No es ningún secreto que el aluvión de marcas chinas de motos y su desembarco en Europa ha puesto contra las cuerdas a los fabricantes tradicionales. Suzuki no es ajena a esta coyuntura, y desde hace dos años, ejecuta descuentos de lo mas jugosos en su gama de motos. De cara al verano, las promociones Suzuki Zone reducen hasta los 6.499 euros el precio de su naked deportiva. Es el chollo del año, una deportiva japonesa de alta calidad y motor de 82 CV, con ocho años de garantía… a precio de moto china.
La Suzuki GSX-8S, mas barata que nunca
Esa moto es la Suzuki GSX-8S, a mi juicio, una de las naked deportivas mas equilibradas del segmento. Una moto de diseño agresivo y lanzamiento reciente (es un modelo del año 2024), con una electrónica y prestaciones de primer nivel… que ahora está a la venta al precio mas bajo de su historia. Hablamos de solo 6.499 euros, una oferta de casi 3.000 euros sobre su precio habitual, que son 9.490 euros. Con guiños a las Suzuki Katana del pasado, es una moto deportiva y rápida, pero no excluye nuestro día a día de su propuesta de valor.
Tiene en la GSX-8TT a su hermana melliza y comparte motor con las trail V-Strom 800
Fotos de la Suzuki GSX-8S
Por si tenías alguna duda, esta moto se fabrica en Japón y Suzuki la vende con ocho años de garantía oficial. Chollo es quedarse corto.
Dimensiones y pesos
Peso
202 kg
Altura del asiento
810 mm
Capacidad del depósito
14 l
Un motor de trail y 82 CV que no romperás jamás
La GSX-8S comparte motor con la gama V-Strom, por lo que hablamos de un bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y 776 cc de cubicaje. Este motor desarrolla 82 CV a 8.500 rpm y tiene nada menos que 78 Nm de par a 6.800 rpm. Es un motor con unos bajos y medios demoledores, y montados en una moto de 202 kg en orden de marcha, ofrece prestaciones muy elevadas. Como para perder el carnet en cuestión de minutos. Tiene seis marchas y tiene quickshifter de serie. Homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km.
Es un motor conocido por su durabilidad y su fiabilidad
Con un depósito de combustible de 14 litros, no demasiado grande, deberíamos ver unos 250 km reales entre repostajes.
Motor
Motor
Bicilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada
776 cc
Potencia máxima
82 CV a 8.500 rpm
Par máximo
78 Nm a 6.800 rpm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica
Arranque
Eléctrico
Embrague
Multidisco en baño de aceite, quick-shifter
Consumo
4,2 l/100 km
Una moto deportiva con electrónica de primer nivel
Que es una moto deportiva no lo digo por decir. Tenemos una moto con llantas simétricas de 17″ y un neumático trasero de 180 mm de diámetro. Tenemos suspensiones firmadas por Kayaba, con componentes ajustables y calidad de primera. Tenemos también doble disco de freno delantero de 310 mm de diámetro, con pinzas Nissin japonesas y ABS de doble canal. Pero sobre todo, tenemos una suite electrónica de alto nivel: de serie tiene control de tracción desconectable con cinco grados de “injerencia” y tres modos de pilotaje.
Todo lo controlamos mediante las piñas del manillar y una instrumentación digital con panel TFT de cinco pulgadas.
Parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Recorrido suspensión
130 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador ajustable
Frenos delanteros
Disco doble de 310 mm Ø, pinzas Nissin radiales de 4 pistones
Frenos traseros
Disco de 240 mm Ø
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Un tren de 6.499 euros que no pasa muchas veces
El precio al contado de la Suzuki GSX-8S es de solo 6.499 euros.
Hasta la fecha, el mejor precio que habíamos visto era de 6.999 euros. Es 500 euros mas barata.
La oferta hace referencia a unidades en stock del modelo 2025, hasta fin de existencias. El modelo 2026 es idéntico, a excepción de nuevos colores.
El rival mas directo de la Suzuki GSX-8S es la Honda CB750 Hornet, mas potente, y en oferta por 7.180 euros. Con el nuevo precio, la Suzuki es una propuesta claramente mas atractiva.
Es una moto de calidad, fiabilidad e historia muy superiores a las nuevas marcas de origen chino.
Fotos de la Suzuki GSX-8S No es ningún secreto que el aluvión de marcas chinas de motos y su desembarco en Europa ha puesto contra las cuerdas a los fabricantes tradicionales. Suzuki no es ajena a esta coyuntura, y desde hace dos años, ejecuta descuentos de lo mas jugosos en su gama de motos. De cara al verano, las promociones Suzuki Zone reducen hasta los 6.499 euros el precio de su naked deportiva. Es el chollo del año, una deportiva japonesa de alta calidad y motor de 82 CV, con ocho años de garantía… a precio de moto china.
