Volkswagen ya tiene listo el equivalente eléctrico del T-Cross. Se llama Volkswagen ID. Cross, es un B-SUV eléctrico de 4,15 metros, se fabrica en España y tiene un precio de partida de 25.600 euros. Es el primer SUV de una nueva generación de eléctricos más sencillos y asequibles de Volkswagen, el hermano “mayor” del ID. Polo.
Claves del Volkswagen ID. Cross
Tendrá motores de 116, 135 y 211 CV
Y dos tamaños de batería: 37 y 52 kWh netos
Hasta 426 km de autonomía y 500 litros de maletero
Fabricado en Navarra
Tan grande como un T-Cross, pero con el espacio mejor aprovechado
El Volkswagen ID. Cross mide 4,15 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Volkswagen T-Cross o el Toyota Yaris Cross híbrido, aunque la plataforma eléctrica MEB+ le permite aprovechar mejor el espacio disponible.
El maletero trasero ofrece 475 litros, 20 litros más que el T-Cross, incluyendo un compartimento bajo el piso suficientemente grande para guardar dos cajas de bebidas. A esto hay que sumar un pequeño maletero delantero de 25 litros pensado, básicamente, para dejar ahí los cables de carga.
En total hablamos de 500 litros de capacidad, una cifra muy buena para un SUV eléctrico de poco más de cuatro metros. También podrá arrastrar remolques de hasta 1.200 kilos en las versiones con batería grande.
Tres motores y dos baterías
La gama estará formada por tres versiones de tracción delantera con 116, 135 y 211 CV, todas ellas asociadas al nuevo motor eléctrico APP290. Volkswagen ofrecerá dos baterías con capacidades netas de 37 y 52 kWh.
La batería pequeña admite una potencia máxima de carga rápida de 90 kW y necesita alrededor de 23 minutos para pasar del 10 al 80%. La de 52 kWh alcanza 105 kW y completa la misma operación en aproximadamente 24 minutos. Son cifras suficientes para un SUV eléctrico urbano, aunque bastante alejadas de las cargas ultrarrápidas que empezamos a ver últimamente.
La autonomía homologada es de 426 kilómetros en uso combinado, y hasta 561 km en uso urbano, siempre según el ciclo WLTP. Volkswagen no ha detallado todavía la autonomía de cada combinación de batería y motor, pero está claro que esa cifra corresponde a una versión con la batería de 52 kWh.
También incluye de serie una función “Vehicle-to-Load” con hasta 3,6 kW de potencia, que permite utilizar la batería para alimentar herramientas, pequeños electrodomésticos o incluso recargar bicicletas eléctricas.
Un interior con botones y un curioso homenaje al Golf
Volkswagen ha apostado por un habitáculo bastante más convencional que el de sus primeros eléctricos. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas se colocan a la misma altura, mientras que el volante y la consola conservan mandos físicos para algunas de las funciones más habituales, un detalle que agradeceremos a nivel ergonómico.
Sin embargo, el detalle más curioso está en el cuadro de instrumentos. Pulsando el botón View del volante puede activarse una visualización inspirada en el Volkswagen Golf de primera generación, con velocímetro clásico y un segundo reloj que sustituye el cuentarrevoluciones por un indicador de potencia y consumo energético.
Entre el equipamiento disponible habrá climatizador de dos zonas, faros matriciales IQ.Light, cámara de visión trasera, acceso sin llave, techo panorámico, equipo Harman Kardon de 425 W y asientos delanteros eléctricos con función de masaje. La versión más potente también podrá incorporar suspensión adaptativa DCC.
El Connected Travel Assist puede incluso reconocer un semáforo en rojo y detener automáticamente el coche, siempre dentro de los límites del sistema. También habrá conducción con un solo pedal, cámaras de 360 grados y aparcamiento remoto mediante el teléfono móvil.
El precio de 25.600 euros tiene algo de truco
Volkswagen anuncia un precio de 25.600 euros para el ID.Cross Life de 211 CV y batería de 52 kWh, con ayudas del Plan Auto+, CAE y descuento por financiar con la marca. El precio al contado de esta versión, que a nivel mecánico es el tope de gama, es de 31.553 euros. Ya se pueden hacer pedidos en España.
