Si hay una marca española con solera e historia esa es la que nos ocupa. Desde Figueres, Rieju se ha prodigado por ser un fabricante especializado en propuestas todoterreno, de calle y competición, pero también en productos polivalentes, y algunos más urbanos, soluciones de movilidad para la ciudad económicas y sencillas.
De marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche…
Rieju está viviendo un momento dulce. El lanzamiento de la Aventura Rally 307, que en apenas unos meses ya se ha convertido incluso en moto de culto, ha llegado en un momento en el que las marcas chinas están revitalizando el segmento de las aventureras, subiéndose a la cresta de una ola que le está proporcionando grandes alegrías a la marca española y que la ha situado en las listas de las más vendidas.
Pero eso era solo el principio. Rieju acaba de lanzar su propuesta más urbana, con una X-OVER que de nuevo pretende reventar el mercado, con un precio realmente contenido, una calidad percibida y equipamiento elevado, y un enfoque práctico sin parangón.
Una propuesta urbana, pero tremendamente práctica
Las scooters siempre han sido una de las soluciones más interesantes para quienes buscan una moto eminentemente urbana, cómoda y fácil de conducir. La nueva Rieju X-OVER sigue esa receta, pero añadiendo una presentación más cuidada y un nivel de equipamiento alto para una scooter económica.
Rieju X-OVER 125
Dimensiones y pesos
Longitud
2.160 mm
Anchura
810 mm
Altura
1.390 mm
Distancia entre ejes
1.490 mm
Altura del asiento
780 mm
Capacidad bajo asiento
2 cascos integrales
Depósito
14,8 litros
Con capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento, doble guantera, conectividad para el móvil y una altura de asiento de solo 780 milímetros, la X-OVER 125 está claramente pensada para convertirse en una herramienta de movilidad diaria.
Rieju ha dispuesto de dos versiones, una X-OVER de 329 centímetros cúbicos y 30 CV para el A2, de la que ya os hemos hablado, y la segunda que hoy nos ocupa de 125 centímetros cúbicos.
Una 125 más que competente
El corazón de esta scooter es un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, una mecánica que desarrolla 14,6 CV y que, evidentemente, puede conducirse con el permiso B de coche con tres años de antigüedad.
Rieju X-OVER 125
Motor
Cilindrada
125 cc
Tipo
Monocilíndrico, Euro 5+
Potencia máxima
14,6 CV
Par máximo
12 Nm a 8.250 rpm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Transmisión
CVT automática
Arranque
Eléctrico
Rieju ha apostado por una configuración sencilla y contrastada, con refrigeración líquida, inyección electrónica y por supuesto transmisión de variador, que debería traducirse en unos consumos bastante contenidos con el pertinente sistema de parada y arranque del motor automático.
Debemos destacar que, al tratarse de un scooter disponible en 125 centímetros cúbicos y para el A2, dispone de un depósito con mucha capacidad, lo que nos ahorrará bastantes visitas a la gasolinera, de 14,8 litros.
Uno de los aspectos más interesantes de esta scooter es su configuración de ruedas. Rieju ha optado por una llanta delantera de 15 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas, una combinación que busca mejorar la estabilidad y el confort sin penalizar la agilidad en ciudad. Por comparación, la Yamaha NMAX emplea sendos neumáticos de 13 pulgadas y la Honda PCX se sitúa en una pulgada menos, con 14 delante y 13 detrás.
Rieju X-OVER 125
Parte ciclo
Chasis
Tubular de acero de alta resistencia
Neumático delantero
120/70-15″
Neumático trasero
140/70-14″
Freno delantero
Disco 256 mm, pinza de doble pistón
Freno trasero
Disco 240 mm, pinza de un pistón
ABS
Bosch
Control de tracción
Sí (TCS)
No faltan ABS Bosch, control de tracción, y sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS.
Un scooter de calidad a precio contenido
La gran baza de la Rieju X-OVER 125 es probablemente su relación entre precio y equipamiento. Frente a muchas scooters japonesas de referencia, ofrece una dotación muy generosa manteniendo una tarifa especialmente competitiva.
