Aunque el titular pueda, incluso, llegar a parecer incongruente por aquello de acercar un Skoda Octavia al concepto de un todoterreno, lo cierto es que refleja a la perfección lo que es el último coche que ha lanzado Dacia al mercado, pues aúna varias ideas bajo una misma carrocería, con lo que busca llegar a complacer a tanto público como sea posible.
Y es que, tal y como ha podido comprobar nuestro compañero Diego Gutiérrez recientemente, el Dacia Striker quiere ser un todo en uno: una berlina con carrocería familiar, un coche barato y un todocamino (o, incluso, puede que un todoterreno). Todo a la vez, algo que refleja muy bien el acertado diseño del que hace gala su exterior.
Y es que, si alguien sabe qué necesita en Europa la parte de la población o bien menos pudiente o que, por contra, no están dispuestas a desembolsar lo que piden muchas marcas por coches que, a priori, no deberían tener un precio tan alto, esa es Dacia. El Jogger es un ejemplo de ello, pero también lo son el Sandero Stepway y los Duster y Bigster. Un coche, este último, que pierde la corona del coche más grande de la marca, ya que este Striker llega hasta los 4,62 metros.
Se trata de una longitud que otorga al Bigster un tamaño propio de coche del segmento D, pero nada más lejos de la realidad, ya que sigue basándose en la misma plataforma CMF-B del Grupo Renault, pensada para coches pequeños, inicialmente modelos como el Renault Clio o el Captur, pero que Dacia está sabiendo estirar hasta el máximo de sus capacidades. Podemos afirmar, por esto mismo, que el Dacia Striker viene a competir al Skoda Octavia el consagrado sitio que la berlina checa tiene en el mercado.
Por esto mismo, y a pesar de que trata de un coche algo más grande que un Toyota RAV4, por ejemplo, su gama mecánica es la misma que la de un Clio o un Duster. Habrá tres motores entre los que poder elegir, todos con Etiqueta ECO. El que probablemente se encargue de iniciar la oferta y, con ello, llevarse la etiqueta de los 25.000 euros de precio de partida, será el típoco microhíbrido apto para GLP de Dacia, llamado en este caso Mild hybrid-G 140. Aquí, un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades, entregará 140 CV, suficiente, a priori, para un coche de carácter familiar.
El punto dulce de la gama lo representará el Hybrid 155, el mismo motor que acaba de estrenar el Dacia Sandero Stepway y con el que el segmento B de Dacia homologa 4,4 litros de consumo. La última versión es una variante de este motor, denominada Hybrid 150 4×4, que añadiendo un motor eléctrico en el eje trasero logra la tracción total, disfrutando, además, de una altura libre al suelo de 20 centímetros, con la que se convierte en un verdadero todocamino capaz de salir del asfalto aportando garantías.
Todo lo anterior, unido a un espacio generoso en las filas traseras y un enorme maletero de nada menos que 600 litros, convierten al Striker en uno de los coches más particulares del mercado. De hecho, sólo el Citroen C5X y el Peugeot 408 tienen un enfoque similar, aunque ninguno de ellos tiene la gama mecánica del Striker ni la versión 4×4.
En las próximas semanas, acabando, Dacia debería terminar de liberar toda la información del modelo, de cara a que durante septiembre se inicie su comercialización en España. Aunque el titular pueda, incluso, llegar a parecer incongruente por aquello de acercar un Skoda Octavia al concepto de un todoterreno, lo cierto es que refleja a la perfección lo que es el último coche que ha lanzado Dacia al mercado, pues aúna varias ideas bajo una misma carrocería, con lo que busca llegar a complacer a tanto público como sea posible.
Y es que, tal y como ha podido comprobar nuestro compañero Diego Gutiérrez recientemente, el Dacia Striker quiere ser un todo en uno: una berlina con carrocería familiar, un coche barato y un todocamino (o, incluso, puede que un todoterreno). Todo a la vez, algo que refleja muy bien el acertado diseño del que hace gala su exterior.
Y es que, si alguien sabe qué necesita en Europa la parte de la población o bien menos pudiente o que, por contra, no están dispuestas a desembolsar lo que piden muchas marcas por coches que, a priori, no deberían tener un precio tan alto, esa es Dacia. El Jogger es un ejemplo de ello, pero también lo son el Sandero Stepway y los Duster y Bigster. Un coche, este último, que pierde la corona del coche más grande de la marca, ya que este Striker llega hasta los 4,62 metros.
Se trata de una longitud que otorga al Bigster un tamaño propio de coche del segmento D, pero nada más lejos de la realidad, ya que sigue basándose en la misma plataforma CMF-B del Grupo Renault, pensada para coches pequeños, inicialmente modelos como el Renault Clio o el Captur, pero que Dacia está sabiendo estirar hasta el máximo de sus capacidades. Podemos afirmar, por esto mismo, que el Dacia Striker viene a competir al Skoda Octavia el consagrado sitio que la berlina checa tiene en el mercado.
