Las marcas chinas ganan terreno a gran velocidad y cada vez ofrecen productos más completos, pero todavía existen motos capaces de desmarcarse y plantear su propio terreno de juego. Y si no que se lo digan a Honda y Yamaha.
La Honda X-ADV sigue siendo una de ellas, una propuesta que lleva años sin encontrar un rival directo y que continúa siendo una de las motos más originales y deseadas del mercado.
59 CV y motor bicilíndrico de 745 cc con cambio DCT de seis velocidades.
Busca combinar el confort de un maxiscooter con auténticas aptitudes fuera del asfalto.
No es barata, pero sigue teniendo un precio más contenido que una Yamaha TMAX.
Durante años la Yamaha TMAX ha sido la gran referencia entre los maxiscooter deportivos, el verdadero Golf GTI de las dos ruedas.
Sin embargo, Honda decidió explorar un camino completamente diferente inspirándose en el espíritu aventurero de modelos como la Africa Twin y la Transalp. El resultado fue una motocicleta que rompía cualquier clasificación tradicional: no es un scooter convencional, tampoco una trail al uso, pero consigue reunir muchas de las virtudes de ambos conceptos en un único producto.
Una moto que juega en una categoría propia
Pocas motos han conseguido crear un segmento prácticamente desde cero. La Honda X-ADV es una de ellas. Su planteamiento mezcla la facilidad de uso de un scooter, el comportamiento dinámico de una motocicleta de gran cilindrada y unas capacidades off-road que van mucho más allá de una simple estética aventurera.
Longitud
2.215 mm
Anchura
940 mm
Altura
1.370 mm
Altura del asiento
820 mm
Peso
237 kg
Depósito
13,2 litros
La parte ciclo demuestra que la orientación campera no es únicamente una cuestión de imagen. Equipa suspensiones con recorridos holgados, una rueda delantera de 17 pulgadas, neumático trasero de 15 pulgadas y una configuración pensada para afrontar caminos de tierra con bastante más confianza que cualquier maxiscooter tradicional.
Horquilla
USD SFF-CA 41 mm
Recorrido delantero
153,5 mm
Suspensión trasera
Pro-Link
Recorrido trasero
150 mm
Frenos delanteros
Doble disco de 296 mm
Freno trasero
Disco de 240 mm
ABS
Dos canales
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
160/60-15
Un bicilíndrico de 745 cc que marca la diferencia
Uno de los grandes responsables de la personalidad de la X-ADV es su mecánica. Honda apuesta por un conocido bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos.
Tipo
Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas
Cilindrada
745 cc
Potencia
43,1 kW (58,6 CV)
Par máximo
69 Nm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Consumo homologado
3,6 l/100 km
Emisiones
85 g/km
Velocidad máxima
168 km/h
Lejos de recurrir al habitual variador de un scooter, Honda mantiene uno de los elementos que más personalidad aporta a este modelo: la transmisión automática de doble embrague DCT y seis relaciones.
No faltan acelerador electrónico, modos de conducción Standard, Sport, Rain y Gravel, además de un modo configurable por el usuario. Cada programa modifica la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y la gestión del cambio para adaptarse a cada situación.
Sigue siendo una alternativa exclusiva… y más barata que la TMAX
Su planteamiento es claramente premium y juega en una categoría donde prácticamente no existen rivales directos. Aun así, su tarifa continúa situándose por debajo de la Yamaha TMAX, su referencia más cercana dentro del mercado.
En el momento de elaborar este artículo, la Honda X-ADV está disponible por 13.500 euros, pero Honda propone financiar la compra en 36 cuotas de 149 euros al mes, incluyendo el paquete Honda Plus de 6 años de garantía.
Honda X-ADV
13.500 €
Yamaha TMAX
14.299 €
Yamaha TMAX 25 Aniversario
14.599 €
Yamaha TMAX Tech Max
16.299 €
Mientras tanto, comienzan a aparecer alternativas interesantes. Una de las más recientes es la Voge SR450X, un scooter aventurero equipado con un bicilíndrico de 42 CV que apuesta por una filosofía más cercana a la Honda ADV350 que a la X-ADV. Con un precio de 6.288 euros, representa una opción muy atractiva para quien busque una estética aventurera, capacidades, y un motor picante, sin dar el salto económico que exige la Honda.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario
Galeria de la Voge SR450X Las marcas chinas ganan terreno a gran velocidad y cada vez ofrecen productos más completos, pero todavía existen motos capaces de desmarcarse y plantear su propio terreno de juego. Y si no que se lo digan a Honda y Yamaha.