La Suzuki GSX-8S, mas barata que nunca
Esa moto es la Suzuki GSX-8S, a mi juicio, una de las naked deportivas mas equilibradas del segmento. Una moto de diseño agresivo y lanzamiento reciente (es un modelo del año 2024), con una electrónica y prestaciones de primer nivel… que ahora está a la venta al precio mas bajo de su historia. Hablamos de solo 6.499 euros, una oferta de casi 3.000 euros sobre su precio habitual, que son 9.490 euros. Con guiños a las Suzuki Katana del pasado, es una moto deportiva y rápida, pero no excluye nuestro día a día de su propuesta de valor.
Tiene en la GSX-8TT a su hermana melliza y comparte motor con las trail V-Strom 800
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Por si tenías alguna duda, esta moto se fabrica en Japón y Suzuki la vende con ocho años de garantía oficial. Chollo es quedarse corto.
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Peso
202 kg
Altura del asiento
810 mm
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La GSX-8S comparte motor con la gama V-Strom, por lo que hablamos de un bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y 776 cc de cubicaje. Este motor desarrolla 82 CV a 8.500 rpm y tiene nada menos que 78 Nm de par a 6.800 rpm. Es un motor con unos bajos y medios demoledores, y montados en una moto de 202 kg en orden de marcha, ofrece prestaciones muy elevadas. Como para perder el carnet en cuestión de minutos. Tiene seis marchas y tiene quickshifter de serie. Homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km.
Es un motor conocido por su durabilidad y su fiabilidad
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Motor
Motor
Bicilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada
776 cc
Potencia máxima
82 CV a 8.500 rpm
Par máximo
78 Nm a 6.800 rpm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica
Arranque
Eléctrico
Embrague
Multidisco en baño de aceite, quick-shifter
Consumo
4,2 l/100 km
Una moto deportiva con electrónica de primer nivel
Que es una moto deportiva no lo digo por decir. Tenemos una moto con llantas simétricas de 17″ y un neumático trasero de 180 mm de diámetro. Tenemos suspensiones firmadas por Kayaba, con componentes ajustables y calidad de primera. Tenemos también doble disco de freno delantero de 310 mm de diámetro, con pinzas Nissin japonesas y ABS de doble canal. Pero sobre todo, tenemos una suite electrónica de alto nivel: de serie tiene control de tracción desconectable con cinco grados de “injerencia” y tres modos de pilotaje.
Todo lo controlamos mediante las piñas del manillar y una instrumentación digital con panel TFT de cinco pulgadas.
Parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Recorrido suspensión
130 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador ajustable
Frenos delanteros
Disco doble de 310 mm Ø, pinzas Nissin radiales de 4 pistones
Frenos traseros
Disco de 240 mm Ø
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Un tren de 6.499 euros que no pasa muchas veces
El precio al contado de la Suzuki GSX-8S es de solo 6.499 euros.
Hasta la fecha, el mejor precio que habíamos visto era de 6.999 euros. Es 500 euros mas barata.
La oferta hace referencia a unidades en stock del modelo 2025, hasta fin de existencias. El modelo 2026 es idéntico, a excepción de nuevos colores.
El rival mas directo de la Suzuki GSX-8S es la Honda CB750 Hornet, mas potente, y en oferta por 7.180 euros. Con el nuevo precio, la Suzuki es una propuesta claramente mas atractiva.
Es una moto de calidad, fiabilidad e historia muy superiores a las nuevas marcas de origen chino.
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No es ningún secreto que el aluvión de marcas chinas de motos y su desembarco en Europa ha puesto contra las cuerdas a los fabricantes tradicionales. Suzuki no es ajena a esta coyuntura, y desde hace dos años, ejecuta descuentos de lo mas jugosos en su gama de motos. De cara al verano, las promociones Suzuki Zone reducen hasta los 6.499 euros el precio de su naked deportiva. Es el chollo del año, una deportiva japonesa de alta calidad y motor de 82 CV, con ocho años de garantía… a precio de moto china.
La Suzuki GSX-8S, mas barata que nunca
Esa moto es la Suzuki GSX-8S, a mi juicio, una de las naked deportivas mas equilibradas del segmento. Una moto de diseño agresivo y lanzamiento reciente (es un modelo del año 2024), con una electrónica y prestaciones de primer nivel… que ahora está a la venta al precio mas bajo de su historia. Hablamos de solo 6.499 euros, una oferta de casi 3.000 euros sobre su precio habitual, que son 9.490 euros. Con guiños a las Suzuki Katana del pasado, es una moto deportiva y rápida, pero no excluye nuestro día a día de su propuesta de valor.
Tiene en la GSX-8TT a su hermana melliza y comparte motor con las trail V-Strom 800
Fotos de la Suzuki GSX-8S
Por si tenías alguna duda, esta moto se fabrica en Japón y Suzuki la vende con ocho años de garantía oficial. Chollo es quedarse corto.
