¿Sabes cuál es el coche híbrido enchufable más vendido en España? Se llama BYD Seal U. ¿Y el segundo más vendido? Se llama BYD Atto 2. Entre los 10 coches híbridos y enchufables más vendidos en España nos encontramos un total de cinco coches chinos.
Patada de Europa a los coches chinos
La Unión Europea se ha puesto las pilas para tratar de mitigar el efecto de la irrupción de las marcas chinas en Europa gravando con aranceles adicionales a los coches eléctricos. Y el efecto que ha tenido esta acción ha pasado por impulsar sus gamas que sí emplean motor de combustión, ya sea con coches con motor de gasolina, con mecánicas híbridas, o incluso mecánicas híbridas enchufables.
Bruselas estaría preparando un proyecto para imponer nuevos aranceles a los coches fabricados en China, que ahora afectarían a los híbridos enchufables. Aranceles que, como viene siendo habitual en estos casos, podrían tener como consecuencia el encarecimiento de estos productos.
La irrupción de las marcas chinas en Europa es imparable
La presencia de las marcas chinas en Europa no ha dejado de crecer en los últimos años. Lo que comenzó con una ofensiva centrada en los coches eléctricos ha terminado convirtiéndose en una estrategia mucho más amplia, con fabricantes que comercializan desde modelos de gasolina hasta híbridos convencionales e híbridos enchufables.
La prueba más evidente de este fenómeno la encontramos en el éxito comercial de BYD. El fabricante chino no solo ha conseguido situar al Seal U como el híbrido enchufable más vendido en diferentes mercados europeos, como el español, sino que también ha colocado otros modelos entre los más demandados de la categoría. Según datos de Dataforce recogidos por Automotive News, el BYD Seal U ya es el híbrido enchufable más vendido de la Unión Europea, por delante de modelos de Volvo, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz.
El próximo golpe irá contra los híbridos enchufables
La Comisión Europea ya impuso en 2024 aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China tras concluir, en una investigación, que sus fabricantes se beneficiaban de ayudas estatales que distorsionaban la competencia. Dependiendo del fabricante, estos gravámenes pueden superar el 35%, sumándose además al arancel general del 10% que ya soportan los vehículos importados.
Sin embargo, la respuesta de los fabricantes chinos fue rápida. Muchas marcas desplazaron parte de su estrategia comercial hacia los híbridos enchufables, una tecnología que hasta ahora quedaba fuera de estas medidas. Según una información publicada por el diario alemán Handelsblatt, Bruselas ya estaría preparando un nuevo paquete de aranceles dirigido específicamente a los híbridos enchufables fabricados en China, que estaría pendiente aún de la aprobación de los Estados miembros de la Unión Europea.
Las marcas chinas ya tienen un plan… producir o al menos terminar de ensamblar sus coches en Europa
Mientras Europa estudia nuevas barreras comerciales, los fabricantes chinos llevan tiempo preparando una alternativa. El objetivo es sencillo: fabricar o ensamblar sus coches dentro del territorio europeo para evitar el impacto de los aranceles y mantener su competitividad.
BYD ya está terminando su fábrica en Hungría, SAIC ha anunciado planes industriales en España y Chery ensambla vehículos en Barcelona junto con la marca Ebro. Otros grupos como Geely, Dongfeng o Leapmotor también han proyectado la utilización de fábricas europeas y reforzar su presencia local.
Veremos cómo evolucionan los acontecimientos, y si la imposición de nuevos aranceles cuenta con el respaldo de los miembros para salir adelante. Pero de salir adelante el impacto más inmediato y esperado debería ser un incremento de los precios de los enchufables fabricados en China respecto a las tarifas actuales.
Galeria del BYD Seal U
Galeria del BYD Atto 2
Galeria del Omoda 7
Galeria del Omoda 9 ¿Sabes cuál es el coche híbrido enchufable más vendido en España? Se llama BYD Seal U. ¿Y el segundo más vendido? Se llama BYD Atto 2. Entre los 10 coches híbridos y enchufables más vendidos en España nos encontramos un total de cinco coches chinos.
Patada de Europa a los coches chinos
La Unión Europea se ha puesto las pilas para tratar de mitigar el efecto de la irrupción de las marcas chinas en Europa gravando con aranceles adicionales a los coches eléctricos. Y el efecto que ha tenido esta acción ha pasado por impulsar sus gamas que sí emplean motor de combustión, ya sea con coches con motor de gasolina, con mecánicas híbridas, o incluso mecánicas híbridas enchufables.
Bruselas estaría preparando un proyecto para imponer nuevos aranceles a los coches fabricados en China, que ahora afectarían a los híbridos enchufables. Aranceles que, como viene siendo habitual en estos casos, podrían tener como consecuencia el encarecimiento de estos productos.
La irrupción de las marcas chinas en Europa es imparable
La presencia de las marcas chinas en Europa no ha dejado de crecer en los últimos años. Lo que comenzó con una ofensiva centrada en los coches eléctricos ha terminado convirtiéndose en una estrategia mucho más amplia, con fabricantes que comercializan desde modelos de gasolina hasta híbridos convencionales e híbridos enchufables.
La prueba más evidente de este fenómeno la encontramos en el éxito comercial de BYD. El fabricante chino no solo ha conseguido situar al Seal U como el híbrido enchufable más vendido en diferentes mercados europeos, como el español, sino que también ha colocado otros modelos entre los más demandados de la categoría. Según datos de Dataforce recogidos por Automotive News, el BYD Seal U ya es el híbrido enchufable más vendido de la Unión Europea, por delante de modelos de Volvo, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz.
