En un universo paralelo este coche sería un Jaguar. Y en lugar de haber cesado toda su gama para abogar por un concepto de ultra-lujo representado por el Jaguar Type 01, habría continuado desarrollando una gama en todo rango de precios, que dejando a Range Rover la responsabilidad del todoterreno de lujo facilitaría que un coche como el que hoy nos ocupa se convirtiera en buque insignia de la marca.

Pero Jaguar Land Rover tenía otros planes para sus marcas. Tras crear una marca en sí misma como es Range Rover, como paradigma del todoterreno más lujoso y cómodo que el dinero pudiera pagar, Range Rover sucumbió inevitablemente – y por suerte – al auge de los SUV, gozando de grandes éxitos como el del Evoque, extendiéndose más adelante a un segundo SUV como el Velar.

Hoy Range Rover anuncia un quinto modelo para la gama. Se llama GT y no es todoterreno, ni tan siquiera SUV. Se trata de un coche de lujo de cinco puertas pensado única y exclusivamente para la carretera. Un coche que debería haber nacido eléctrico – y únicamente eléctrico – pero que todo apunta podrá equipar motores de combustión, en mecánicas híbridas.

• El Range Rover GT inaugura un nuevo concepto dentro de la marca como gran turismo de lujo de cinco puertas.
• Debutará como eléctrico sobre la nueva plataforma EMA, pero la propia marca confirma que más adelante podrá incorporar mecánicas híbridas.
• Será el Range Rover más orientado al asfalto, con un interior completamente nuevo y un diseño de inspiración coupé.

Nació para ser eléctrico, pero (probablemente) habrá motores híbridos

Range Rover confirma que el GT será el primer modelo desarrollado sobre la nueva plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), una arquitectura concebida inicialmente para vehículos eléctricos. Su lanzamiento se producirá exclusivamente como coche eléctrico de batería y será fabricado en Halewood, Reino Unido.

Sin embargo, la propia marca ya adelanta que esa plataforma admitirá posteriormente versiones que sí emplearán motores de combustión, en principio híbridas, entendemos que en función de cómo evolucione la demanda de eléctricos en el mercado.

Range Rover reconoce que este coche inicialmente tenía que ser eléctrico. Sin embargo, el cambio de estrategia que están viviendo buena parte de los fabricantes premium también alcanza a JLR, que mantiene abiertas distintas alternativas mecánicas para adaptarse a la evolución del mercado. De hecho, el interés de la marca por reconocer que podría haber mecánicas híbridas para este modelo responde también a la necesidad de hablarnos de la versatilidad de la plataforma empleada.

De momento no se han facilitado cifras de potencia, batería, autonomía o prestaciones, aspectos que la marca desvelará más adelante.

El Range Rover más exótico no será un todoterreno, ni un SUV

Aunque conserva algunos rasgos reconocibles de Range Rover, el GT abandona el formato SUV para acercarse mucho más al de una gran berlina deportiva de cinco puertas. Su carrocería presenta un perfil claramente coupé, un techo especialmente bajo, una larga distancia entre ejes y unas proporciones muy alejadas de las habituales en la marca.

Incluso el camuflaje empleado durante esta fase de desarrollo pretende enfatizar esa silueta estilizada y el carácter viajero del modelo antes de su presentación definitiva.

El interior también supone un importante cambio de rumbo. Estrena una nueva filosofía de diseño minimalista con una única pantalla principal acompañada de un panel más pequeño tras el volante, para el conductor; elimina prácticamente todos los mandos visibles; oculta las salidas de aire; y recurre a materiales textiles para integrar incluso los altavoces.

Todo ello acompañado por un mayor espacio para las plazas traseras y un planteamiento que busca convertirlo en el Range Rover más refinado, tecnológico y cercano a un turismo que haya fabricado nunca la marca.

Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Reino Unido y a todo a lo que Jaguar Land Rover aún nos tiene que contar de este modelo.En un universo paralelo este coche sería un Jaguar. Y en lugar de haber cesado toda su gama para abogar por un concepto de ultra-lujo representado por el Jaguar Type 01, habría continuado desarrollando una gama en todo rango de precios, que dejando a Range Rover la responsabilidad del todoterreno de lujo facilitaría que un coche como el que hoy nos ocupa se convirtiera en buque insignia de la marca.