La Honda X-ADV sigue siendo una de ellas, una propuesta que lleva años sin encontrar un rival directo y que continúa siendo una de las motos más originales y deseadas del mercado.
59 CV y motor bicilíndrico de 745 cc con cambio DCT de seis velocidades.
Busca combinar el confort de un maxiscooter con auténticas aptitudes fuera del asfalto.
No es barata, pero sigue teniendo un precio más contenido que una Yamaha TMAX.
Durante años la Yamaha TMAX ha sido la gran referencia entre los maxiscooter deportivos, el verdadero Golf GTI de las dos ruedas.
Sin embargo, Honda decidió explorar un camino completamente diferente inspirándose en el espíritu aventurero de modelos como la Africa Twin y la Transalp. El resultado fue una motocicleta que rompía cualquier clasificación tradicional: no es un scooter convencional, tampoco una trail al uso, pero consigue reunir muchas de las virtudes de ambos conceptos en un único producto.
Una moto que juega en una categoría propia
Pocas motos han conseguido crear un segmento prácticamente desde cero. La Honda X-ADV es una de ellas. Su planteamiento mezcla la facilidad de uso de un scooter, el comportamiento dinámico de una motocicleta de gran cilindrada y unas capacidades off-road que van mucho más allá de una simple estética aventurera.
Longitud
2.215 mm
Anchura
940 mm
Altura
1.370 mm
Altura del asiento
820 mm
Peso
237 kg
Depósito
13,2 litros
La parte ciclo demuestra que la orientación campera no es únicamente una cuestión de imagen. Equipa suspensiones con recorridos holgados, una rueda delantera de 17 pulgadas, neumático trasero de 15 pulgadas y una configuración pensada para afrontar caminos de tierra con bastante más confianza que cualquier maxiscooter tradicional.
Horquilla
USD SFF-CA 41 mm
Recorrido delantero
153,5 mm
Suspensión trasera
Pro-Link
Recorrido trasero
150 mm
Frenos delanteros
Doble disco de 296 mm
Freno trasero
Disco de 240 mm
ABS
Dos canales
Neumático delantero
120/70-17
Neumático trasero
160/60-15
Un bicilíndrico de 745 cc que marca la diferencia
Uno de los grandes responsables de la personalidad de la X-ADV es su mecánica. Honda apuesta por un conocido bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos.
Tipo
Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas
Cilindrada
745 cc
Potencia
43,1 kW (58,6 CV)
Par máximo
69 Nm
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Consumo homologado
3,6 l/100 km
Emisiones
85 g/km
Velocidad máxima
168 km/h
Lejos de recurrir al habitual variador de un scooter, Honda mantiene uno de los elementos que más personalidad aporta a este modelo: la transmisión automática de doble embrague DCT y seis relaciones.
No faltan acelerador electrónico, modos de conducción Standard, Sport, Rain y Gravel, además de un modo configurable por el usuario. Cada programa modifica la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y la gestión del cambio para adaptarse a cada situación.
Sigue siendo una alternativa exclusiva… y más barata que la TMAX
Su planteamiento es claramente premium y juega en una categoría donde prácticamente no existen rivales directos. Aun así, su tarifa continúa situándose por debajo de la Yamaha TMAX, su referencia más cercana dentro del mercado.
En el momento de elaborar este artículo, la Honda X-ADV está disponible por 13.500 euros, pero Honda propone financiar la compra en 36 cuotas de 149 euros al mes, incluyendo el paquete Honda Plus de 6 años de garantía.
Honda X-ADV
13.500 €
Yamaha TMAX
14.299 €
Yamaha TMAX 25 Aniversario
14.599 €
Yamaha TMAX Tech Max
16.299 €
Mientras tanto, comienzan a aparecer alternativas interesantes. Una de las más recientes es la Voge SR450X, un scooter aventurero equipado con un bicilíndrico de 42 CV que apuesta por una filosofía más cercana a la Honda ADV350 que a la X-ADV. Con un precio de 6.288 euros, representa una opción muy atractiva para quien busque una estética aventurera, capacidades, y un motor picante, sin dar el salto económico que exige la Honda.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario
Galeria de la Voge SR450X Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX
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Las marcas chinas ganan terreno a gran velocidad y cada vez ofrecen productos más completos, pero todavía existen motos capaces de desmarcarse y plantear su propio terreno de juego. Y si no que se lo digan a Honda y Yamaha.
