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No cabe la menor duda de que el Ferrari Luce se ha convertido en el modelo de la marca más comentado de las últimas décadas. El primer coche eléctrico fabricado por Ferrari ha puesto patas arriba toda la industria, todo el mundo tiene una opinión sobre él, pero nosotros ya hemos podido conocerlo en persona y averiguar también cómo y quién podrá comprar este coche.
Durante la pasada semana, un servidor ha tenido la suerte de poder visitar la fábrica de Ferrari en Maranello para conocer el nuevo Ferrari Luce en vivo y en directo, además de poder descubrir y probar otras novedades que en unos días también podréis conocer aquí en Diaromotor. Estad atentos porque se vienen grandes sorpresas.
No cabe la menor duda de que el Ferrari Luce ha supuesto todo un terremoto en la industria del automóvil. El proyecto para crear este primer eléctrico de Ferrari, desarrollado además junto a LoveFrom en el apartado de diseño, marca un antes y un después en la historia de la firma italiana, dando vida al que es el primer coche totalmente electricado de Ferrari, añadiendo a ello un nuevo rumbo en materia de diseño exterior e interior que rompe con todo lo visto hasta la fecha.
Opiniones hay para todos los gustos, pero si hay algo que los responsables de la marca nos han dejado claro con el Luce, es que Ferrari ha creado este coche para llegar a un tipo de cliente totalmente nuevo y diferente. El Ferrari Luce está diseñado para una persona que hasta la fecha jamás se había planteado comprar un modelo de la marca por diferentes razones, pero que ahora sí podría valorar su compra por aspectos como su disruptivo diseño, su carga tecnológica o el sistema de propulsión empleado.
No quiere decir esto que el cliente habitual de Ferrari no pueda o quiera comprar un Luce, pero el fabricante italiano ha dejado claro que este nuevo modelo no está dirigido a ellos, y que por lo tanto es falso que estén «obligando» a sus clientes a comprarlo, o que estén premiando a los clientes que lo adquieran dándoles acceso a los modelos más exclusivos y cotizados de Ferrari.
Y así nos lo hizo saber el mismísimo Enrico Galliera, máximo responsable de marketing de Ferrari a nivel mundial, durante una reunión con medios de comunicación en la que estuvimos presentes. A estas declaraciones, Galliera añadió además que el objetivo de la marca con el Luce es muy claro desde el principio, pues Ferrari pretende que el Luce sea adquirido únicamente por alguien que quiera conducir un coche de esta tipología, de ahí precisamente que no tenga sentido para ellos esa idea de «obligar» a sus clientes y coleccionistas a adquirir una unidad.
Aclarado este punto, Ferrari confirmó que las primeras entregas del nuevo Luce se producirán a finales de 2026, siendo producido íntegrame en la nueva planta bautizada como E-building, un nuevo área de trabajo dentro de la factoría que ha sido desarrollada ex profeso para la fabricación de este primer vehículo totalmente eléctrico.
El precio fijado para el Ferrari Luce en Europa es de 550.000 euros antes de extras, por lo que el importe final a abonar puede elevarse considerablemente cuanto mayor sea el nivel de personalización. Ferrari no ha comunicado aún objetivo de ventas para el nuevo Luce dentro de su producción anual autolimitada a 14.000 unidades, pero a pesar de la controversia generada por este coche y su arriesga apuesta, todo apunta a una demanda que ya habría superado la producción prevista para 2026-2027.
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