Pero Jaguar Land Rover tenía otros planes para sus marcas. Tras crear una marca en sí misma como es Range Rover, como paradigma del todoterreno más lujoso y cómodo que el dinero pudiera pagar, Range Rover sucumbió inevitablemente – y por suerte – al auge de los SUV, gozando de grandes éxitos como el del Evoque, extendiéndose más adelante a un segundo SUV como el Velar.

Hoy Range Rover anuncia un quinto modelo para la gama. Se llama GT y no es todoterreno, ni tan siquiera SUV. Se trata de un coche de lujo de cinco puertas pensado única y exclusivamente para la carretera. Un coche que debería haber nacido eléctrico – y únicamente eléctrico – pero que todo apunta podrá equipar motores de combustión, en mecánicas híbridas.

El Range Rover GT inaugura un nuevo concepto dentro de la marca como gran turismo de lujo de cinco puertas.
Debutará como eléctrico sobre la nueva plataforma EMA, pero la propia marca confirma que más adelante podrá incorporar mecánicas híbridas.
Será el Range Rover más orientado al asfalto, con un interior completamente nuevo y un diseño de inspiración coupé.

Nació para ser eléctrico, pero (probablemente) habrá motores híbridos

Range Rover confirma que el GT será el primer modelo desarrollado sobre la nueva plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), una arquitectura concebida inicialmente para vehículos eléctricos. Su lanzamiento se producirá exclusivamente como coche eléctrico de batería y será fabricado en Halewood, Reino Unido.

Sin embargo, la propia marca ya adelanta que esa plataforma admitirá posteriormente versiones que sí emplearán motores de combustión, en principio híbridas, entendemos que en función de cómo evolucione la demanda de eléctricos en el mercado.

Range Rover reconoce que este coche inicialmente tenía que ser eléctrico. Sin embargo, el cambio de estrategia que están viviendo buena parte de los fabricantes premium también alcanza a JLR, que mantiene abiertas distintas alternativas mecánicas para adaptarse a la evolución del mercado. De hecho, el interés de la marca por reconocer que podría haber mecánicas híbridas para este modelo responde también a la necesidad de hablarnos de la versatilidad de la plataforma empleada.

De momento no se han facilitado cifras de potencia, batería, autonomía o prestaciones, aspectos que la marca desvelará más adelante.

El Range Rover más exótico no será un todoterreno, ni un SUV

Aunque conserva algunos rasgos reconocibles de Range Rover, el GT abandona el formato SUV para acercarse mucho más al de una gran berlina deportiva de cinco puertas. Su carrocería presenta un perfil claramente coupé, un techo especialmente bajo, una larga distancia entre ejes y unas proporciones muy alejadas de las habituales en la marca.

Incluso el camuflaje empleado durante esta fase de desarrollo pretende enfatizar esa silueta estilizada y el carácter viajero del modelo antes de su presentación definitiva.

El interior también supone un importante cambio de rumbo. Estrena una nueva filosofía de diseño minimalista con una única pantalla principal acompañada de un panel más pequeño tras el volante, para el conductor; elimina prácticamente todos los mandos visibles; oculta las salidas de aire; y recurre a materiales textiles para integrar incluso los altavoces.

Todo ello acompañado por un mayor espacio para las plazas traseras y un planteamiento que busca convertirlo en el Range Rover más refinado, tecnológico y cercano a un turismo que haya fabricado nunca la marca.

Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Reino Unido y a todo a lo que Jaguar Land Rover aún nos tiene que contar de este modelo.Coches de lujo, Coches eléctricos, Coches híbridos, Land Rover, Range Rover GT

La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible.

Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027

La gama smart tendrá pronto a su cuarto modelo en las calles. La reinvención que ha vivido el fabricante desde que pasó a ser una marca participada por Mercedes-Benz y Geely, ha supuesto ver la llegada de nuevos modelos como los #1, #3 y #5, apostando claramente por la relación calidad/precio, pero ofreciendo también coches eléctricos con un nivel de prestaciones y equipamiento difíciles de igualar por el resto de firmas.

Es por ello por lo que smart ha decidido ahora volver a probar suerte en el mercado de los coches más urbanos, haciéndolo además con una receta sobradamente conocida como es la del ForTwo, aunque cambiándolo por completo para convertirlo en el nuevo smart #2 y con ello estrenar multitud de novedades que prometen hacer de este eléctrico una de las mejores compras del mercado para quien necesite un coche urbano asequible.

