de moto urbana de aspiraciones deportivas, la Honda X-ADV inauguró un segmento propio, que proporcionaba una alternativa interesante a la trail más tradicional, con una propuesta m
Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. La combinación de un bastidor de motocicleta, con suspensiones de largo recorrido, con ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detrás, hacen que su enfoque vaya mucho más allá de la estética aventurera.
Todo ello aderezado con un buen motor de dos cilindros y cambio de doble embrague.
| Honda X-ADV |
Motor |
| Motor |
2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas |
| Cambio |
Doble embrague DCT de 6 velocidades |
| Cilindrada |
745 cc |
| Potencia máxima |
43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm |
| Par máximo |
69 Nm a 4.750 rpm |
| Refrigeración |
Líquida |
| Alimentación |
Inyección electrónica PGM-FI |
| Consumo |
3,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ |
85 g/km |
| Velocidad máxima |
168 km/h |
Una todoterreno que rompe con la tradición de las trail
Un auténtico SUV de dos ruedas. Honda nunca pretendió crear una trail convencional. Tampoco un maxiscooter al uso. El objetivo era combinar la practicidad de un scooter GT con el espíritu aventurero de la Africa Twin y la Transalp en un formato completamente distinto.
| Honda X-ADV |
Parte ciclo |
| Suspensión delantera |
Horquilla USD SFF-CA de 41 mm |
| Recorrido suspensión |
153,5 mm |
| Suspensión trasera |
Monoamortiguador Pro-Link |
| Recorrido suspensión |
150 mm |
| Frenos delanteros |
Doble disco flotante de 296 mm |
| Frenos traseros |
Disco de 240 mm |
| CBS / ABS |
ABS de 2 canales |
| Neumático delantero |
120/70R17 M/C (58H) |
| Neumático trasero |
160/60R15 M/C (67H) |
La alternativa más exótica a la TMAX
La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Su precio de tarifa es de 13.500 euros, situándose ligeramente por debajo de la Yamaha TMAX, pero con una propuesta completamente diferente y una personalidad propia que sigue sin encontrar competencia directa.
Las premium se reivindican. Honda responde a la presión de las marcas chinas no solo con producto, sino también con mejores condiciones de compra. La X-ADV puede adquirirse por esos mismos 13.500 euros incluyendo Honda Plus con 6 años de garantía, matriculación y un año de conectividad Honda Mapit.
Honda propone este mes la posibilidad de acceder a ella desde 149 euros al mes, con una financiación en 36 cuotas, con una entrada de 3.109 euros y una cuota final de 6.750 euros.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario
Honda Motos Honda X-ADV oferta Yamaha TMAX
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 €/mes
Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 €/mes
Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 €/mes
Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX por 149 €/mes
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