Rieju X-OVER 125
Equipamiento
Iluminación
Full LED
Instrumentación
Pantalla TFT
Conectividad
Mirror Link
Keyless
Sí
Control presión neumáticos
TPMS
Start & Stop
Sí
Puños calefactables
Sí
Tomas USB
USB + USB-C
Guanteras
2 con cierre
Cúpula
Regulable manualmente
Parrilla trasera
De serie
Caballete central
Sí
No faltan la instrumentación con pantalla TFT y función Mirror Link, sistema keyless, puños calefactables, iluminación Full LED, USB y USB-C, piñas retroiluminadas, cúpula regulable y parrilla trasera forman parte de un equipamiento que normalmente encontramos en scooters bastante más caras.
Rieju ha situado esta X-OVER 125 en un precio de tarifa de 4.399 euros, que en realidad se queda, al menos con la promoción de lanzamiento vigente en el momento de elaborar este artículo, en 3.930 euros. Si disponemos del A2, su alternativa X-OVER 357 parte de los 5.099 euros, que de nuevo con la promoción de lanzamiento se queda en 4.659 euros. Si hay una marca española con solera e historia esa es la que nos ocupa. Desde Figueres, Rieju se ha prodigado por ser un fabricante especializado en propuestas todoterreno, de calle y competición, pero también en productos polivalentes, y algunos más urbanos, soluciones de movilidad para la ciudad económicas y sencillas.
De marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche…
Rieju está viviendo un momento dulce. El lanzamiento de la Aventura Rally 307, que en apenas unos meses ya se ha convertido incluso en moto de culto, ha llegado en un momento en el que las marcas chinas están revitalizando el segmento de las aventureras, subiéndose a la cresta de una ola que le está proporcionando grandes alegrías a la marca española y que la ha situado en las listas de las más vendidas.
Pero eso era solo el principio. Rieju acaba de lanzar su propuesta más urbana, con una X-OVER que de nuevo pretende reventar el mercado, con un precio realmente contenido, una calidad percibida y equipamiento elevado, y un enfoque práctico sin parangón.
Una propuesta urbana, pero tremendamente práctica
Las scooters siempre han sido una de las soluciones más interesantes para quienes buscan una moto eminentemente urbana, cómoda y fácil de conducir. La nueva Rieju X-OVER sigue esa receta, pero añadiendo una presentación más cuidada y un nivel de equipamiento alto para una scooter económica.
Rieju X-OVER 125
Dimensiones y pesos
Longitud
2.160 mm
Anchura
810 mm
Altura
1.390 mm
Distancia entre ejes
1.490 mm
Altura del asiento
780 mm
Capacidad bajo asiento
2 cascos integrales
Depósito
14,8 litros
Con capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento, doble guantera, conectividad para el móvil y una altura de asiento de solo 780 milímetros, la X-OVER 125 está claramente pensada para convertirse en una herramienta de movilidad diaria.
Rieju ha dispuesto de dos versiones, una X-OVER de 329 centímetros cúbicos y 30 CV para el A2, de la que ya os hemos hablado, y la segunda que hoy nos ocupa de 125 centímetros cúbicos.
Una 125 más que competente
El corazón de esta scooter es un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, una mecánica que desarrolla 14,6 CV y que, evidentemente, puede conducirse con el permiso B de coche con tres años de antigüedad.
Rieju X-OVER 125
Motor
Cilindrada
125 cc
Tipo
Monocilíndrico, Euro 5+
Potencia máxima
14,6 CV
Par máximo
12 Nm a 8.250 rpm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica EFI
Transmisión
CVT automática
Arranque
Eléctrico
Rieju ha apostado por una configuración sencilla y contrastada, con refrigeración líquida, inyección electrónica y por supuesto transmisión de variador, que debería traducirse en unos consumos bastante contenidos con el pertinente sistema de parada y arranque del motor automático.
Debemos destacar que, al tratarse de un scooter disponible en 125 centímetros cúbicos y para el A2, dispone de un depósito con mucha capacidad, lo que nos ahorrará bastantes visitas a la gasolinera, de 14,8 litros.