Actualmente afrontando su desarrollo final y puesta a punto, el nuevo smart #2 podrá verse por primera vez en el salón del automóvil de París en su versión final de producción. Aún así, la marca ya ha adelantado mucho sobre el diseño de este coche a través de un primer concept, así como de los teasers que hoy acompañan esta publicación.

Hablamos de un coche de tamaño muy ajustado, apenas 2,79 metros de longitud, haciendo uso de una nueva plataforma que entre otras cosas le permitirá disfrutar de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Gracias a esta configuración y a un peso muy ajustado, el smart #2 promete hasta 300 Km de autonomía, disfrutando también de recarga rápida para poder restaurar del 20 al 80% de la energía del acumulador en un tiempo de 20 minutos.

La agilidad y maniobrabilidad seguirán siendo un aspecto fundamental de este coche, motivo por el cual contará con un diámetro de giro de apenas 6,95 metros. Quiere decir esto que el #2 seguirá fiel a su esencia, ofreciendo una gran facilidad para moverse por ciudad, aparcarlo en cualquier sitio y aún así mostrarse muy eficiente.

Como ocurriese con sus antepasados, el interior será biplaza, con muchísimo espacio a nuestro alrededor y una gran visibilidad en todas las direcciones, añadiendo un pequeño maletero trasero donde podremos llevar las compras del día a día o una maleta de mano.

El precio es uno de los grandes misterios que rodean a este nuevo smart #2, algo que no podremos saber con exactitud hasta su lanzamiento comercial en 2027, sin embargo sí que podemos adelantar que no será un coche tan caro como el ForTwo, consiguiendo con ello hacerlo mucho más interesante para el gran público.Coches eléctricos, Coches urbanos, Smart, smart #2

Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.

Antes de unirse a Ford Racing, para demostrar las virtudes del Mustang GT3 en circuitos europeos, Haupt Racing Team llegó a ser de los más exitosos clientes de Mercedes AMG, lo que facilitó el traslado de una marca a otra. En poco tiempo, el equipo alemán logró desarrollar una versión competitiva del coche estadounidense alcanzando resultados notables, considerando lo novedosa que es la propuesta de Ford. Para Fritz es necesario un mayor compromiso entre ambas partes para poder avanzar y eso pasa por unir fuerzas en el ecosistema ACO, es decir participar juntos en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. La ambición es grande si se analiza que la relación entre HRT y Ford Racing inició el año pasado y el equipo alemán aspira a estar presente en al menos unos seis campeonatos con el Mustang GT3 Evo.

Si bien se permite soñar, Fritz es consciente que también se requiere una dosis de realismo porque en caso de conseguir ampliar su programa deberá sacrificar su presencia en algunos eventos ya que al final hay que evaluar y establecer prioridades. Por ahora está claro en sus horizontes y ya le ha comunicado a Ford cuáles serían sus planes inmediatos y también lo que hará para seguir desarrollando el coche ya que advierte que la versión Evo del Mustang GT3 aún no ha alcanzado su total desarrollo e inclusive requiere de mejoras en el aspecto fiabilidad, lo que quedó en evidencia en las recientes 24 Horas de Spa, cuando la unidad número 64 se retiró con problemas en la transmisión. El coche además requiere más carga aerodinámica en la parte delantera y un ajuste en la suspensión. Se requiere entonces un mayor equilibrio a nivel interno para averiguar cómo funciona el coche en otras pistas y con distintos neumáticos.

Veremos entonces que plantea Ford ante la petición de HRT, de concederles la oportunidad de llegar a la clase LMGT3, toda vez que el año que viene llegaría el prototipo del fabricante estadounidense a la clase Hypercar y ahora mismo Proton Competition se encarga de preparar a los pilotos del programa a través de su LMP2 en la European Le Mans Series. Sería muy probable entonces que Ford Racing y Proton se fusionen para la clase principal, participando como Ford Racing, y HRT compita en la LMGT3, tomando en consideración que Proton en la European Le Mans Series todavía funciona como cliente de Porsche.

En palabras de Ulrich Fritz:

Hay categorías muy interesantes, hablo del ecosistema ACO, allí no hemos hecho nada hasta ahora con Ford. Eso es definitivamente algo que es interesante para nosotros en el futuro.

Vía Sportscar365