Antes de que vayas a encargar uno, déjame decirte que el ID. Cross más barato todavía está por llegar. La versión básica, con 116 CV y batería de 37 kWh, llegará más adelante -todavía por confirmar- y debería costar menos de 20.000 euros con las ayudas. Eso sí, debes tener claro que, con 37 kWh de batería no puedes hacer viajes por carretera, pero para moverte por ciudad o en trayectos diarios fijos (ir al trabajo y volver), es un eléctrico competitivo a precio de un SUV pequeño de gasolina y con buen maletero.
Galería Volkswagen ID. Cross 2027 Volkswagen ya tiene listo el equivalente eléctrico del T-Cross. Se llama Volkswagen ID. Cross, es un B-SUV eléctrico de 4,15 metros, se fabrica en España y tiene un precio de partida de 25.600 euros. Es el primer SUV de una nueva generación de eléctricos más sencillos y asequibles de Volkswagen, el hermano “mayor” del ID. Polo.
Claves del Volkswagen ID. Cross
Tendrá motores de 116, 135 y 211 CV
Y dos tamaños de batería: 37 y 52 kWh netos
Hasta 426 km de autonomía y 500 litros de maletero
Fabricado en Navarra
Tan grande como un T-Cross, pero con el espacio mejor aprovechado
El Volkswagen ID. Cross mide 4,15 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Volkswagen T-Cross o el Toyota Yaris Cross híbrido, aunque la plataforma eléctrica MEB+ le permite aprovechar mejor el espacio disponible.
El maletero trasero ofrece 475 litros, 20 litros más que el T-Cross, incluyendo un compartimento bajo el piso suficientemente grande para guardar dos cajas de bebidas. A esto hay que sumar un pequeño maletero delantero de 25 litros pensado, básicamente, para dejar ahí los cables de carga.
En total hablamos de 500 litros de capacidad, una cifra muy buena para un SUV eléctrico de poco más de cuatro metros. También podrá arrastrar remolques de hasta 1.200 kilos en las versiones con batería grande.
Tres motores y dos baterías
La gama estará formada por tres versiones de tracción delantera con 116, 135 y 211 CV, todas ellas asociadas al nuevo motor eléctrico APP290. Volkswagen ofrecerá dos baterías con capacidades netas de 37 y 52 kWh.
La batería pequeña admite una potencia máxima de carga rápida de 90 kW y necesita alrededor de 23 minutos para pasar del 10 al 80%. La de 52 kWh alcanza 105 kW y completa la misma operación en aproximadamente 24 minutos. Son cifras suficientes para un SUV eléctrico urbano, aunque bastante alejadas de las cargas ultrarrápidas que empezamos a ver últimamente.
La autonomía homologada es de 426 kilómetros en uso combinado, y hasta 561 km en uso urbano, siempre según el ciclo WLTP. Volkswagen no ha detallado todavía la autonomía de cada combinación de batería y motor, pero está claro que esa cifra corresponde a una versión con la batería de 52 kWh.
También incluye de serie una función “Vehicle-to-Load” con hasta 3,6 kW de potencia, que permite utilizar la batería para alimentar herramientas, pequeños electrodomésticos o incluso recargar bicicletas eléctricas.
Un interior con botones y un curioso homenaje al Golf
Volkswagen ha apostado por un habitáculo bastante más convencional que el de sus primeros eléctricos. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas se colocan a la misma altura, mientras que el volante y la consola conservan mandos físicos para algunas de las funciones más habituales, un detalle que agradeceremos a nivel ergonómico.
Sin embargo, el detalle más curioso está en el cuadro de instrumentos. Pulsando el botón View del volante puede activarse una visualización inspirada en el Volkswagen Golf de primera generación, con velocímetro clásico y un segundo reloj que sustituye el cuentarrevoluciones por un indicador de potencia y consumo energético.
Entre el equipamiento disponible habrá climatizador de dos zonas, faros matriciales IQ.Light, cámara de visión trasera, acceso sin llave, techo panorámico, equipo Harman Kardon de 425 W y asientos delanteros eléctricos con función de masaje. La versión más potente también podrá incorporar suspensión adaptativa DCC.