La Honda X-ADV sigue siendo una de ellas, una propuesta que lleva años sin encontrar un rival directo y que continúa siendo una de las motos más originales y deseadas del mercado.
- 59 CV y motor bicilíndrico de 745 cc con cambio DCT de seis velocidades.
- Busca combinar el confort de un maxiscooter con auténticas aptitudes fuera del asfalto.
- No es barata, pero sigue teniendo un precio más contenido que una Yamaha TMAX.
Durante años la Yamaha TMAX ha sido la gran referencia entre los maxiscooter deportivos, el verdadero Golf GTI de las dos ruedas.
Sin embargo, Honda decidió explorar un camino completamente diferente inspirándose en el espíritu aventurero de modelos como la Africa Twin y la Transalp. El resultado fue una motocicleta que rompía cualquier clasificación tradicional: no es un scooter convencional, tampoco una trail al uso, pero consigue reunir muchas de las virtudes de ambos conceptos en un único producto.
Una moto que juega en una categoría propia
Pocas motos han conseguido crear un segmento prácticamente desde cero. La Honda X-ADV es una de ellas. Su planteamiento mezcla la facilidad de uso de un scooter, el comportamiento dinámico de una motocicleta de gran cilindrada y unas capacidades off-road que van mucho más allá de una simple estética aventurera.
| Longitud |
2.215 mm |
| Anchura |
940 mm |
| Altura |
1.370 mm |
| Altura del asiento |
820 mm |
| Peso |
237 kg |
| Depósito |
13,2 litros |
La parte ciclo demuestra que la orientación campera no es únicamente una cuestión de imagen. Equipa suspensiones con recorridos holgados, una rueda delantera de 17 pulgadas, neumático trasero de 15 pulgadas y una configuración pensada para afrontar caminos de tierra con bastante más confianza que cualquier maxiscooter tradicional.
| Horquilla |
USD SFF-CA 41 mm |
| Recorrido delantero |
153,5 mm |
| Suspensión trasera |
Pro-Link |
| Recorrido trasero |
150 mm |
| Frenos delanteros |
Doble disco de 296 mm |
| Freno trasero |
Disco de 240 mm |
| ABS |
Dos canales |
| Neumático delantero |
120/70-17 |
| Neumático trasero |
160/60-15 |
Un bicilíndrico de 745 cc que marca la diferencia
Uno de los grandes responsables de la personalidad de la X-ADV es su mecánica. Honda apuesta por un conocido bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos.
| Tipo |
Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada |
745 cc |
| Potencia |
43,1 kW (58,6 CV) |
| Par máximo |
69 Nm |
| Refrigeración |
Líquida |
| Alimentación |
Inyección electrónica PGM-FI |
| Consumo homologado |
3,6 l/100 km |
| Emisiones |
85 g/km |
| Velocidad máxima |
168 km/h |
Lejos de recurrir al habitual variador de un scooter, Honda mantiene uno de los elementos que más personalidad aporta a este modelo: la transmisión automática de doble embrague DCT y seis relaciones.
No faltan acelerador electrónico, modos de conducción Standard, Sport, Rain y Gravel, además de un modo configurable por el usuario. Cada programa modifica la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y la gestión del cambio para adaptarse a cada situación.
Sigue siendo una alternativa exclusiva… y más barata que la TMAX
Su planteamiento es claramente premium y juega en una categoría donde prácticamente no existen rivales directos. Aun así, su tarifa continúa situándose por debajo de la Yamaha TMAX, su referencia más cercana dentro del mercado.
En el momento de elaborar este artículo, la Honda X-ADV está disponible por 13.500 euros, pero Honda propone financiar la compra en 36 cuotas de 149 euros al mes, incluyendo el paquete Honda Plus de 6 años de garantía.
| Honda X-ADV |
13.500 € |
| Yamaha TMAX |
14.299 € |
| Yamaha TMAX 25 Aniversario |
14.599 € |
| Yamaha TMAX Tech Max |
16.299 € |
Mientras tanto, comienzan a aparecer alternativas interesantes. Una de las más recientes es la Voge SR450X, un scooter aventurero equipado con un bicilíndrico de 42 CV que apuesta por una filosofía más cercana a la Honda ADV350 que a la X-ADV. Con un precio de 6.288 euros, representa una opción muy atractiva para quien busque una estética aventurera, capacidades, y un motor picante, sin dar el salto económico que exige la Honda.
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario
Galeria de la Voge SR450X
Honda Motos Honda X-ADV Yamaha TMAX
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David Villarreal
En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo…
Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX
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