Por esto mismo, y a pesar de que trata de un coche algo más grande que un Toyota RAV4, por ejemplo, su gama mecánica es la misma que la de un Clio o un Duster. Habrá tres motores entre los que poder elegir, todos con Etiqueta ECO. El que probablemente se encargue de iniciar la oferta y, con ello, llevarse la etiqueta de los 25.000 euros de precio de partida, será el típoco microhíbrido apto para GLP de Dacia, llamado en este caso Mild hybrid-G 140. Aquí, un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades, entregará 140 CV, suficiente, a priori, para un coche de carácter familiar.
El punto dulce de la gama lo representará el Hybrid 155, el mismo motor que acaba de estrenar el Dacia Sandero Stepway y con el que el segmento B de Dacia homologa 4,4 litros de consumo. La última versión es una variante de este motor, denominada Hybrid 150 4×4, que añadiendo un motor eléctrico en el eje trasero logra la tracción total, disfrutando, además, de una altura libre al suelo de 20 centímetros, con la que se convierte en un verdadero todocamino capaz de salir del asfalto aportando garantías.
Todo lo anterior, unido a un espacio generoso en las filas traseras y un enorme maletero de nada menos que 600 litros, convierten al Striker en uno de los coches más particulares del mercado. De hecho, sólo el Citroen C5X y el Peugeot 408 tienen un enfoque similar, aunque ninguno de ellos tiene la gama mecánica del Striker ni la versión 4×4.
En las próximas semanas, acabando, Dacia debería terminar de liberar toda la información del modelo, de cara a que durante septiembre se inicie su comercialización en España. Más imágenes del Skoda Octavia de Dacia, que por 25.000 € a estreno llega a España con tamaño de Toyota RAV4 y diseño de todoterreno
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Aunque el titular pueda, incluso, llegar a parecer incongruente por aquello de acercar un Skoda Octavia al concepto de un todoterreno, lo cierto es que refleja a la perfección lo que es el último coche que ha lanzado Dacia al mercado, pues aúna varias ideas bajo una misma carrocería, con lo que busca llegar a complacer a tanto público como sea posible.
Y es que, tal y como ha podido comprobar nuestro compañero Diego Gutiérrez recientemente, el Dacia Striker quiere ser un todo en uno: una berlina con carrocería familiar, un coche barato y un todocamino (o, incluso, puede que un todoterreno). Todo a la vez, algo que refleja muy bien el acertado diseño del que hace gala su exterior.
Y es que, si alguien sabe qué necesita en Europa la parte de la población o bien menos pudiente o que, por contra, no están dispuestas a desembolsar lo que piden muchas marcas por coches que, a priori, no deberían tener un precio tan alto, esa es Dacia. El Jogger es un ejemplo de ello, pero también lo son el Sandero Stepway y los Duster y Bigster. Un coche, este último, que pierde la corona del coche más grande de la marca, ya que este Striker llega hasta los 4,62 metros.
Se trata de una longitud que otorga al Bigster un tamaño propio de coche del segmento D, pero nada más lejos de la realidad, ya que sigue basándose en la misma plataforma CMF-B del Grupo Renault, pensada para coches pequeños, inicialmente modelos como el Renault Clio o el Captur, pero que Dacia está sabiendo estirar hasta el máximo de sus capacidades. Podemos afirmar, por esto mismo, que el Dacia Striker viene a competir al Skoda Octavia el consagrado sitio que la berlina checa tiene en el mercado.
Por esto mismo, y a pesar de que trata de un coche algo más grande que un Toyota RAV4, por ejemplo, su gama mecánica es la misma que la de un Clio o un Duster. Habrá tres motores entre los que poder elegir, todos con Etiqueta ECO. El que probablemente se encargue de iniciar la oferta y, con ello, llevarse la etiqueta de los 25.000 euros de precio de partida, será el típoco microhíbrido apto para GLP de Dacia, llamado en este caso Mild hybrid-G 140. Aquí, un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridación de 48 voltios, batería de 0,8 kWh y cambio manual o automático de seis velocidades, entregará 140 CV, suficiente, a priori, para un coche de carácter familiar.
El punto dulce de la gama lo representará el Hybrid 155, el mismo motor que acaba de estrenar el Dacia Sandero Stepway y con el que el segmento B de Dacia homologa 4,4 litros de consumo. La última versión es una variante de este motor, denominada Hybrid 150 4×4, que añadiendo un motor eléctrico en el eje trasero logra la tracción total, disfrutando, además, de una altura libre al suelo de 20 centímetros, con la que se convierte en un verdadero todocamino capaz de salir del asfalto aportando garantías.
Todo lo anterior, unido a un espacio generoso en las filas traseras y un enorme maletero de nada menos que 600 litros, convierten al Striker en uno de los coches más particulares del mercado. De hecho, sólo el Citroen C5X y el Peugeot 408 tienen un enfoque similar, aunque ninguno de ellos tiene la gama mecánica del Striker ni la versión 4×4.
En las próximas semanas, acabando, Dacia debería terminar de liberar toda la información del modelo, de cara a que durante septiembre se inicie su comercialización en España.
Crossover Dacia Dacia Striker
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Alejandro González
Alejandro empezó su carrera en periodismo del motor co-fundando su propio sitio web en 2015 y acabó desarrollándose profesionalmente en Híbridos y Eléctricos, donde ha ejercido como redactor y probador desde 2019 hasta su incorporación a Diariomotor a finales de 2024. Seguir leyendo…
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