El próximo golpe irá contra los híbridos enchufables
La Comisión Europea ya impuso en 2024 aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China tras concluir, en una investigación, que sus fabricantes se beneficiaban de ayudas estatales que distorsionaban la competencia. Dependiendo del fabricante, estos gravámenes pueden superar el 35%, sumándose además al arancel general del 10% que ya soportan los vehículos importados.
Sin embargo, la respuesta de los fabricantes chinos fue rápida. Muchas marcas desplazaron parte de su estrategia comercial hacia los híbridos enchufables, una tecnología que hasta ahora quedaba fuera de estas medidas. Según una información publicada por el diario alemán Handelsblatt, Bruselas ya estaría preparando un nuevo paquete de aranceles dirigido específicamente a los híbridos enchufables fabricados en China, que estaría pendiente aún de la aprobación de los Estados miembros de la Unión Europea.
Las marcas chinas ya tienen un plan… producir o al menos terminar de ensamblar sus coches en Europa
Mientras Europa estudia nuevas barreras comerciales, los fabricantes chinos llevan tiempo preparando una alternativa. El objetivo es sencillo: fabricar o ensamblar sus coches dentro del territorio europeo para evitar el impacto de los aranceles y mantener su competitividad.
BYD ya está terminando su fábrica en Hungría, SAIC ha anunciado planes industriales en España y Chery ensambla vehículos en Barcelona junto con la marca Ebro. Otros grupos como Geely, Dongfeng o Leapmotor también han proyectado la utilización de fábricas europeas y reforzar su presencia local.
Veremos cómo evolucionan los acontecimientos, y si la imposición de nuevos aranceles cuenta con el respaldo de los miembros para salir adelante. Pero de salir adelante el impacto más inmediato y esperado debería ser un incremento de los precios de los enchufables fabricados en China respecto a las tarifas actuales.
Galeria del BYD Seal U
Galeria del BYD Atto 2
Galeria del Omoda 7
Galeria del Omoda 9 Patada de Europa a los coches chinos, comprar un enchufable fabricado en China te costará más
¿Sabes cuál es el coche híbrido enchufable más vendido en España? Se llama BYD Seal U. ¿Y el segundo más vendido? Se llama BYD Atto 2. Entre los 10 coches híbridos y enchufables más vendidos en España nos encontramos un total de cinco coches chinos.
Patada de Europa a los coches chinos
La Unión Europea se ha puesto las pilas para tratar de mitigar el efecto de la irrupción de las marcas chinas en Europa gravando con aranceles adicionales a los coches eléctricos. Y el efecto que ha tenido esta acción ha pasado por impulsar sus gamas que sí emplean motor de combustión, ya sea con coches con motor de gasolina, con mecánicas híbridas, o incluso mecánicas híbridas enchufables.
Bruselas estaría preparando un proyecto para imponer nuevos aranceles a los coches fabricados en China, que ahora afectarían a los híbridos enchufables. Aranceles que, como viene siendo habitual en estos casos, podrían tener como consecuencia el encarecimiento de estos productos.
La irrupción de las marcas chinas en Europa es imparable
La presencia de las marcas chinas en Europa no ha dejado de crecer en los últimos años. Lo que comenzó con una ofensiva centrada en los coches eléctricos ha terminado convirtiéndose en una estrategia mucho más amplia, con fabricantes que comercializan desde modelos de gasolina hasta híbridos convencionales e híbridos enchufables.
La prueba más evidente de este fenómeno la encontramos en el éxito comercial de BYD. El fabricante chino no solo ha conseguido situar al Seal U como el híbrido enchufable más vendido en diferentes mercados europeos, como el español, sino que también ha colocado otros modelos entre los más demandados de la categoría. Según datos de Dataforce recogidos por Automotive News, el BYD Seal U ya es el híbrido enchufable más vendido de la Unión Europea, por delante de modelos de Volvo, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz.
El próximo golpe irá contra los híbridos enchufables
La Comisión Europea ya impuso en 2024 aranceles adicionales a los coches eléctricos fabricados en China tras concluir, en una investigación, que sus fabricantes se beneficiaban de ayudas estatales que distorsionaban la competencia. Dependiendo del fabricante, estos gravámenes pueden superar el 35%, sumándose además al arancel general del 10% que ya soportan los vehículos importados.
Sin embargo, la respuesta de los fabricantes chinos fue rápida. Muchas marcas desplazaron parte de su estrategia comercial hacia los híbridos enchufables, una tecnología que hasta ahora quedaba fuera de estas medidas. Según una información publicada por el diario alemán Handelsblatt, Bruselas ya estaría preparando un nuevo paquete de aranceles dirigido específicamente a los híbridos enchufables fabricados en China, que estaría pendiente aún de la aprobación de los Estados miembros de la Unión Europea.
Las marcas chinas ya tienen un plan… producir o al menos terminar de ensamblar sus coches en Europa
Mientras Europa estudia nuevas barreras comerciales, los fabricantes chinos llevan tiempo preparando una alternativa. El objetivo es sencillo: fabricar o ensamblar sus coches dentro del territorio europeo para evitar el impacto de los aranceles y mantener su competitividad.
BYD ya está terminando su fábrica en Hungría, SAIC ha anunciado planes industriales en España y Chery ensambla vehículos en Barcelona junto con la marca Ebro. Otros grupos como Geely, Dongfeng o Leapmotor también han proyectado la utilización de fábricas europeas y reforzar su presencia local.
Veremos cómo evolucionan los acontecimientos, y si la imposición de nuevos aranceles cuenta con el respaldo de los miembros para salir adelante. Pero de salir adelante el impacto más inmediato y esperado debería ser un incremento de los precios de los enchufables fabricados en China respecto a las tarifas actuales.
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
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Olvídate de Renault 5 y Citroën 2 CV, su mejor alternativa está camino y lo fabrica el mayor experto en coches urbanos
Published
9 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
10 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
11 hours ago
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July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