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Peso
202 kg
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810 mm
Capacidad del depósito
14 l
Un motor de trail y 82 CV que no romperás jamás
La GSX-8S comparte motor con la gama V-Strom, por lo que hablamos de un bicilíndrico de ocho válvulas, refrigeración líquida y 776 cc de cubicaje. Este motor desarrolla 82 CV a 8.500 rpm y tiene nada menos que 78 Nm de par a 6.800 rpm. Es un motor con unos bajos y medios demoledores, y montados en una moto de 202 kg en orden de marcha, ofrece prestaciones muy elevadas. Como para perder el carnet en cuestión de minutos. Tiene seis marchas y tiene quickshifter de serie. Homologa un consumo medio de 4,2 l/100 km.
Es un motor conocido por su durabilidad y su fiabilidad
Con un depósito de combustible de 14 litros, no demasiado grande, deberíamos ver unos 250 km reales entre repostajes.
Motor
Motor
Bicilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada
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Alimentación
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Embrague
Multidisco en baño de aceite, quick-shifter
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Una moto deportiva con electrónica de primer nivel
Que es una moto deportiva no lo digo por decir. Tenemos una moto con llantas simétricas de 17″ y un neumático trasero de 180 mm de diámetro. Tenemos suspensiones firmadas por Kayaba, con componentes ajustables y calidad de primera. Tenemos también doble disco de freno delantero de 310 mm de diámetro, con pinzas Nissin japonesas y ABS de doble canal. Pero sobre todo, tenemos una suite electrónica de alto nivel: de serie tiene control de tracción desconectable con cinco grados de «injerencia» y tres modos de pilotaje.
Todo lo controlamos mediante las piñas del manillar y una instrumentación digital con panel TFT de cinco pulgadas.
Parte ciclo
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Recorrido suspensión
130 mm
Suspensión trasera
Monoamortiguador ajustable
Frenos delanteros
Disco doble de 310 mm Ø, pinzas Nissin radiales de 4 pistones
Frenos traseros
Disco de 240 mm Ø
CBS / ABS
ABS de doble canal
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
180/55-17
Un tren de 6.499 euros que no pasa muchas veces
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Hasta la fecha, el mejor precio que habíamos visto era de 6.999 euros. Es 500 euros mas barata.
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El rival mas directo de la Suzuki GSX-8S es la Honda CB750 Hornet, mas potente, y en oferta por 7.180 euros. Con el nuevo precio, la Suzuki es una propuesta claramente mas atractiva.
Es una moto de calidad, fiabilidad e historia muy superiores a las nuevas marcas de origen chino.
Aunque es técnico en comercio internacional de formación, los coches han sido su pasión (incluso obsesión) desde que apenas levantaba un metro del suelo y sus padres le regalaron un Ferrari rojo a pedales. Su afición se ha profesionalizado en Diariomotor, donde está presente desde 2008. Seguir leyendo…
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Published
11 hours ago
on
July 21, 2026
By
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027
La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.
Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.
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Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.
Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.
Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.
La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.
Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.
El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2
Haupt Racing Team persigue el contrato del Ford Mustang GT3 Evo en la clase LMGT3
Published
12 hours ago
on
July 21, 2026
By
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.
Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.
Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.
En palabras de Ulrich Fritz:
Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.
Vivimos la emoción de la Fórmula 1 en familia desde nuestro showroom Ford
Published
13 hours ago
on
July 21, 2026
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Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.
Junto a padres, familias, clientes y entusiastas del deporte motor, disfrutamos de la transmisión del Gran Premio en un ambiente pensado para vivir cada vuelta, cada adelantamiento y cada momento de la carrera como una experiencia compartida. Más que ver una competencia, creamos un espacio para conectar, conversar y fortalecer los lazos que nos unen alrededor de una misma pasión.
En Ford creemos que las mejores experiencias se viven en compañía. Por eso, abrimos las puertas de nuestro showroom para ofrecer un encuentro donde la emoción de la Fórmula 1 trascendió la pantalla y se convirtió en recuerdos que permanecerán con quienes nos acompañaron.
Agradecemos a cada familia que fue parte de esta jornada y reafirmamos nuestro compromiso de seguir creando espacios que acerquen a nuestra comunidad, impulsados por la innovación, el rendimiento y la pasión que caracterizan a Ford.
Porque cuando la pasión por el automovilismo reúne a las personas, cada encuentro se convierte en una experiencia para recordar.
Nuestro showroom de Ford se convirtió en el escenario perfecto para compartir una mañana donde la velocidad, la emoción y la pasión por el automovilismo fueron los grandes protagonistas.Eventos, Grupo Viamar, ford, grupo viamar
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Fotos de la Suzuki GSX-8S
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