El Connected Travel Assist puede incluso reconocer un semáforo en rojo y detener automáticamente el coche, siempre dentro de los límites del sistema. También habrá conducción con un solo pedal, cámaras de 360 grados y aparcamiento remoto mediante el teléfono móvil.
El precio de 25.600 euros tiene algo de truco
Volkswagen anuncia un precio de 25.600 euros para el ID.Cross Life de 211 CV y batería de 52 kWh, con ayudas del Plan Auto+, CAE y descuento por financiar con la marca. El precio al contado de esta versión, que a nivel mecánico es el tope de gama, es de 31.553 euros. Ya se pueden hacer pedidos en España.
Antes de que vayas a encargar uno, déjame decirte que el ID. Cross más barato todavía está por llegar. La versión básica, con 116 CV y batería de 37 kWh, llegará más adelante -todavía por confirmar- y debería costar menos de 20.000 euros con las ayudas. Eso sí, debes tener claro que, con 37 kWh de batería no puedes hacer viajes por carretera, pero para moverte por ciudad o en trayectos diarios fijos (ir al trabajo y volver), es un eléctrico competitivo a precio de un SUV pequeño de gasolina y con buen maletero.
Galería Volkswagen ID. Cross 2027 Tú mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 €, un SUV fabricado en España, con 475 litros de maletero y 426 km de autonomía
CERRAR
Volkswagen ya tiene listo el equivalente eléctrico del T-Cross. Se llama Volkswagen ID. Cross, es un B-SUV eléctrico de 4,15 metros, se fabrica en España y tiene un precio de partida de 25.600 euros. Es el primer SUV de una nueva generación de eléctricos más sencillos y asequibles de Volkswagen, el hermano «mayor» del ID. Polo.
Claves del Volkswagen ID. Cross
- Tendrá motores de 116, 135 y 211 CV
- Y dos tamaños de batería: 37 y 52 kWh netos
- Hasta 426 km de autonomía y 500 litros de maletero
- Fabricado en Navarra
Tan grande como un T-Cross, pero con el espacio mejor aprovechado
El Volkswagen ID. Cross mide 4,15 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Volkswagen T-Cross o el Toyota Yaris Cross híbrido, aunque la plataforma eléctrica MEB+ le permite aprovechar mejor el espacio disponible.
El maletero trasero ofrece 475 litros, 20 litros más que el T-Cross, incluyendo un compartimento bajo el piso suficientemente grande para guardar dos cajas de bebidas. A esto hay que sumar un pequeño maletero delantero de 25 litros pensado, básicamente, para dejar ahí los cables de carga.
En total hablamos de 500 litros de capacidad, una cifra muy buena para un SUV eléctrico de poco más de cuatro metros. También podrá arrastrar remolques de hasta 1.200 kilos en las versiones con batería grande.
Tres motores y dos baterías
La gama estará formada por tres versiones de tracción delantera con 116, 135 y 211 CV, todas ellas asociadas al nuevo motor eléctrico APP290. Volkswagen ofrecerá dos baterías con capacidades netas de 37 y 52 kWh.
La batería pequeña admite una potencia máxima de carga rápida de 90 kW y necesita alrededor de 23 minutos para pasar del 10 al 80%. La de 52 kWh alcanza 105 kW y completa la misma operación en aproximadamente 24 minutos. Son cifras suficientes para un SUV eléctrico urbano, aunque bastante alejadas de las cargas ultrarrápidas que empezamos a ver últimamente.
La autonomía homologada es de 426 kilómetros en uso combinado, y hasta 561 km en uso urbano, siempre según el ciclo WLTP. Volkswagen no ha detallado todavía la autonomía de cada combinación de batería y motor, pero está claro que esa cifra corresponde a una versión con la batería de 52 kWh.
También incluye de serie una función «Vehicle-to-Load» con hasta 3,6 kW de potencia, que permite utilizar la batería para alimentar herramientas, pequeños electrodomésticos o incluso recargar bicicletas eléctricas.