Uno de los aspectos más interesantes de esta scooter es su configuración de ruedas. Rieju ha optado por una llanta delantera de 15 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas, una combinación que busca mejorar la estabilidad y el confort sin penalizar la agilidad en ciudad. Por comparación, la Yamaha NMAX emplea sendos neumáticos de 13 pulgadas y la Honda PCX se sitúa en una pulgada menos, con 14 delante y 13 detrás.
Rieju X-OVER 125
Parte ciclo
Chasis
Tubular de acero de alta resistencia
Neumático delantero
120/70-15″
Neumático trasero
140/70-14″
Freno delantero
Disco 256 mm, pinza de doble pistón
Freno trasero
Disco 240 mm, pinza de un pistón
ABS
Bosch
Control de tracción
Sí (TCS)
No faltan ABS Bosch, control de tracción, y sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS.
Un scooter de calidad a precio contenido
La gran baza de la Rieju X-OVER 125 es probablemente su relación entre precio y equipamiento. Frente a muchas scooters japonesas de referencia, ofrece una dotación muy generosa manteniendo una tarifa especialmente competitiva.
Rieju X-OVER 125
Equipamiento
Iluminación
Full LED
Instrumentación
Pantalla TFT
Conectividad
Mirror Link
Keyless
Sí
Control presión neumáticos
TPMS
Start & Stop
Sí
Puños calefactables
Sí
Tomas USB
USB + USB-C
Guanteras
2 con cierre
Cúpula
Regulable manualmente
Parrilla trasera
De serie
Caballete central
Sí
No faltan la instrumentación con pantalla TFT y función Mirror Link, sistema keyless, puños calefactables, iluminación Full LED, USB y USB-C, piñas retroiluminadas, cúpula regulable y parrilla trasera forman parte de un equipamiento que normalmente encontramos en scooters bastante más caras.
Rieju ha situado esta X-OVER 125 en un precio de tarifa de 4.399 euros, que en realidad se queda, al menos con la promoción de lanzamiento vigente en el momento de elaborar este artículo, en 3.930 euros. Si disponemos del A2, su alternativa X-OVER 357 parte de los 5.099 euros, que de nuevo con la promoción de lanzamiento se queda en 4.659 euros. No es la todoterreno a la que nos tienen acostumbrados, pero es de marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche
MOTOS
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Si hay una marca española con solera e historia esa es la que nos ocupa. Desde Figueres, Rieju se ha prodigado por ser un fabricante especializado en propuestas todoterreno, de calle y competición, pero también en productos polivalentes, y algunos más urbanos, soluciones de movilidad para la ciudad económicas y sencillas.
De marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche…
Rieju está viviendo un momento dulce. El lanzamiento de la Aventura Rally 307, que en apenas unos meses ya se ha convertido incluso en moto de culto, ha llegado en un momento en el que las marcas chinas están revitalizando el segmento de las aventureras, subiéndose a la cresta de una ola que le está proporcionando grandes alegrías a la marca española y que la ha situado en las listas de las más vendidas.
Pero eso era solo el principio. Rieju acaba de lanzar su propuesta más urbana, con una X-OVER que de nuevo pretende reventar el mercado, con un precio realmente contenido, una calidad percibida y equipamiento elevado, y un enfoque práctico sin parangón.
Una propuesta urbana, pero tremendamente práctica
Las scooters siempre han sido una de las soluciones más interesantes para quienes buscan una moto eminentemente urbana, cómoda y fácil de conducir. La nueva Rieju X-OVER sigue esa receta, pero añadiendo una presentación más cuidada y un nivel de equipamiento alto para una scooter económica.
| Rieju X-OVER 125 |
Dimensiones y pesos |
| Longitud |
2.160 mm |
| Anchura |
810 mm |
| Altura |
1.390 mm |
| Distancia entre ejes |
1.490 mm |
| Altura del asiento |
780 mm |
| Capacidad bajo asiento |
2 cascos integrales |
| Depósito |
14,8 litros |
Con capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento, doble guantera, conectividad para el móvil y una altura de asiento de solo 780 milímetros, la X-OVER 125 está claramente pensada para convertirse en una herramienta de movilidad diaria.