Un interior con botones y un curioso homenaje al Golf
Volkswagen ha apostado por un habitáculo bastante más convencional que el de sus primeros eléctricos. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas se colocan a la misma altura, mientras que el volante y la consola conservan mandos físicos para algunas de las funciones más habituales, un detalle que agradeceremos a nivel ergonómico.
Sin embargo, el detalle más curioso está en el cuadro de instrumentos. Pulsando el botón View del volante puede activarse una visualización inspirada en el Volkswagen Golf de primera generación, con velocímetro clásico y un segundo reloj que sustituye el cuentarrevoluciones por un indicador de potencia y consumo energético.
Entre el equipamiento disponible habrá climatizador de dos zonas, faros matriciales IQ.Light, cámara de visión trasera, acceso sin llave, techo panorámico, equipo Harman Kardon de 425 W y asientos delanteros eléctricos con función de masaje. La versión más potente también podrá incorporar suspensión adaptativa DCC.
El Connected Travel Assist puede incluso reconocer un semáforo en rojo y detener automáticamente el coche, siempre dentro de los límites del sistema. También habrá conducción con un solo pedal, cámaras de 360 grados y aparcamiento remoto mediante el teléfono móvil.
El precio de 25.600 euros tiene algo de truco
Volkswagen anuncia un precio de 25.600 euros para el ID.Cross Life de 211 CV y batería de 52 kWh, con ayudas del Plan Auto+, CAE y descuento por financiar con la marca. El precio al contado de esta versión, que a nivel mecánico es el tope de gama, es de 31.553 euros. Ya se pueden hacer pedidos en España.
Antes de que vayas a encargar uno, déjame decirte que el ID. Cross más barato todavía está por llegar. La versión básica, con 116 CV y batería de 37 kWh, llegará más adelante -todavía por confirmar- y debería costar menos de 20.000 euros con las ayudas. Eso sí, debes tener claro que, con 37 kWh de batería no puedes hacer viajes por carretera, pero para moverte por ciudad o en trayectos diarios fijos (ir al trabajo y volver), es un eléctrico competitivo a precio de un SUV pequeño de gasolina y con buen maletero.
Galería Volkswagen ID. Cross 2027
Coches eléctricos SUV Volkswagen Volkswagen ID.Cross
Dame tu opinión sobre este artículo
Ni fu, ni fa
Me ha gustado
¡Muy bueno!
Diego Gutiérrez
Arrancó en el periodismo del motor creando una pequeña página web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Después empezó a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorporó al equipo de Híbridos y Eléctricos, donde se especializó en vehículos eléctricos y nuevas tecnologías. En 2025 volvió a esta casa, donde desempeña su labor como redactor y también como creador de contenido en redes. Seguir leyendo…
Artículos relacionados
Alejandro González | 15 Jul 2026
Enrique García | 14 Jul 2026
Alejandro González | 13 Jul 2026
Noticias más recientes
Diego Gutiérrez | 15 Jul 2026
Alejandro González | 15 Jul 2026
Tú mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 €, un SUV fabricado en España, con 475 litros de maletero y 426 km de autonomía
Tú mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 €, un SUV fabricado en España, con 475 litros de maletero y 426 km de autonomía
Tú mirando coches chinos y llega VW y planta, por 25.600 €, un SUV fabricado en España, con 475 litros de maletero y 426 km de autonomía
La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el 
Ulrich Fritz, CEO de Haupt Racing Team, manifestó que el equipo está preparado para afrontar nuevos desafíos con el Ford Mustang GT3 Evo y si bien no indicó cuáles serían esos planes, es obvio que sus palabras constituyen una indirecta al fabricante estadounidense porque el siguiente paso lógico de la sociedad es estar juntos en las categorías sancionadas por el ACO, es decir Haupt Racing Team quiere el contrato que ahora mismo tiene Proton Competition en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia, para terminar de consolidar la sociedad. HRT se ha establecido como el representante de Ford Racing en el Intercontinental GT Challenge, DTM, GT Masters, Nürburgring Langstrecken-Serie y el GT World Challenge, sin embargo, Fritz siente que tanto esfuerzo y méritos no son recompensados si en medio no existe una promoción para ascender.