Rieju ha dispuesto de dos versiones, una X-OVER de 329 centímetros cúbicos y 30 CV para el A2, de la que ya os hemos hablado, y la segunda que hoy nos ocupa de 125 centímetros cúbicos.
Una 125 más que competente
El corazón de esta scooter es un motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos, una mecánica que desarrolla 14,6 CV y que, evidentemente, puede conducirse con el permiso B de coche con tres años de antigüedad.
| Rieju X-OVER 125 |
Motor |
| Cilindrada |
125 cc |
| Tipo |
Monocilíndrico, Euro 5+ |
| Potencia máxima |
14,6 CV |
| Par máximo |
12 Nm a 8.250 rpm |
| Refrigeración |
Líquida |
| Alimentación |
Inyección electrónica EFI |
| Transmisión |
CVT automática |
| Arranque |
Eléctrico |
Rieju ha apostado por una configuración sencilla y contrastada, con refrigeración líquida, inyección electrónica y por supuesto transmisión de variador, que debería traducirse en unos consumos bastante contenidos con el pertinente sistema de parada y arranque del motor automático.
Debemos destacar que, al tratarse de un scooter disponible en 125 centímetros cúbicos y para el A2, dispone de un depósito con mucha capacidad, lo que nos ahorrará bastantes visitas a la gasolinera, de 14,8 litros.
Uno de los aspectos más interesantes de esta scooter es su configuración de ruedas. Rieju ha optado por una llanta delantera de 15 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas, una combinación que busca mejorar la estabilidad y el confort sin penalizar la agilidad en ciudad. Por comparación, la Yamaha NMAX emplea sendos neumáticos de 13 pulgadas y la Honda PCX se sitúa en una pulgada menos, con 14 delante y 13 detrás.
| Rieju X-OVER 125 |
Parte ciclo |
| Chasis |
Tubular de acero de alta resistencia |
| Neumático delantero |
120/70-15″ |
| Neumático trasero |
140/70-14″ |
| Freno delantero |
Disco 256 mm, pinza de doble pistón |
| Freno trasero |
Disco 240 mm, pinza de un pistón |
| ABS |
Bosch |
| Control de tracción |
Sí (TCS) |
No faltan ABS Bosch, control de tracción, y sistema de monitorización de presión de neumáticos TPMS.
Un scooter de calidad a precio contenido
La gran baza de la Rieju X-OVER 125 es probablemente su relación entre precio y equipamiento. Frente a muchas scooters japonesas de referencia, ofrece una dotación muy generosa manteniendo una tarifa especialmente competitiva.
| Rieju X-OVER 125 |
Equipamiento |
| Iluminación |
Full LED |
| Instrumentación |
Pantalla TFT |
| Conectividad |
Mirror Link |
| Keyless |
Sí |
| Control presión neumáticos |
TPMS |
| Start & Stop |
Sí |
| Puños calefactables |
Sí |
| Tomas USB |
USB + USB-C |
| Guanteras |
2 con cierre |
| Cúpula |
Regulable manualmente |
| Parrilla trasera |
De serie |
| Caballete central |
Sí |
No faltan la instrumentación con pantalla TFT y función Mirror Link, sistema keyless, puños calefactables, iluminación Full LED, USB y USB-C, piñas retroiluminadas, cúpula regulable y parrilla trasera forman parte de un equipamiento que normalmente encontramos en scooters bastante más caras.
Rieju ha situado esta X-OVER 125 en un precio de tarifa de 4.399 euros, que en realidad se queda, al menos con la promoción de lanzamiento vigente en el momento de elaborar este artículo, en 3.930 euros. Si disponemos del A2, su alternativa X-OVER 357 parte de los 5.099 euros, que de nuevo con la promoción de lanzamiento se queda en 4.659 euros.
Motos Rieju oferta Rieju X-OVER
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
No es la todoterreno a la que nos tienen acostumbrados, pero es de marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche
No es la todoterreno a la que nos tienen acostumbrados, pero es de marca española, barata, y la puedes llevar con carné de coche
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
